1. Помилка Курокави
2. Мале транспортне кільце
3. розв'язки
4. ЛРТ - бути!
5. Схема малого транспортного кільця м Астани
6. Ліс рубають ...
7. «Які ще аномальні зони»?
8. Реалії та перспективи в цифрах

Астана воістину стає містом, спрямованим в майбутнє. Вражаючі уяву проекти вчора, після реалізації стають буденними для нас сьогодні.

І головна мета приголомшливих темпів - створити зразковий місто, де для його жителів і гостей будуть створені всі умови для комфортного проживання.

Помилка Курокави

Через рік після перенесення столиці за пропозицією Н. Назарбаєва був організований міжнародний конкурс на розробку концепції Генерального плану розвитку нового центру - Астани. У підсумку, як відомо, найкращою була визнана концепція японця Кісі Курокава - одного з найталановитіших архітекторів світу.

Однак, незважаючи на всю креативність і новаторський підхід, як виявилося, зодчий не зміг передбачити стрімкість розвитку Астани. Незабаром його Генеральний план зажадав коригування. У жовтні цього року відкритий в 2007 році Науково-дослідний проектний інститут (НДПІ) Генплану Астани представив на розгляд і затвердження уряду РК проект першого етапу коригування Генерального плану. Місто передбачається розвивати як адміністративний, діловий, науково-освітній, культурний, спортивний, індустріально-інноваційний Центральноазіатський регіональний центр. Для цього необхідно облаштовувати сучасну інфраструктуру, що є пріоритетним напрямком. Серед найважливіших принципів документа - поліцентричності, комплексність і компактність забудови, що дозволяють створити безпечні та комфортні умови життя для городян і гостей столиці.

Мале транспортне кільце

Сьогодні транспортна система столиці функціонує в умовах значних перевантажень. Кількість зареєстрованих автомобілів в Астані на 1 жовтня 2012 року перевищила 210 тисяч. Плюсуйте сюди ще 10-15 тисяч іногородніх, транзитних.

Автомобільні пробки в ранкові та вечірні години стали буденним явищем. У години пік на головні міські перехрестя виходять регулювальники. Але, на думку автолюбителів, часом вони погіршують ситуацію і створюють ще більш знервовану обстановку серед водіїв. Незадоволені сигналять кожен на свій лад. У цій какофонії особливо виділяються потужні «голосу» автобусів та маршруток. Останні, набиті пасажирами, йдуть на грубі порушення ПДР, виїжджаючи на зустрічні смуги, не дотримуючись правила обгону і так далі, провокуючи тим самим дорожньо-транспортні пригоди.

До речі, тільки за останні 10 років в нашій країні в ДТП загинули понад 32 тис. Чоловік, включаючи дітей; понад 166 тис. отримали поранення і каліцтва. «Втрати казахстанців від ДТП більш ніж в два рази перевищують бойові втрати Радянської армії в Афганістані. Для порівняння: там за такий же термін (10 років) бойових дій загинуло близько 14 тис. Чоловік ». Ці сумні дані навів нещодавно в ЗМІ мажілісмен А. Перуашев.

Пробки і стан доріг - головні теми розмов не тільки Астанінські автолюбителів. Нещодавно і депутати столичної масліхатів, стурбовані цією проблемою, на автобусі проїхали вулицями Астани. Нарахували 16 самих «заторних» місць на дорогах міста.

А що думають з цього приводу їх виборці - астанчане?

Нуркан Абішев, таксист:

- Заторні місць набагато більше. І на лівому, і на правому березі. Ось один приклад. Будь мій колега скаже, як проблематично під'їхати до Центрального концертного залу «Казахстан», що по вулиці Оринбор. При проектуванні можна ж було передбачити це питання. А як складно припаркуватися біля ринку «Артем»! Особливо у вихідні дні.

Сулейман Макін, підприємець:

- За родом діяльності мені часто доводиться заїжджати в податковий комітет Алматинского району. Те звіт завезу, то за консультацією. Ви знаєте, де він знаходиться? На Абая кут Жубанова. Перед будівлею податкової є «п'ятачок» всього на парковку 20 машин! А нас, підприємців, збирається сотні, і всі на автомобілях під'їжджають. Ось і доводиться машину свою залишати за квартал від комітету. Напевно, такі відвідувані установи треба розміщувати так, щоб зручно було всім. А то, коли паркуешься у податковій, так на адресу влади чого тільки не почуєш.

