«Поль-Рікар»
Автодром «Поль-Рікар», що отримав свою назву на честь одного з найбільших французьких виробників напоїв, був побудований в 1969 році в муніципалітеті Ле-Кастелло, в 34 кілометрах на схід від Марселя. Будівництво відбувалося з розмахом, так що на момент введення в експлуатацію автодром вважався одним з найсучасніших і безпечних в усьому світі і став улюбленим місцем проведення тестів. На наступний рік після введення в експлуатацію «Поль-Рікар» прийняв у себе перший офіційний гоночне змагання, а в 1971 році на французькому автодромі відбувся перший Гран-прі «Формули-1», перемогу в якому здобув Джекі Стюарт.
Траса була настільки популярною, що саме вона стала місцем проведення зимових змагань серед молодих французьких гонщиків. Саме на «Поль-Рікар» розкривалися таланти таких пілотів, як Ален Прост, Жан Алезі, Олів'є Паніс і багатьох інших.
Гонки на «Поль-Рікар» завжди відрізнялися захоплюючою боротьбою, в результаті чого переможці Гран-прі Франції постійно змінювалися. Свідченням цього може служити той факт, що до зміни конфігурації траси - яка сталася в 1986 році після смерті Еліо де Анджеліс - жодному з гонщиків так і не вдалося здобути більше однієї перемоги.
На момент введення в експлуатацію автодром вважався одним з найсучасніших і безпечних
У 1990 році було прийнято рішення про те, що Гран-прі Франції перебазується на «Маньї-Кур», в результаті чого дітище Рикара позбулося можливості приймати у себе етапи «Формули-1». Проте, в наступні роки траса не пустувала, так як на ній з успіхом проходили етапи MotoGP а також кузовних французьких гоночних серій.
У 1999-му засновник автодрому помер, і сім'я Рикара прийняла рішення продати автодром. Покупцем став промоутер «Формули-1» Берні Екклстоун, після чого конфігурація траси зазнала серйозних змін, які були спрямовані на імітацію інших треків «Формули-1» - тим самим автодром перетворився в ультрасучасний тестовий полігон.
Яскраві моменти: перемоги Алена Проста
Вибрати щось одне з великого списку чудових гонок на «Поль-Рікар» досить важко, тому зупинимо вибір на цілій серії перемог, які вдалося здобути улюбленцю місцевої публіки Олену Просту. Примітним є той факт, що три з чотирьох перемог великого пілота вийшли абсолютно різними, і були здобуті за три різні команди.
У 1983 році Прост, виступаючи за «Рено», почав гонку з поула, і лише один раз по ходу заїзду пропустив вперед себе Нельсона Піке, та й то всього на три кола. Гран-прі 1988 року подарував глядачам цікаве протистояння між заклятими друзями по «Макларену» і за сумісництвом суперниками - Простому і Сінний, - хоча в підсумку перевага француза над бразильцем склало більше півхвилини. На наступний рік Простий і зовсім виграв домашній Гран-прі, що називається «в одну хвіртку». Знову стартував з поула, француз по ходу гонки так жодного разу і не упустив лідерство в заїзді, а від завоювання «великого шолома» його відокремило лише визначний час Маурісіо Гужельміна.
Заключним акордом в тріумфі Проста став Гран-прі 1990 року, який виявився на даний момент останнім в історії автодрому. Кваліфікацію француз, на той час перебрався в стан «Феррарі», провалив, і змушений був починати гонку з шостого місця. Але в той день Проста неможливо було зупинити. Ален витискав з боліда Скудерії все можливе і неможливе, і за 27 кіл до фінішу вибрався на друге місце, після чого кинувся наздоганяти лідируючого Івана Капеллі. В результаті Простий встиг наздогнати суперника, і вийшов в лідери гонки за три кола до фінішу.
Ймовірність повернення в календар: дуже висока; швидше за все Гран-прі Франції, який повернеться в календар чемпіонату в найближчі роки, буде походити саме на «Поль-Рікар».
фото: circuitpaulricard.com
Автодром імені братів Родрігес (Мехіко-Сіті)
«Формула-1» стала популярною в Мексиці завдяки місцевим гонщику, Рікардо Родрігеса: в 1961 році на Гран-прі Італії 19-річний хлопчина сів за кермо «Феррарі», і відразу продемонстрував приголомшливу швидкість.
На хвилі популярності спортсмена в одному з парків Мехіко була швидко зведена 5-кілометрова траса, однак організатори події не змогли отримати статус Гран-прі, вдовольнившись лише можливістю провести незачетний заїзд. Цей факт призвів до того, що на мексиканську гонку поїхали не всі команди, зокрема, «Феррарі», і заради виступу на батьківщині Родрігесу довелося тимчасово пересісти за кермо приватного «Лотуса». Однак під час кваліфікації Рікардо потрапив в аварію і загинув.
Незважаючи на жахливу втрату, мексиканці не перестали цікавитися «Формулою-1» - тепер на автоспортивної сцені серйозні ролі грав старший брат Рікардо, Педро Родрігес. Однак, незважаючи на те, що останній так і не виграв національний Гран-прі, місцеве населення натовпами валило дивитися гонки. І дивитися було на що - етап регулярно проходив в самому кінці сезону, і гонки часто виходили безкомпромісними і захоплюючими. Наприклад, в 1964-му Джим Кларк, Грем Хілл і Джон Сертіз розіграли між собою титул чемпіона світу: всього за кілька кіл до фінішу переможцем першості здавався «летючий шотландець», проте через витік масла Кларк залишився лише п'ятим, і чемпіоном став Сертіз .
