Останній Гран-прі Малайзії, який пройшов в цьому році, виявився повний несподіванок, проривів і агресивних коментарів пілотів на адресу один одного. Крім того, він показав, хто чого вартий насправді, на чиєму боці удача і зберіг головне, що є в автоспорті: інтригу.

Для двох лідируючих команд Сепанг став, мабуть, самим провальним етапом в цьому сезоні. Проблеми у Ferrari почалися ще під час вільних заїздів, коли на третій практиці відмовила силова установка на машині Себастьяна Феттеля. Перед кваліфікацією її позапланово замінили (новий мотор планували поставити на машину Феттеля до Японії), але і тут виникли проблеми з турбіною. У підсумку Феттель в першому сегменті кваліфікації через падіння потужності повернувся в бокси до завершення швидкого кола і більше на трасі не виїхав. У команді через це панував смуток: по-перше, Себастьяна могли не допустити на старт, по-друге, якби і допустили, то стартував б він в будь-якому випадку з останнього поля. Рішенням стюардів Феттель був допущений до старту, попереду у нього була складна гонка. Однак історія вже знає випадок, коли стартував останнім, німець зумів приїхати на подіум - в 2012 році на Гран-прі Абу-Дабі, коли його результат в кваліфікації анулювали через малу кількість палива в баку.

Зате для Кімі Райкконена кваліфікація склалася цілком вдало: він став другим з мінімальним відривом від Хемілтона в 0,045 секунди. І це при тому, що на останньому секторі він припустився помилки: тобто насправді Райкконен цілком міг приїхати на поул-позицію. А якби Феттель залишився в строю, то взагалі незрозуміло, який був би результат для Мерседеса. Але, як то кажуть, історія не знає умовного способу. Взагалі кваліфікація була в цей раз досить щільної: перші п'ять місць (Хемілтон, Райкконен, Ферстаппен, Ріккардо і Боттас) відділяло одне від одного менше 0,6 секунди.

Для Льюїса Хемілтона це 70-й подіум у кар'єрі. Тепер він уже 100% випередив Міхаеля Шумахера - адже після його поул-позиції в Монці, яка дозволила британцеві вийти на перше місце, багато згадували, що Шумахер насправді завоював 69 поул, але один не був зарахований - в Монако 2012 року, коли Міхаель отримав штраф в 6 позицій на старті. Справедливості заради варто відзначити, що напередодні тієї гонки, а саме на Гран-прі Іспанії-2012, свою поул-позицію також втратив і Хемілтон - за надіявся, але в будь-якому випадку цей спір тепер дозволено.

Цього разу поул-позиція для Льюїса Хемілтона була досить хиткою. Red Bull весь вікенд показували дуже хорошу швидкість, і, на відміну від Mercedes і Ferrari, у них не було технічних проблем. По закінченню вікенду Хемілтон зізнався, що проблеми з машиною виникли і у нього, і у Боттас, і причина їх поки незрозуміла. На Мерседесі під номером 44 складнощі виникали з системою рекуперації, і в якийсь момент навіть була загроза її відмови. Після «чорної п'ятниці», як її назвав Тото Вольфф, і незадовільних результатів в практиці Хемілтону повернули аеродинамічні настройки, які він використовував в Сінгапурі. Боттас же залишився на нові налаштування і під час кваліфікації виявився лише п'ятим. Але до цього моменту міняти що-небудь в машині було пізно і він поїхав на тому, що було.

Вранці перед гонкою в Сепанг пройшов сильний дощ, траса стала підсихати, але нерівномірно. Її зовнішня сторона, з якої стартував Кімі Райкконен, була більш сухий, а оскільки більшість пілотів, в тому числі і перша трійка, стартували на покришках Supersoft, то це було істотно.