Микола Силін, пенсіонер:

- Я корінний житель і старий автолюбитель. На своїй "копійці" щосуботи їжджу в «Шапагат» за продуктами. Проблема в цей день проїхати без нервування перехрестя Богенбая і Валиханова. Там не розв'язка, а суцільна пробка. Півгодини втратиш там, потім півгодини треба шукати місце для парковки у ринку. Молодь ганяє, підрізає, сигналить. Одна морока. Куди дивляться наші влади?

Алма Бігалінова, студентка:

- Я з Петропавловська. Машини своєї поки немає. Користуюся громадським транспортом, але більше ходжу пішки. Про заторних місцях скажу так. Найбільший затор в Астані - це вокзал, точніше, привокзальна площа. Це великий базар. Крики іногородніх водіїв-зазивав, типу: «Караганда! Караганда! Одне місце!". А приватних візників більше, ніж пасажирів. Безкультур'я привокзальне - візитна картка столиці. Чи буде площа реконструйована, не знаєте? Приїжджайте до нас в Петропавловськ. Подивіться, яка там привокзальна площа! Тихо, затишно, красиво ...

Дійсно, питання є. Управління пасажирського транспорту і автомобільних доріг намагається комплексно вирішувати всі ці проблеми.

розв'язки

Чи знімуть транспортну проблему розв'язки і мости? Звичайно. Але почасти. Досвід найбільших мегаполісів світу переконує в тому, що треба більше розвивати громадський транспорт. Автомобільні пробки Астани поки ніщо, в порівнянні з Алматинської, тим більше з московськими.

Наприклад, в Москві одне з нововведень столичної влади - виділені смуги для громадського транспорту, за словами мера міста С. Собяніна, що дозволяють збільшити швидкість його руху на 20%, а пасажиропотік - на 15%. До речі, за цим досвідом С. Собянін спеціально їздив в Сеул. В даний момент відкрито вісім смуг загальною протяжністю 88 км. Ще близько 100 км планується ввести в експлуатацію в найближчі місяці. «Це дешевий інфраструктурний проект, але досить ефективний, який визначає пріоритет громадського транспорту», ​​- сказав мер Москви. Крім того, в столиці триває будівництво парковок. За словами мера, за останні два роки з'явилося понад 700 тис. Паркувальних місць, з яких понад 90 тис. - капітальні будови.

Наша ж реалії такі, що населення депресивних територій мігрує в міста, а не навпаки. Щорічно тільки в Астану прибуває в середньому 40 тисяч осіб. Жити їм десь треба. Будувати всередині міських кордонів стає проблематично. Місто росте вшир і вгору. Він чистий і в міру доглянутий. Але зелених зон повинно бути більше, особливо в Старому місті. На скромних скверах біля житлових будинків, трапляється, паркуються легкові авто. Їх так багато, що, особливо у вечірній час, через них пройти-то важко. Про будівництво нових транспортних розв'язок, парковок поки йдуть лише розмови. Хоча в інших країнах давно і активно освоюють підземний простір. Наприклад, парижани кажуть, що їх стародавнє місто стоїть на скоринці «хорошого дірчастого сиру» - вся підземна частина порізана тунелями: метрополітен, залізниця, транспорт, технічні об'єкти. Може, досвід парижан гідний повторення і у нас? Чи не масово, а точково.

ЛРТ - бути!

В Астані почнеться будівництво легкорельсового транспорту. Говорять про це з 2007 року. Здається, «крига скресла». У церемонії закладки капсули на честь початку будівництва трамвайної лінії взяв участь Нурсултан Назарбаєв.

Переможцем конкурсу по реалізації першої черги проекту «Нова транспортна система міста Астани» «під ключ», що відбувся 22 червня 2011, був визнаний Консорціум компаній «Альстом» - ТОВ «АІС-Астана» - ТОВ «Інвестпромпроект».

Загальна протяжність трамвайної мережі складе 68 км. Перша лінія протяжністю 23 км з 14 зупинками пройде від аеропорту до залізничного вокзалу. Планований інтервал руху складе 3 хвилини, очікуваний пасажиропотік - 200 тисяч пасажирів на добу.