Головна проблема старого автодрому полягала в тому, що організатори не могли контролювати натовп на трибунах, яка рвалася на трек, і одного разу, після Гран-прі 1970 року народження, ФІА порахувала, що з неї вистачить - і траса позбулася місця в календарі.
Організатори не могли контролювати натовп на трибунах, яка рвалася на трек
Недовгим було присутність мексиканського етапу і в календарі новоствореної серії CART - трасі потрібна реконструкція, і американці покинули Мехіко.
Нарешті, в 1985-му президент ФІА Жан-Марі Балестр зустрівся з мексиканськими бізнесменами Хосе і Хуліаном Абед, які поділилися планами відновлення автодрому, і вже через рік «Формула-1» повернулася в латиноамериканську країну.
оновлений трек виявився досить вибоїстих і тому тяжким для гонщиків, однак багато його недоліки прощалися з-за приголомшливого швидкісного 180-градусного повороту «Перальтада» . Крім того, мексиканці нарешті побудували високі огорожі, а також завели на території автодрому злісних сторожових псів - ці заходи дозволили приборкати шалений норов фанатів, що рвуться до траси.
З 1986 по 1992 роки Мексика прийняла ще сім гонок «Формули-1», але потім знову випала з календаря: купини на трасі стали зовсім дикими - через одну з них в «Перальтаде» перекинувся болід Айртона Сенни , - та й сам Мехіко до початку 90-х став перенаселеним, найбруднішим містом, повністю розчиниться атмосферу свята Гран-прі.
Яскравий момент: перша в історії «Формули-1» перемога «Хонди» і шинників «Гудьир»
Японці довго йшли до першої перемоги - мотори горіли, машини ламалися, гонщики помилялися ... Однак на Гран-прі Мексики 1965 року всі вийшло несподівано легко: Річі Гинтер зі старту очолив пелотон, і доїхав до фінішу на все тому ж першому місці, не допустивши жодного однієї помилки.
Другий успіх прийшов до «Хонді» в 1967-му, а третій - тільки в 2006 році.
Ймовірність повернення в календар: низька; незважаючи на те, що мексиканці роблять активні спроби дістати Гран-прі, «Формула-1» навряд чи захоче повертатися саме в Мехіко.
фото: flickr.com/photos/manitas / Manuel Vela
«Фудзі Спідвей»
Трагічні історії «Фудзі» пов'язані з непомірними амбіціями творців автодрому і неможливістю їх реалізації.
Спочатку планувалося, що спідвей буде приймати гонки а-ля НАСКАР, тому архітектори вписали в його конфігурацію високі бенкінг. Однак у організаторів вистачило грошей тільки на один з таких віражів, і тому трасу довелося переробляти в звичайний автодром дорожнього типу.
Проте, бенкінг (і попередня йому довга пряма) залишилися, і саме ці ділянки автодрому виявилися найнебезпечнішими - тут потрапляли у великі (і, часом, смертельні аварії) місцеві автогонщики. Причина інцидентів була простою: в кінці прямої, на якій автомобілі розганялися понад 300 км / год, знаходився сліпий підйом, подолавши який гонщики буквально вилітали на бенкінг.
Після подвійної смертельної аварії за участю Хіросі Кадзато і Сейіт Судзукі, власники злегка перебудували трасу - з конфігурації випиляли шість швидкісних поворотів, - і в такому вигляді трек став ареною Гран-прі «Формули-1».
Однак зла доля не залишив «Фудзі» - в 1977 році в результаті аварії Жиля Вільньова загинули двоє людей, і неблагополучний етап вважали за краще прибрати з календаря.
У організаторів вистачило грошей тільки на один бенкінг, тому спідвей довелося переробити в звичайний автодром
Повернення відбулося лише в 2000-х - після чергової реконструкції (яка пройшла під керівництвом Германа Тільке) - траса, звичайно, стала зовсім іншою , Хоча головні риси збереглися: дуже довга пряма і (зрозуміло) вид на Фудзіяму.
Гонки на оновленому автодромі виявилися досить цікавими - на відміну від вузької «Сузукі», «Фудзі» надавала пілотам можливість обганяти, - проте погані погодні умови, труднощі з прибуттям на автодром і падіння продажів квитків змусили ФОМ і власників траси (компанію «Тойота») піти на чергування гонки з «Сузукі». На цьому мало настати загальне щастя, але в історію втрутився фінансова криза, і «Тойота» згорнула кілька великих автоспортивних проектів, серед яких виявилося і проведення Гран-прі «Формули-1».
Яскравий момент: дощової Гран-прі 1976 року
Перший же Гран-прі Японії пройшов в жахливих умовах - трасу біля підніжжя вулкана заволокло туманом, і йшов сильний дощ, так що виникли серйозні суперечки про необхідність проведення заїзду. Зрештою з двох претендентів на чемпіонський титул один добровільно зійшов (це був Нікі Лауда, який кілька місяців тому потрапив в страшну аварію на "Нюрбургринзі"), а інший (Джеймс Хант), в змінних умовах, все-таки заробив кілька очок і став чемпіоном.
Ймовірність повернення в календар: нижча за середню; насправді позиції «Сузукі" не здаються непорушними, однак і «Тойота» поки не виявляла бажання будь-яким чином повертатися в «Формулу-1». Але, як часто це буває в Японії, все може змінитися в одну мить. Ці автогіганти такі непредсказумие ...
фото: Fotobank / Getty Images / Mark Thompson