Поул Герхард Бергер (Ferrari F1-87) - 1.17,267 (176,116 км / ч) Кращий коло Герхард Бергер (Ferrari F1-87) - 1.20,416 (169,220 км / ч) Переможець Герхард Бергер (Ferrari F1-87) - 1: 52.56,144 (164,674 км / ч)

Завершував сезон етап в Аделаїді ніколи не був для пілотів і техніки легкою прогулянкою. Спека, велика кількість поворотів, запорошений кочковатий асфальт і бетонні відбійники справа і зліва від нього пред'являли підвищені вимоги до всіх учасників Гран Прі, яким після складного чемпіонату хотілося скоріше відправитися на довгоочікувані канікули. Тим більше, що в 1987-му обидва титули були розіграні достроково, їх володарями стали Нельсон Піке і команда Williams.

Але далеко не всі в пелетон поділяли благодушний настрій, чимало було і тих, хто розраховував всерйоз поборотися на Гран Прі Австралії за хороший результат. Очолював цей список Герхард Бергер - пілот Ferrari вже став найсильнішим на попередньому етапі в Японії, а фінальну гонку починав з поула.

Правда, на перших метрах мимо червоної машини безцеремонно, двома колесами по траві, протиснувся Williams Піке - але ще до кінця кола Бергеру вдалося відновити статус-кво, після чого він почав на очах відриватися від переслідувачів, захоплених боротьбою один з одним.

Піке швидко відкотився назад, зробивши ранній піт-стоп, а суперечка за друге місце повели Ален Прост (McLaren), Мікеле Альборето (Ferrari) і Айртон Сенна (Lotus). Лавіруючи втрьох між кругових на вузькій трасі, вони кілька разів змінювалися позиціями, поки вперед остаточно не вийшов бразильський Чарівник. А ось для Проста гонка закінчилася достроково - не витримали гальма.

Незабаром аналогічні проблеми змусили зупинитися і Нельсона Піке, після чого призова трійка сформувалася остаточно. Бергер в цей день був бездоганний і провів, можливо, одну з найсильніших гонок в життя. Сенна спробував було під фініш нагнати австрійця, але так і залишився другим, а замкнув трійку Мікеле Альборето.

Саме в такому порядку гонщики піднялися на подіум, де у них ледве вистачило сил, щоб розприскати шампанське. А вже після, під час технічної інспекції, з'ясувалося, що на Lotus Айртона перед стартом встановили збільшені повітроводи охолодження гальм. Бразильця виключили з протоколу, так що в підсумку Гран Прі Австралії завершився дублем Скудерії і подіумом відстав на коло пілота Benetton Тьєррі бутси .

Цікаво ...

У 14 перших гонках того сезону Герхард Бергер зміг лише раз побувати на подіумі і заробив тільки 18 очок, але успішні виступи в двох фінальних Гран Прі дозволили австрійцю разом збільшити цю суму вдвічі. Найцікавіше, що ці успіхи ніяк не позначилося на становищі Ferrari в Кубку конструкторів, та й самому гонщику дозволили піднятися лише на одну сходинку вгору в таблиці загального заліку.

Роберто Морено

Шостим, заробивши свої перші очки вже в третьому Гран Прі, гонку по вулицях Аделаїди завершив Роберто Морено. Цього бразильця відрізняли безсумнівний талант і приголомшливий оптимізм, завдяки яким він зміг добитися чималих успіхів, незважаючи на те, що Фортуна не завжди демонструвала йому свою прихильність.

Пупо - так його звали в бідних кварталах Ріо. У 12 років хлопчик зібрав на перший в житті мотоцикл і почав так хвацько носитися на ньому по Кочкувате доріжках між халуп, що швидко став відомий всій окрузі. Незабаром йому захотілося додати старенькому мотору "конячок", і Роберто порадили звернутися до майстра в таких справах.

Проїхавши півміста і опинившись в заможному районі, Роберто не без боязкості постукав у двері гаражної майстерні. Відкрив йому сам господар - тільки це був не дядько в промасленим комбінезоні, як можна було подумати, а майже ровесник Морено, з чорними, як смола хвилястим волоссям і іскорками в очах. Звали майстра Нельсон Піке.