Як випливає з прес-релізу французької компанії Alstom, для Астани рекомендований рухомий склад серії Citadis, який буде обладнаний для роботи при температурах до -40 С.

Схема малого транспортного кільця м Астани

Початок будівельних робіт заплановано на 2013 рік, повідомив в своєму блозі аким Астани Імангалі Тасмагамбетов. «У наземному виконанні трамвайна система буде йти від аеропорту і піде зі східного боку вздовж траси на аеропорт по пр. Кабанбай батира, вул. Сиганак, пр. Туран, пр. Сариарка, вул. Потаніна, вул. Затаевіча, вул. Біржай Сала, вул. Гете, пр. Республіки, пр. Богенбай батира, вул. Валиханова, вул. Кенесари, пр. Абилай хана, пр. Б. Момишули, пр. Тауелсіздік, вул. Кошкарбаева, вул. №39А, вул. Ш. Калдаякова », - повідомив аким.

Ліс рубають ...

Дбайливе ставлення влади Астани до навколишнього середовища при проведенні реконструкцій вулиць гідно похвали. Пам'ятайте, скільки було висловлено нарікань при ремонті вулиці Бейбітшилік влітку поточного року? Тоді аким І. Тасмагамбетов повідомив, що, «на жаль, уникнути вирубки дерев при реалізації проекту реконструкції вулиці ніяк не вдається. Тому 173 дерева та чагарники, що заважають будівництву, а також загрожують руйнуванням інженерних мереж з-за розрослася кореневої системи, буде вирубано. Де це можливо, дерева будуть збережені або пересаджені. Після реконструкції магістраль не виглядатиме оголеною: АТ «Астана-Зеленбуд» уже розробило проект з озеленення вулиці Бейбітшилік, яким передбачена висадка і пересадка 206 дерев і чагарників. Крім того, уздовж дороги планується висадка 4 тисяч 116 кущів з грудкою землі, що гарантує їх високу приживлюваність ».

Розширення дорожнього полотна вулиці до шести смуг дозволило збільшити пропускну здатність з 20 до 40 тис. Автомобілів на добу і таким чином розвантажило трафік автотранспорту по проспектах Женис і Республіки.

«Які ще аномальні зони»?

Не секрет, що в будь-якому місті є аномальні зони, де частіше ніж в інших місцях відбуваються незрозумілі ДТП. В Астані таких місць вчені нарахували 10.

- Наші дослідження ведуться з 2003 року. Аномалії такі відбуваються або через якихось підземних вод, або через покладів урану, міді, залізної руди або інших елементів. І в цих місцях в говорить по стільниковому телефону водія можуть трапитися галюцинації, що може привести до ДТП, - розповідає науковий керівник центру біофізичної екології при КазНУ ім. Аль-Фарабі Віктор Инюшин.

- Якщо дослідженнями казахстанських учених цікавляться їхні колеги з Росії, США і Ізраїлю, то нашим дорожникам все одно. Чому в столиці не побачиш предуп-реждающего про це знаків? Відомо, що значна частина дорожньо-транспортних пригод в нашій країні трапляється з вини водіїв - не впорався з керуванням, заснув за кермом, і лише мала частка ДТП пов'язана з технічними несправностями транспортного засобу. Однак причина деяких аварій так назавжди і залишається загадкою як для їх учасників, так і для фахівців дорожньої поліції. Це і є аварії, що трапилися в аномальних зонах.

На думку вчених, ці небезпечні місця повинні враховуватися при плануваннях об'єктів транспортної інфраструктури столиці. Ця та наша з вами безпеку, і водіїв, і пішоходів. Але, виявляється, є й інші думки.

Один співробітник Науково-дослідного проектного інституту Генплану Астани на моє запитання: «Чи враховуються аномальні зони при проектних вишукуваннях?», Відповів коротко: «Про що ви говорите! Які ще аномальні зони? ».

Коментарі, як то кажуть, зайві.

