1. Положення в особистому заліку

До акой кайф було дивитися старт гонки Формули 1 в Сепанг - на малайзійської петлі довжиною 5,543 км. Цього року гонка відбулася в 13 разів з 1999 року. Втретє починали після полудня, щоб ми фанати в Росії могли включити телевізори не вночі, а після кави в 12 ранку. Не встиг я розібратися в багатій на зміну ділянок суміші з швидких і повільних кривих, а також двох довгих прямих, як Віталій Петров рвонув з восьмої позиції на старті на зовнішню частину круга, а потім всередину за трійкою лідерів.

Скільки надій відразу піднявся наверх, навіть комок підступив до горла. Ось зараз він розумно змінить гуму або взагалі не змінюватиме, як це було в першій частині Гран прі Австралії , І приїде другим. Напевно на тисячну частку секунди така думка промайнула і у Петрова. А може і ні, але я бачу, щоб триматися другим треба бути як мінімум Ніком Хайдфельдом - його партнер теж відіграв чотири позиції на старті з зовнішньої траєкторії. Значить мотори у їх команди Lotus Renault краще, ніж у Ferrari. Попереду тільки Себастьян Феттель (Red Bull Racing), теж з мотором Renault. Всі, хто використовує двигуни Ferrari, в цій гонці їдуть на нових моторах позаду нас. «Рено» нам тепер теж як рідний. Я стаю фанатом чорно-золотих.

Віталій Петров (праворуч), сказав після гонки, що зберігає спритність.

Навіть Феттеля подумки вважаю своїм. На його перше місце здається вже ніхто не претендує. У Гран при Малайзія він продовжить свою вражаючу серію перемог. Перекриваючи сезони німець виграє поспіль чотири гонки. З останніх шести поул-позицій Феттель забезпечив за собою 5. Він їхав так, як ніби шампанське вже стояло в його холодильнику. Механіки вчасно і швидко змінювали колеса, KERS (система рекуперації кінетичної енергії), що дає, в деяких епізодах, разом з «живим» заднім спойлером, перевага в швидкості - все працювало на відмінно. Включаючи Себастьяна звичайно. KERS допомогла завоювати йому поул у кваліфікації. Це як раз щось новеньке на чому зосередилися інженери Red Bull Racing.

Себастьян Феттель проїхав в Гран прі Малайзії 310 км. 408 метрів за 1 год. 37 м. 39 і 832 тисячних секунди.

Між двома заокеанськими гонками в Мельбурні і Малайзії занадто мало часу, щоб розробити і впровадити нові ідеї. Більшість новинок очікується до Стамбулу. А церемоніймейстер повинна була стати погода в тропічному державі. Малайзія лише в кількох кілометрах на північ від екватора. У цю пору року там щодня трапляються сильні грозові бурі. Найчастіше дощ починається якраз після полудня. Але точно ніхто не може передбачити. Стратеги в боксах, які вже мали чимало клопоту з новими шинами Піреллі, є над чим подумати в умовах стресу. Але ризик нещасних випадків відносно невисокий. В останні 10 років автомобіль безпеки виїжджав на трасі Сепанг лише двічі.

О господи, Петров вилітає на траву, але продовжує гонку. Я як раз розмріявся, що він в групі лідерів дочекається дощу і замовить дощові покришки. Потім була зміна гуми для сухого асфальту і слабка надія з дев'ятого місця увійти в трійку лідерів. На 54-му колі він ще міг залишатися в очковій зоні але широко зайшов, машина вилетіла на відбійники, важко приземлилася. Чи то кермо відірвався від Віталія чи Віталій від керма, але більше нема за кого було хворіти в цій гонці. Так уже влаштовані ми фанати - радіємо тільки перемог своїх.

Причину поразки можна пошукати серед стратегів з боксів або в незадовільному стані узбіччя, але постараюся бути об'єктивним. У Віталія Петрова був занадто хороший старт і виникли ранні ілюзії знову приїхати в трійці. Але це була б вже фантастика. Я продовжую вірити в неї до стартів в Пекіні, поки Віталій Петров, як він сам сказав, зберігає спритність.

Положення в особистому заліку

1. Себастьян Феттель ( "Ред Булл") - 50
2. Дженсон Баттон ( «Макларен") - 26
3. Льюїс Хемілтон ( «Макларен") - 22
4. Марк Веббер ( "Ред Булл") - 22
5. Фернандо Алонсо ( «Феррарі») - 20
6. Феліпе Маса ( "Феррарі") - 16
7. Віталій Петров ( «Лотус-Рено") - 15
8. Нік Хайдфельд ( «Лотус-Рено") - 15
9. Себастьян Буемі ( «Торо Россо") - 4
10. Камуі Кобаясі ( «Заубер") - 6
11. Адріан Сутіль ( «Форс Індія") - 2
12. Міхаель Шумахер ( «Мерседес») - 2
13. Пол Ді Реста ( «Форс Індія") - 2.

