1. «У Ле-Мані ми просто всіх знищили»
2. «Ми ж не порівнюємо на гоночному треку« Жигулі »і La Ferrari»
3. «О 7:30 я написав Росту, о восьмій отримав відповідь, до дев'яти домовилися»

Днями стала відома дата засідання Міжнародного апеляційного суду ФІА, на якому буде остаточно вирішено, чи збереже російська команда G-Drive Racing перемогу в заліку LMP2 «24 годин Ле-Мана». Нагадаємо, що стюардам гонки не сподобалося дозаправочная обладнання команди, яке завдяки легкої модифікації дозволило швидше проводити піт-стопи. Гонщик G-Drive Racing Роман Русинів розповів про підготовку до вирішального засідання 18 вересня і нинішньому сезоні команди в серії ELMS.

«У Ле-Мані ми просто всіх знищили»

- Роман, не можемо не почати з питання про майбутній суд.
- Як тільки G-Drive Racing приходить в якийсь чемпіонат, все відразу починають нервувати. Нас починають перевіряти, тільки нашу машину після Ле-Мана розібрали на частини, до єдиної гайки. Єдине, що їм залишається - взяти болгарку і розпиляти її навпіл: «О, так у вас там золото»!

Ми здобули в Ле-Мане блискучу перемогу з перевагою в 10 хвилин, встигли навіть спокійненько заїхати на піт-стоп і поміняти гальмівні диски, тому що один раз у нас був інцидент в Мексиці, коли диск вибухнув. Ми провели безпомилкову гонку - хороший екіпаж, швидка машина. Але після гонки судді спробували нас дискваліфікувати через заправного модуля, хоча у всіх приблизно те ж саме. Ми вважаємо себе правими, тому попереду суд, ми будемо судитися з ФІА - сподіваємося, що зможемо здобути перемогу.

Нас дискваліфікували за те, що ми нібито порушували дух гонок. Що ж, тепер на всіх інших гонках ми стали заправлятися швидше всіх не на три секунди, а на чотири! Поки нас терплять.

Фото: G-Drive Racing

- В цілому, якась упередженість до російській команді присутня?
- Упередженість - не дуже хороше слово. Просто якщо якась команда весь час виграє, то, природно, на нас починають писати листи. Але кожен раз ми проходимо технічний огляд, я не бачу в цьому проблем. Щоб вигравати гонки, то тобі потрібно щось робити краще, ніж інші. Природно, я не буду зараз розповідати, що ми робимо. Ми краще готуємося. Ми використовуємо регламент максимально - в межах можливого. На такому рівні автоспорту ти зобов'язаний шукати перевага. В цьому і є різниця між топ-командою і іншими. Аутсайдери нічого не роблять - просто бензин заливають. У середній команді можуть подшаманить з тиском в шинах. А ось ми вже працюємо з піт-стопами, тренуємо механіків ... Ведеться певна робота.

У Ле-Мані ми просто всіх знищили - за фактом все було саме так. Природно, всім це не сподобалося. У всіх однакові шасі і мотори, а ми взяли і привезли всім в кінці більш десяти хвилин - це дуже багато.
- На попередніх гонках бувало, щоб перевіряли не машини, а супутнє обладнання?
- Саме геніальне, що перед Ле-Маном наше заправний обладнання було перевірено і опечатано. Перед стартом все, на думку суддів, було нормально.

Давайте будемо дивитися вперед і позитивно: головне, що ми виграли цю гонку і отримали емоції. Що буде далі, вже не так важливо, на мій погляд. Хоча, звичайно, ми будемо боротися до останнього: ми взяли кращих адвокатів, які є. У нас два адвоката - раніше вони працювали один проти одного в складах команд Формули-1, а ось тут заради такої справи, заради G-Drive, об'єдналися!

- Ви сказали про емоції від перемоги в Ле-Мане? Що було найбільше запам'ятався?
- Взагалі забавно ... Коли ми виграли Ле-Ман, я подумав: «І все, что ли?» Так що самий кайф - це підготовка, робота з людьми, емоції від стресової ситуації. Останні три хвилини в Ле-Мане були найдовшими в моєму житті! Ми всі були настільки напружені!