Реалії та перспективи в цифрах

1. Проектна вартість транспортної розв'язки на перетині вул. Оринбор і вул. Сиганак склала 4,03 млрд тенге. Загальна протяжність дорожнього полотна розв'язки - 3 440 м, при цьому довжина мостового прогону - 82,4 м, ширина - 37 м. На будівництво розв'язки пішло 20 тис. М3 бетону, 480 тис. Тонн арматури, 24 тис. Тонн асфальтобетону, збудовано 9 , 31 км інженерних мереж. Введення розв'язки дозволив збільшити пропускну здатність цього транспортного вузла до 200 тис. Автомашин на добу.
2. З 2009 по 2011 рік було заплановано побудувати 23 транспортні розв'язки, 2 шляхопроводи, 4 автодорожніх моста, 25 підземних пішохідних переходів. Нереалізованим залишився лише план пуску легкорельсового транспорту.
3. Введення МКД дозволить відвести від центру столиці 20 тис. Автомобілів. Кільце пройде по вулиці Сиганак, вулиці 12 і 14, а також Вугільної і Бейсековой, і тим самим розвантажить центральну частину міста за рахунок збільшення їх пропускної спроможності.
4. Перший етап будівництва трамвайної лінії протяжністю 16,4 кілометра включає дев'ять станцій. Запланований термін запуску лінії - 1 грудня 2013 року. Будівництво другої черги планувалося почати в 2012 році з введенням в експлуатацію в 2014 році. Всього за планом буде задіяно 49 поїздів і 27 станцій. Реалізація проекту забезпечить роботою 440 осіб, в тому числі 163 водії.
5. Всього між аеропортом і комплексом «Абу-Дабі Плаза» курсуватимуть 12 поїздів човникового виконання, кожен з яких складається з 3 секцій. Загальна довжина одного поїзда - 31,5 метра, ширина 2,5 метра. Місткість одного поїзда 250 осіб, в тому числі 39 сидячих місць.
6. За планом соціально-економічного розвитку Астани, витрати на транспорт і комунікації прогнозуються в 2012 році - 1636,4 млн тенге, в 2013 році - 1748,2 млн тенге, в 2014 році - 1867,7 млн ​​тенге.

КОМЕНТАР

Начальник Управління пасажирського транспорту і автомобільних доріг міста Астани Рашид Аманжулов:

- Астана є одним з найбільш динамічно розвиваються міст країни. Адекватно цьому повинна розвиватися і дорожньо-транспортна мережа столиці.

На сьогоднішній день транспортна система міста складається з 944 вулиць, загальною протяжністю 902,1 км. Асфальтобетонне покриття мають тільки 713,1 км, решта 189 км - без твердого покриття. На даний момент з початку року побудовано та реконструйовано 118,1 км доріг.

Нашим управлінням ведеться постійний моніторинг і аналіз стану галузей транспорту, на підставі яких розроблено Концепцію розвитку вулично-дорожньої мережі міста Астани, згідно з якою визначено 16 проблемних ділянок, де постійно спостерігається скупчення автотранспорту.

Для вирішення даної проблеми управлінням ведуться роботи з проектування та будівництва Малої кільцевої дороги, протяжність якої становить 35 км. До складу МКД входять 18 транспортних розв'язок, мостів і шляхопроводів. На сьогоднішній день вже побудовано 13 км доріг і 8 транспортних розв'язок, мостів і шляхопроводів.

Найбільш проблемною ділянкою є вул. Сариарка - пр. Туран, де в даний час спостерігається перевантаження до 60 тис. Одиниць автотранспорту на добу.

У поточному році проведено роботи з будівництва Західного півкільця, забезпечений проїзд по вулиці Сиганак від пр. Туран до вул. Бейсековой; по вул. Бейсековой від вулиці Сиганак до Кургальжінской траси. Завершення будівництва цих ділянок планується в 2013 році. Також даний проект дозволив забезпечити проїзд до ЖК «Жагалау».

У 2013 році ми плануємо приступити і до будівництва вулиці Бейсековой від проспекту Тлендіева до Кургальжінского шосе, що значно розвантажить вул. Сариарка.

Також нами в поточному році в складі Малої кільцевої дороги побудована вул. №14 від вул. Мірзояна до вул. Паркова. У 2013 році ми плануємо завершити будівництво вулиці №14 від вулиці Паркової до пр. Абилай хана з транспортною розв'язкою.