Але і тут Мерседесам пощастило. Вже на виїзді на грід на машині Райкконена виникли проблеми з двигуном, так що інженери вийшли на стартову решітку, щоб спробувати їх вирішити - але безуспішно: Ferrari № 7 вручну закотили назад в бокси, там вона і залишилася. Для Кімі Райкконена гонка на цьому закінчилася, але ж саме в Малайзії в цей раз у нього були, мабуть, кращі шанси на перемогу - якщо забути про Гран-прі Монако цього року. При вдалому старті його б не наздогнав не те що Хемілтон, але і партнер по команді.

За великим рахунком у Хемілтона за спиною була масована захист - Феттелю було б складно прорватися через два Red Bull і Валттері Боттас, так що при відсутності серйозних технічних проблем подіум йому був би забезпечений - і попереду Феттеля, що важливо для зміцнення лідерства в чемпіонаті. Але гонка все одно обіцяла бути цікавою.

На старті британець зберігає лідерство, а Боттас атакує Ред Булли в боротьбі за позиції, проходить Ріккардо, обходить Ферстаппена, але потім голландець повертає собі позицію, а вже через коло відбирає лідерство у Хемілтона зі словами: «Ось як ми це робимо!». Голландські вболівальники стоячи вітають свого героя. Макс, який після кваліфікації заявляє, що найменше хоче знову опинитися начинкою у сендвічі з двох машин, відривається від Хемілтона швидко і впевнено. Red Bull буквально летить - і вже на подіумі Марк Вебер помітить, підморгнувши Максу: «Red Bull окрилює».

Феттель по ходу гонки легко виривається вперед, обганяючи більш повільних пілотів одного за іншим і відіграючи позиції, як ніби лузає насіння. На другому колі він уже обходить Хюлькенберга і стає 12-м, але чим ближче до голови пелотону, тим складніше йому буде атакувати. Варто сказати хороше і про Магнуссен, який після старту з 17-ї позиції проривається на 9-е місце.

Вже на дев'ятому колі Ріккардо обходить Боттас, та й Хемілтону стає складно утримувати другу позицію, дистанція між ним і Ріккардо скорочується. Зате стає зрозуміла основна функція Боттас в подальшій гонці: йому належить стати буфером між двома претендентами на титул в цьому році. Це настільки очевидно, що навіть не вимагає підтвердження по командному радіо: фін докладе всіх зусиль, щоб стримувати Феттеля якомога довше. А Феттель-то вже п'ятий ...

Шинна стратегія у Ferrari в корені відрізняється від більшості інших команд. Себастьян стартує на софт, який витримає максимальний час на трасі, а потім перевзують в середині гонки в суперсофт для максимально агресивних обгонів найсерйозніших суперників. Крім нього така стратегія лише у двох - Верляйна і Ерікссона, але у них це, швидше, спроба команд перевірити різну тактику для пілотів.

Здається, що стратегія Ferrari себе б виправдала, відправся Феттель на піт-стоп кіл на 10 пізніше, тому що до моменту можливості атаки Ріккардо на 51-му колі його шини вже занадто зношені, і після двох спроб він відстає. Все, кращого результату він вже не добитися, але нервів команді Red Bull він попсував добряче. Проте мрія доктора Марко здійснилася: Red Bull завоював переможний подіум, а Макс Ферстаппен здобув другу перемогу в своїй кар'єрі - і коли! У свій 20-й день народження - круглу дату він відсвяткував у суботу напередодні гонки, а в неділю після подіуму Ріккардо сказав, що простежить, щоб Макс як слід зазначив свій подвійне свято.

«Особливо після того сезону, що у мене був, ця перемога прийшла в потрібний час! Тепер шампанське! »- сказав Макс на подіумі. Голландські вболівальники просто плакали від радості і не приховували цього: Ферстаппен став п'ятим за рахунком переможцем цього сезону. І щось підказує - якби не технічні сходи в семи Гран-прі цього року, ця перемога могла бути не першою: хоча голландець агресивний і не завжди точний, але в швидкості і сміливості йому відмовити неможливо.