Я дуже радий, що в цьому році на «24 годинах Ле-Мана» було дуже багато російських уболівальників, російських прапорів - це круто. Але був один найбільш запам'ятовується епізод. Уже все закінчилося, нікого немає, десь сьомій годині вечора, і ми з керівником G-Drive Racing Олександром Криловим залишаємо автодром. Йдемо - а вже ворота закриті, ми не можемо вийти з траси! І в такій же ситуації - два російських маршала. Вони запитують: «Ой, а можна ми з кубком сфотканная?» Ось це було круто! Ми не очікували побачити їх, а вони взагалі не очікували хоч кого-то побачити. Треба ж було такому статися, щоб зустрілися саме росіяни.
Вони спочатку соромилися взяти кубки в руки, а ми з задоволенням дали їм потримати. Взагалі до всіх звертаюся: не соромтеся, завжди запитуйте. Якщо ми можемо, то безумовно вам допоможемо на гонках - подаруємо кепки, спробуємо зводити в бокси ... Ну, кубок ле-манський важко буде віддати!

У Ле-Мані ми просто всіх знищили - за фактом все було саме так. Природно, всім це не сподобалося

- Може, репліку маленьку зробите?
- Так кубки з Ле-Мана і так наскільки маленькі! Береш кубок в руки і думаєш: «Почекайте, я ж виграв найскладнішу гонку на планеті - чому кубок такий маленький?»

«Ми ж не порівнюємо на гоночному треку« Жигулі »і La Ferrari»

- Головний кубок в Ле-Мане взяли Алонсо з «Тойотою», але все дивуються щодо ситуації, коли «Тойота» не має жодних конкурентів, а правила ніяк не можуть це виправити.
- Дуже дивна ситуація. У тебе є автомобіль, який може видавати тисячу сил завдяки системі рекуперації енергії. У потрібний момент гонщик натискає кнопку «буст», і за фактом у нього вже не задній привід від двигуна внутрішнього згоряння, а повний, так як додається передній від двох електромоторів. Це взагалі інша технологія: як ми можемо порівнювати просто бензиновий двигун з бензиновим двигуном плюс двома такими установками? Просто інша категорія. Природно, ФІА зараз намагається задавити гібрид, щоб якось наблизити по характеристикам, але сенс?

Не забувайте, що «Тойота» витрачає 250 або навіть 300 мільйонів євро в рік. А інша команда LMP1 витрачає умовно 20 мільйонів і, звичайно, не може розробити гібридну технологію. Таке не можна порівняти - ми ж не порівнюємо на гоночному треку «Жигулі» і La Ferrari. По суті тут те ж саме.
ФІА занадто часто змінювала регламент, через що втратила «Порше» і «Ауді». Тобто раніше в LMP1 були три заводські команди і кілька приватних - наприклад, «Ребельон». Як ви знаєте, «Ребельон» після дискваліфікації «Тойоти» виграв останній етап WEC в Сільверстоуні. І зверніть увагу: у них наклейка на автомобілі «заправляючи G-Drive». Вони теж тестували наше паливо G100, так що за фактом в LMP1 виграв автомобіль з нашим логотипом, що важливо!

- Цього року ви виступаєте в європейському чемпіонаті ELMS, а не в чемпіонаті світу WEC . Чому?
- Так, в WEC ми виступали тільки на етапах в Спа і Ле-Мане. У чемпіонаті Європи в категорії LMP2 буває 25 автомобілів, а в чемпіонаті світу - шість. Це все пояснює. Завдяки виступам в ELMS у нас більше гонок, краще підготовка, та й рівень конкуренції насправді вище. При цьому участь в чемпіонаті світу варто в два рази дорожче.

В цьому році ми здобули в ELMS п'ять перемог в шести гонках. Вважаю, це зовсім не погано. Перший етап теж могли виграти, але у нас трапилася невелика заминка під час кваліфікації - довелося стартувати 14-ми. Втратили досить багато часу на обгонах. Був шанс на перемогу, але ... Може, так було і краще - далі пішли перемоги, і ми хочемо продовжувати в тому ж дусі. Може бути, ще поїдемо в «маленькому Ле-Мане» - якраз зараз намагаюся узгодити з G-Drive цю історію.