Пацани незабаром стали хорошими друзями. Вони разом мріяли про великі перемоги, виступали в картингових змаганнях і раділи життю. А потім Нельсон поїхав до Європи, де став (не відразу, звичайно ж), триразовим чемпіоном Формули 1. А повернувшись додому в міжсезоння, Піке став умовляти Пупо наслідувати його приклад.

"Нічого не вийде, - відмахнувся той. - У мене немає грошей, я ганявся тільки на картах і навіть не говорю по-англійськи". Але Нельсон не збирався поступатися: "Щоб показувати хорошу швидкість, іноземна мова не особливо й потрібен. Машинка Формули Ford - той же карт, хіба що трохи більший. А гроші ... Один з моїх спонсорів не має інтересу до Формули 1, подзвони їм і отримаєш належну мені суму ".

Так Роберто разом отримав 8 тисяч доларів. Ніколи раніше він не тримав в руках таких грошей. Ще по тисячі - затягнувши заради такої справи пояса - йому передали батько і четверо кращих друзів. Загальна сума досягла 13 тисяч, і хоча сезон у Формулі Ford коштував удвічі більше, Морено вже загорівся новою завданням і не збирався відступати: тепер бразильцеві потрібно було показати всьому світу, на що він здатний за кермом.

Перебравшись до Англії, гонщик купив третьої свіжості Volkswagen з відкритим причепом і почав кар'єру. "З грошима було туго. Вечорами, засинаючи на задньому сидінні машини, я кожного разу втішав себе тим, що це дозволяє заощадити десять фунтів. За тиждень так можна було зібрати на майже новий комплект шин", - згадує Пупо.

Коштів все ж не вистачило, щоб завершити сезон 1979 року народження, а й проведених гонок вистачило, щоб на нього звернули увагу серйозні фігури паддока. Режим жорсткої економії тепер можна було скасовувати: він став заводським пілотом Royale, потім і Van Diemen, впевнено виграв титул у Формулі Ford, а в якості нагороди отримав запрошення в Lotus.

Команда потроху задіяла Морено в тестах і оплатила йому виступи у Формулі 3, де Роберто відразу ж поїхав швидко. Крім того, він взяв участь у внезачетном Гран Прі Австралії, де за кермом однакових Ralt зміг переграти не тільки місцевого героя Алана Джонса , А й ... Нельсона Піке.

У червні 1982 го на Гран Прі Канади влучив у аварію і зламав зап'ястя Найджел Менселл . Замінити його на черговому етапі доручили Морено. Дебютувати у Формулі 1 пілоту належало на незнайомій трасі Зандфорт , Практично без підготовки, а шукати спільну мову з досить примхливим шасі моделі 91 належало з чистого аркуша.

Він не пройшов кваліфікацію. Зрозуміло, заднім числом легко говорити, що дебют вийшов непідготовленим, що набагато краще було б перенести його на рік-другий, а за цей час накрутити якомога більше тестових кілометрів на потужній техніці і краще познайомитися з командою. Пупо само вчинив так, як вчинив би на його місці будь-який молодий спортсмен. Йому і було-то в той момент всього 24.

Кар'єра, до того йшла круто вгору, виявилася відкинута на кілька років. Бразильцеві довелося їхати в Америку, повертатися, довго виступати у Формулі 3000. Він зміг повернутися в Ф1, але всього на пару гонок в складі слабкою AGS. І лише впевнено перегравши всіх суперників в цьому класі за підсумками 1988 року, він знову отримав подарунок долі. На цей раз - у вигляді контракту тест-пілота з самої Ferrari.

Правда, про участь в Гран Прі мови поки не було, але через Ськудерію пілотові вдалося влаштуватися в іншу італійську команду Ф1, Coloni . Зрозуміло, її жовті машини їхали далеко не настільки швидко, як червоні Ferrari. Морено всього чотири рази за сезон зміг дістатися через сито кваліфікації до старту гонки і жодного разу - до фінішу. Складно повірити, але в EuroBrun, де Пупо виявився в наступному 1990-му, справи йшли ще гірше.

