Гонщик водно-моторної «Формули» Станіслав Курценовскій розповідає Роману Муну дивовижні історії.

Станіслав Курценовскій - єдиний російський гонщик з ліцензією, що дозволяє брати участь в водно-моторної «Формули-1». Виглядають ці гонки приблизно так:

Роман Мун знайшов Курценовского в Петербурзі і послухав його розповіді про подорожі, аваріях, відморожених гонщиків і мудрої економіці водних перегонів.

- Коли мені було 7 років, приятель притяг мене до центрального яхт-клуб. За радянських часів, якщо ти хотів займатися вітрильним спортом, досить було просто прийти і записатися в секцію. Вони і зараз є. З вітрильним спортом я швидко закінчив, займався легкою атлетикою. З 1982-го займаюся водно-моторним спортом.

Чим раніше починає людина, тим більше він отримує досвіду роботи зі швидкістю. Це дуже важливо. Я дотримуюся теорії широти поля зору. У непідготовленої людини на великій швидкості зір перетворюється в коридор. Чим більше людина адаптована до швидкості, тим ширше поле він бачить. Мозок гонщик трохи по-іншому працює. Наш спорт - тривимірний спорт. Човен летить над водою, тому потрібно постійно стежити за кутом атаки. Ви переміщується не тільки вправо-вліво, а й вгору-вниз. Тут важливий досвід і розуміння динаміки.

- Коли ви зрозуміли, що хочете займатися цим професійно?

- Я розчарую вас, але я ніколи не був професійним спортсменом. Професіонал від любителя відрізняється тільки тим, що любитель витрачає гроші, а професіонал заробляє. Можна бути дуже поганим спортсменом, але якщо вам за це платять, ви професіонал. Заробляти мені вдавалося вкрай рідко. У фінансовому плані я витратив набагато більше, ніж мені цей вид спорту приніс.

- І все ж: як з парусної секції в Петербурзі потрапити в водно-моторну «Формулу-1»?

- Для радянських спортсменів «Формула-1» була чимось недосяжним. Коли Радянський Союз розвалився, то спортсмен отримав можливість з маленькою національної серії потрапити на чемпіонат Європи чи світу, потім отримати суперліцензію, після чого вже виступати в «Формулі-2» або «Формулі-1». Якщо є фінансові можливості або спонсор.

У мене спортивна кар'єра складалася з двох основних частин. Радянська закінчилася, коли я став майстром спорту і пішов вчитися в морську водну академію. Після цього у мене почала розвиватися бізнес-кар'єра. У 1997-му був етап чемпіонату світу на Неві. Я почув рев двигунів, мене зачепило знову. Мені було 27. Сам у себе запитав: пізно? Сам собі відповів: не може бути пізно, не пізно. Я повернувся в рідний клуб, виступив на чемпіонаті Росії, став там другим. У тому ж році поїхав на багатоетапний чемпіонат Європи. Поставив перед собою завдання: виграти чемпіонат світу. У 1999-му я став третім, в 2000-му - другим.

Мене запросили в латвійську команду «Формули-1». Я був другим пілотом, першим був москвич Віктор Куничев. Він з латвійським прапором, я з російським. На жаль, він розбився в 2001-му в Абу-Дабі, і команда розвалилася.

- Що потім?

- Через два роки мене запросив десятиразовий чемпіон світу Гвідо Каппелліні, що було дуже приємно. Я провів в його команді два сезони. Ще я виступав у фінській команді, в 2012-му мене запросила китайська команда. Це був мій останній сезон в першій «Формулі», після якого я пішов в «Формулу-2». Я був демотивований, тому що в «Формулі-1» війна бюджетів, конкурувати з невеликим бюджетом з командою Еміратів або Катару майже неможливо. «Формула-2» демократичніше.

У мене ще було запрошення в гонки на витривалість від команди New Star Racing Team. В цьому році ми повинні були їхати двома екіпажами. Поїхали тестувати, але, на жаль, в тому екіпажі, в якому я повинен був їхати, гонщик розбився і впав в клінічну смерть. Він вижив, все в порядку, зараз реабілітується. Ми поїхали на легендарну гонку «24 години Руан» одним екіпажем, мені запропонували бути капітаном, я привів команду на перше місце. New Star стала першою російською командою, яка виграла «Руан».