«О 7:30 я написав Росту, о восьмій отримав відповідь, до дев'яти домовилися»

Фото: G-Drive Racing

- Ви - не просто пілот G-Drive Racing, але і по суті керівник команди ...
- Ні-ні, керівник - Олександр Володимирович Крилов, а я виконую чіткі завдання, які переді мною ставить керівництво. Не можна забувати, що Олександр Владимиров зараз ще став головою ради директорів клубу «Авангард», який дуже успішно почав нинішній сезон.
- Чи плануєте ходити на матчі в Балашисі?
- Звичайно! Взагалі дуже шкода, що вони виїхали з Омська, але це було правильне рішення. Олександр Володимирович розповідав мені про свої відчуття, коли він побачив цю тріщину на арені ... Дуже добре, що вчасно все виявили, що не відбулося ніякої трагедії. Думаю, що «Авангард» ще обов'язково повернеться до Омська - як я розумію, зараз там триває розбір польотів і приймається рішення, що з усім цим робити.
- Отже, повернемося до вашої ролі менеджера. Крилов ставить перед вами завдання - і вперед ...
- Це якраз найцікавіше! Адже 80 відсотків часу - це не гонки, а саме підготовка. Потрібне розуміння, що потрібно зробити, що машина поїхала швидше. Щоб паливо надходило в бак швидше ... Я люблю автоспорт, мені подобається багато чого робити самому. А участь в гонці - це вже вишенька на торті, найсмачніше.
- Ще один менеджерський аспект - це підбір гонщиків. Як вам вдалося домовитися з Жаном-Еріком Повернемо?
- Взагалі без проблем. Думаю, Жан-Ерік прекрасно розумів, що йому потрібно виграти Ле-Ман. У нашої команди немає проблем із залученням топових гонщиків - ми самі можемо з них вибирати. У минулому році у нас був шанс посадити в Японії Дженсона Баттона, але ми посадили Россітера, а потім Дюваля.

- Як же так? Баттон ж!
- У кожного свої цілі. Піар - це одне, а нам потрібен результат. Потрібен колектив, який функціонує, все люди повинні працювати в одному напрямку. Наприклад, як ми брали Рене Раста, який через рік став чемпіоном DTM. Я прилетів з Англії після зустрічі, прокинувся рано вранці. Десь о 7:30 я написав Росту, о восьмій отримав відповідь, а до дев'яти ми вже домовилися!

З Семом Бердом теж цікаво. Я починаю писати йому повідомлення в «Фейсбуці», а ще за секунду до мого повідомлення він написав мені! Було весело.

Схожа історія сталася з Жан-Еріком. Ми з ним спілкувалися ще в минулому році, коли він виступав в одній команді з Віталієм Петровим. Ми запросили Верня на тести, під час яких поставили його в жорсткі умови. І після тестів я прийняв рішення, що він повинен бути в числі кандидатів - далі вже Олександр Володимирович прийняв остаточне рішення. Так, Жан-Ерік - швидкий гонщик, але в наступному році ви можете чекати нові сюрпризи ...

Зазвичай ми без проблем через рік відпускаємо виступаючих за нас гонщиків. Раст пішов в «Ауді», Сем Берд пішов в «Феррарі», Олів'є Пла - в «Форд». Це абсолютно стандартна історія. Я як менеджер вважаю: у будь-якого спортсмена є пік, після якого він трошки падає вниз. І ось важливо взяти гонщика на піку, коли він ще нічого не виграв. У цей момент пілоти найбільш перспективні. Як тільки виграли - все. Тому мій підхід: брати гонщика, який буде в моєму сезоні, в моїй команді, на піку. Далі він стає суперзіркою і його абсолютно спокійно можна віддати в іншу команду. Там він або залишиться на такому ж рівні, або піде невеликий спад. Візьмемо, наприклад, Алекса Лінна: він непогано виступав, навіть взяв поул-позишн в Ле-Мане, але потім поїхав трохи гірше. І ти прекрасно відчуваєш цю ситуацію: коли гонщику потрібно чогось домогтися, він буде працювати в десять разів більше, а коли вже щось виграв, то трохи розслабляється.
- Ви постійно обертаєтеся в колах перегонів на витривалість. Немає інсайда про можливість проведення етапу в Росії - наприклад, Сочі?
- Це питання не до мене, а до організаторів. Та й не факт, що ми в наступному році поїдемо в WEC або ELMS - зараз ми оцінюємо різні варіанти розвитку команди і тестування палива в гоночних умовах. Як ви пам'ятаєте, були участі на «Ауді» в гонках по «Нордшляйфе», були виступи на «Ламборгіні». Подивимося.
- Свого часу ви викладали тізерного фото з натяком на можливість участі в ралі-рейдах.
- Насправді, є ідея проїхати ралі «Шовковий шлях». Цього року склалося так, що етап чемпіонату Європи і «Шовковий шлях» проходили в один час. Я б хотів проїхати «Шовковий шлях» - швидше за все, на дизельному баггі. Я вважаю, це було б дуже круто.
У роботі над матеріалом брав участь Олександр Феоктистов. Дякуємо за допомогу в організації інтерв'ю Дмитра Морковина.