... Однак на фінішному прапорі сюрпризи гонки не закінчилися. Вже на охолоджувальному колі відбулося зовсім несподіване зіткнення - між Ленсом Стролла і Себастьяном Феттелем, в якому Феттель втратив лівого заднього колеса і не зумів доїхати на машині до боксів. По дорозі його «підхопив» Паскаль Верляйн і довіз до пітлейна.

Судді не стали карати нікого з пілотів, вирішивши, що винні обидва.

Для Льюїса Хемілтона друге місце стало його шостим подіумом в Малайзії, але перемагав він тут лише один раз. Тепер його відрив від Себастьяна Феттеля виріс на 6 одиниць і становить 34 очка. Однак, незважаючи на те, що залишилося всього п'ять гонок, інтрига в чемпіонаті як і раніше зберігається. Більш того, Red Bull явно попереджає, що в наступному році готовий включитися в боротьбу за титул - принаймні командний.

Відмінну гонку продемонстрував Серхіо Перес, фінішувавши шостим, незважаючи підхоплений вірус і погане самопочуття. Він розповів, що дві ночі поспіль напередодні Гран-прі він перебував на посиленою терапії і не був впевнений, що взагалі зможе вийти на старт. Проте Серхіо зумів зібратися, відмінно стартувати і не допустити по ходу гонки жодної помилки. Коли він виліз з машини на фініші, колір його Force india вигідно відрізнявся від кольору обличчя. «Це була найскладніша гонка з усіх, де я брав участь», - зізнався Перес.

Не менш серйозним був і прорив Стоффела Вандорна, який відмінно кваліфікувався напередодні і фінішував в Сепанг сьомим - відміну від Алонсо, який виявився лише 11-м.

Ми так нічого і не сказали про Данила Квята, але це не дуже весела тема. Після Сінгапуру росіянина відсторонили на дві гонки, посадивши за кермо його Toro Rosso молодого претендента на місце в команді П'єра Гасли. Поки передбачається, що Данило повернеться в команду на гонці в американському Остіні, але як складуться його подальші справи в Toro Rosso, поки незрозуміло. Особисто мені дуже шкода хлопця - його просто доламують, і роблять це дуже грубо і максимально принизливо.

Гасли показав себе в Сепанг вельми непогано, фінішувавши 14-м. Карлос Сайнс зійшов на 29-му колі через проблеми з електрикою.

Що стосується самого Гран-прі Малайзії, то керівництво країни заявило, що Формула 1 цілком може повернутися на трасу Сепанг в разі зміни економічної ситуації - або, можливо, змін умов з боку FOM.

Наступна гонка відбудеться вже через тиждень в Японії на трасі Сузукі, що стала фатальною для Жюля Бьянкі в 2014 році.

Основні цитати пілотів по командному радіо, якими запам'ятається Гран-прі Малайзії 2017

Цього разу багато пілотів чи були надто збуджені, то вирішили не стримуватися, проте радіотрансляції так і вибухали агресивними коментарями:

2-й коло: Грожан обурюється поведінкою П'єра Гасли: «Торо Россо зайняли всю трасу, цих нових хлопців треба вчити!».

З середини гонки «температура» радіообміну загострилася ще більше:

33-й коло: продовження суперництва між віконними і Масою, коли Феліпе в черговий раз досить жорстко закрив хвіртку французу: «Якого біса ??? Він знову мене виштовхнув! »- Естебан Вікон.

34-й коло: боротьба Алонсо і Магнуссен. Магнуссен: «Якого біса він робить ???».
Алонсо: «Та він і справді ідіот, Хюлькенберг мав рацію!».

40-й коло: «Що за чортів псих ??» - на цей раз Магнуссен про Палмера.

48-й коло: кругової Алонсо не пропускає Феттеля: «Ну ж, Алонсо! Я думав, ти вище цього! ».

Після аварії Стролла і Феттеля на охолоджувальному колі:
Стролла: «Феттель просто приїхав мені в бік машини!».
Феттель: «Як це можливо? Стролла просто не дивився, куди їхав! Він буквально врізався в мою машину! ».
Читати повністю: http://info.drom.ru/autosport/55837/