Розуміючи, що час іде, гонщик вирішив зустріти 1991 рік у складі хоч скільки-небудь сильної команди. Однак вже до кінця попереднього літа хороших вакансій в паддоку майже не залишилося, і Роберто прагнув зайняти одне з останніх місць - в Brabham . Але один з керівників команди Хербі Блеш постійно відкладав їх зустріч.

Статут чекати, Пупо сіл на літак і прилетів до Лондона. Прямо з терміналу Хітроу він знову набрав номер Блеша, але той знову опинився жахливо зайнятий, а на наступні дзвінки зовсім не відповідав. "Тоді я просто дістав записну книжку і став набирати номери поспіль, один за іншим, - згадує Роберто. - Ніхто не міг допомогти мені, і лише технічний директор Benetton Джон Барнард якимось дивним голосом промовив:" Приїжджай якнайшвидше до нас на базу ".

Прибувши на місце, бразилець дізнався від Барнарда, що буквально на кілька годин раніше призовий гонщик Benetton Алессандро Нанніні став жертвою авіакатастрофи, катаючись на вертольоті під час свята на честь власного дня народження, і позбувся кисті.

"Наш телефон розривається, всі пропонують свої послуги, - промовив Джон. - Але твій дзвінок виявився першим". Морено не підвів свою нову команду, першу ж гонку закінчивши другим. на подіумі Гран Прі Японії вище нього стояв лише напарник і друг, Нельсон Піке. Зрозуміло, Роберто запропонували залишитися в команді і на майбутній сезон.

1991-й вийшов більш складним. Нових подіумів не було, хоча пілот фінішував четвертим в Монако і показав найкращий час кола в спа . Але саме після гонки в Бельгії Фортуна скорчила Пупо жахливу гримасу. бос Benetton Флавіо Бріаторе , Незважаючи на діючий контракт, вказав гонщику на двері, щоб звільнити місце молодому вундеркінда Міхаелю Шумахеру . Бразильцеві навіть заплатили - цілих 500 тисяч доларів ...

Як свідчить гоночна легенда, сталося це вже в четвер напередодні Гран Прі Італії. Роберто провів ніч на якомусь ящику в боксах, а з ранку пішов в Jordan, де після відходу німця залишилася вакансія. Його взяли без розмов, він провів за нову команду два етапи, а під кінець того ж сезону засвітився ще й в Minardi.

Єдине місце, якого вдалося домогтися на 1992 рік, з самого початку виглядало сумнівно, а в підсумку команда Andrea Moda виявилася навіть гірше Coloni і EuroBrun. лише в Монако , Використовуючи весь досвід і талант, Роберто зміг показати 26-е кваліфікаційне час і вийти на старт. Але незабаром машина зламалася, а через пару місяців і вся команда пішла на дно.

Здавалося, кар'єра завершена. Пупо повернувся до Бразилії, періодично стартував в місцевих "кузовних" гонках, проте в 1995-му виявився затребуваний знову. Його слава "приборкувача повільних коней" виявилася актуальною для проекту Forti Corse . І знову - машина виявилася гнітюче неконкурентоспроможною. Відставання від суперників до фінішу гонки досягало семи-восьми кіл!

І ось тут, після остаточного розставання з Ф1, у Роберто немов відкрилося друге дихання. У віці 37 років він перебрався в IndyCar, де заново відкрив себе, а в 2000-му не старіючий душею ветеран видав і зовсім унікальний сезон. Перемога в Клівленді і ще сім подіумів принесли пілотові третє місце за підсумками року. У 2001-му він виграв ще одну гонку, тепер у Ванкувері.

Без сумнівів, з більш солідною фінансовою підтримкою Пупо міг би стати великим чемпіоном. Але і ті результати, яких терпінням і працею добився виходець з нетрів, заслуговують на повагу. Роберто і донині продовжує унікальну кар'єру. Багато російські шанувальники швидкості змогли переконатися в цьому минулого літа під час підмосковного етапу Світової серії Renault, де перевалив на шостий десяток гонщик хвацько боровся зі своїми суперниками в заїздах Трофея Megane ...