Положення в Кубку конструкторів

1. «Ред Булл" - 72
2. «Макларен" - 48
3. «Феррарі" - 36
4. «Лотус-Рено" - 30
5. «Заубер» - 6
6. «Торо Россо" - 4
7. «Форс Індія" - 4
8. «Мерседес» - 2.

Коментар мого друга Михайла Горбачова, якого я поважаю, як думає пілота і інструктора:

«Давайте спочатку прочитаємо, що сталося на Гран-прі Малайзії в ЗМІ. Ось найбільш адекватний коментар: «На 54-му колі Віталій Петров вибув з гонки - росіянин зрізав поворот, а повертаючись на трасу, налетів на високий поребрик - машина злетіла вгору, а коли приземлилася, кермо злетів з кріплення». Тепер прочитаємо ... офіційний прес-реліз команди: «Віталій виїхав за межі траси на 53 колі, його машина налетіла на велику купину, підскочила в повітря ......» Ось що говорить сам Петров: «Я занадто широко вийшов з повороту, мене підкинуло на купині ». Що ж, Віталій пояснив досить чесно, хоча, скупуватих. Хотілося б докладніше. Тому тепер подивимося уважно відео-повтор цього моменту. Не будемо обговорювати кермо і номер кола за рахунком - це неважливо! На відео добре видно, що формула Петрова над поребриком вже летіла, злетівши високо вгору на трав'яному трампліні. Те, що в прес-релізі цей трамплін названий купиною, говорить тільки про те, що поява її на шляху Петрова було для нього повною несподіванкою. А так хотілося відразу ж повернутися на трасу і закінчити гонку! Стривайте, а для чого служать зони безпеки? Хіба для того, щоб помилившись, тобто, попросту вилетівши з траси, як ні в чому не бувало знову повернутись до неї? Точно не для цього, а для того щоб наслідки вильоту були для гонщика фатальними. Вилітаючи в гравійну зону безпеки, машина сильно втрачає швидкість і якщо гонщик, якщо умудриться до повної її зупинки, вміло граючи зчепленням потихеньку вилізти на траву, він має шанс повернутися на трасу. На асфальтовій швидкість можна погасити тільки гальмуванням. Якщо цього не зробити? Розглянемо два варіанти. Перший варіант: Герман Тільке на цій трасі (до речі, найбільш вдалою з його творінь) застосував нововведення. Щоб пілот, вилетівши за її межі в зону безпеки, що не вискакував на трасу, створюючи можливість аварії на повному ходу, там передбачений горбок. Штурмувати його на великій швидкості навряд чи прийде в голову, а повільно його чи не переїхати. Вилетів з траси - гальмуй! Другий варіант: Може бути, така оригінальна ідея зовсім не приходила в голову Тільке, а горбок утворився через неточності в робочому проекті при проектуванні прилеглих до траси поверхонь. Все може бути! Але суть від цього не змінюється. У тому місці виїзд на трасу, не знижуючи швидкості, був повним божевіллям. Це щастя, що не відбулося зіткнення з іншими болідами. Може бути, все-таки варто було менеджеру Петрова, порекомендувати Віталію перед гонкою прогулятися по трасі з тим, щоб уважно оглянути конфігурації зон вильоту та можливості повернення на трасу. Записати собі в блокнотик, наприклад, що в разі вильоту з 14-го повороту ось так наскоком на трасу не повернуться - заважає горбок-трамплін. Тоді і машина була б ціла і може крім нормального, людського, а не циркового, фінішу може, пощастило б і одне очко в «гоночну скарбничку» потрапило! Адже його, цього одного очка як сильно потім не вистачить в кінці сезону! Ох, скільки б віддав Віталій, щоб саме так і сталося тоді! Адже тепер, коли за спиною вже майже двадцять стартів, списати помилки на малий досвід зеленого новачка вже не пройде! А ми хотіли б бачити Віталія на фініші і в цій гонці: так, складної для нього, але ж боровся він відважно! Але тільки до того нещасливого кола. На ньому почалася «клоунада», від якої ми вже ситі по горло. Головне, щоб в команді зробили правильні висновки, а не валили на купину, нібито перебігала дорогу. Тоді, може бути, ми знову порадіємо, якщо не подіумах Петрова, так фінішу в шістці, а головне, відсутності «дитячих помилок» з плачевними наслідками ».