У минулому році ми провели комплексну реконструкцію пр. Женис, який тепер втратив закріпилася за ним іронічне назву «проспект геологів і археологів». У поточному році ми також провели реконструкцію таких вулиць, як Бейбітшилік, А. Молдагуловой, Сейфуллина і почали реконструкцію вул. Джангільдін. У 2013 році ми плануємо приступити до реконструкції вулиць Московська і Ауезова.

Принципово важливо, що ремонтні роботи проведені і проводяться не тільки в центрі міста. Ми розробили концепцію розвитку приєднаних житлових масивів, реалізація положень якої буде здійснюватися протягом 4 років (2011-2014). Вартість даного проекту складає близько 80 млрд тенге.

Всього налічується 20 приєднаних житлових масивів, в яких проживає близько 150 тис. Чоловік. В основному це корінні жителі столиці, в будинках яких ніколи раніше не було каналізації, водопроводу, телефонів. В рамках даної програми роботи проведені там, де раніше взагалі не було асфальту. Це сел. Інтернаціональний, ж / м «Казахауил», ж / м «Коктал», північна сторона пр. Тлендіева. За два роки ми відремонтували 60 км доріг. У поточному році ми повністю завершили дорожньо-будівельні роботи в сел. Куйгенжар, Приміський, Тельмана, Казахауил.

У столиці ведеться будівництво Театру опери та балету. Ще при його проектуванні був передбачений надземний пішохідний перехід через вулицю Кунаева, який є невід'ємним ансамблем архітектурного вигляду обробки театру. Даний пішохідний перехід з'єднує предтеатральную площа з Парком закоханих. Його довжина склала 39,2 м, ширина - 90 м. У літню пору даний пішохідний перехід буде являти собою амфітеатр з літньою сценою. Вулиця Кунаева проходить тунелем під пішохідним переходом, при цьому вона буде розширена до 6 смуг руху.

Що стосується громадського транспорту, то в Астані 9 підприємств здійснюють перевезення пасажирів із загальною чисельністю рухомого складу 1018 одиниць. Щодня на лінію виходять близько 778 автобусів.

У цій сфері задіяно понад 3 тис. Осіб. Городян і гостей столиці обслуговують 55 маршрутів загальною протяжністю 2442 км з 981 пунктів зупинок пунктом. В добу перев-зітся понад 515 тис. Чоловік. Ми реалізували цілий ряд комплексних заходів, спрямованих на підвищення рівня професіоналізму співробітників автопарків та посилення контролю над якістю пасажирських перевезень.

Тільки з початку 2012 року придбано 83 нових автобуса. А до кінця року планується придбання ще 20. Сьогодні маршрутною мережею громадського транспорту охоплені знову введені в експлуатацію житлові масиви ЖК «Жагалау-3», ЖК «Турсин Астана» (вул. № 14), мечеть «Хазрет Султан», мікрорайон «Уркер» (в напрямку ж / м «Іллінка»), вул. Айнаколь, міська лікарня № 1 (за ТЦ «Майстер»), Дитяча інфекційна лікарня (продовження вул. Оринбор).

Ми регулярно проводимо профілактичну роботу серед водіїв і кондукторів. На підставі виявлених порушень і скарг, що надійшли від населення з початку року з системи громадського транспорту звільнені 240 кондукторів і 130 водіїв.

Строго відслідковуються звернення мешканців на електронний сайт акима міста Астани - з початку року надійшло 532 звернення (5% від загального числа звернень - 9398) по роботі громадського транспорту.

Чи виправдовує себе введена система GPS-моніторингу і контролю громадського транспорту, яка дозволила контролювати його роботу по районам міста і вживати оперативних заходів при нестандартних ситуаціях.

Безкоштовний проїзд на громадському транспорті у нас надано п'ятьма категоріями громадян - учасників ВВВ, інвалідам I, II і III груп, пенсіонерам за віком, пенсіонерам силових структур та багатодітним матерям.

Треба визнати, що основною причиною порушень ПДР, влаштування гонок на автобусних маршрутах є збір готівки. Для виключення зазначених недоліків в даний час опрацьовується питання впровадження в 2013 році електронного обілечування пасажирів - проект «Електронний квиток».

Фото: gelio-nsk.livejournal.com

інформаційна служба www.kn.kz