1. Про очікування від уїк-енду ... Важко знайти іншу трасу, яку пілоти і вболівальники любили б так...
2. Про гумі ...
3. Рік тому в Спа ...

Про очікування від уїк-енду ...

Важко знайти іншу трасу, яку пілоти і вболівальники любили б так само сильно, як Спа. Історичні траси в Монако, Монці, Сільверстоуні, Нюрбурге - це прекрасно, але жодна з них не зрівняється з бельгійським автодромом.

Автодромом вона стала відносно недавно - довгий час це була тимчасова траса, прокладена по звичайних дорогах, протяжністю 15 кілометрів. У вісімдесяті довжину кола скоротили до 7 км, але на відміну від Нюрбургринга, де від старого кільця залишилася одна назва, або Хоккенхаймринг, де автодром після реконструкції повністю втратив колишній характер, нова версія траси в Спа стала ще краща за попередню. Всі ключові, найбільш яскраві і видовищні повороти залишилися, але при цьому пілоти проїжджають по ним частіше.

Головний «центр тяжіння» Спа - Eau Rouge або «Червона вода» - найвідоміший поворот в світовому автоспорті. Всі без винятку гонщики його обожнюють, і нехай зараз пройти його «в підлогу» на машині Формули 1 досить просто, він як і раніше дуже і дуже вражає.

Навіть в скороченою версією в Спа найдовший коло в календарі сучасної Формули 1 - більше семи кілометрів. При налаштуванні машин доводиться шукати компроміс між швидкістю на прямих і зчепленням з асфальтом на другому секторі. Проблем з обгонами тут не було і до появи DRS. Результати кваліфікації в Спа рідко визначають результат гонки - в 15 останніх Гран Прі тут володар поула перемагав лише сім разів.

Взагалі, у траси цікава статистика - за останні шість років тут перемагали п'ять різних гонщиків. Серед них немає жодного фіна, хоча саме Кімі Райкконен - ​​найуспішніший з діючих пілотів в Спа, на його рахунку тут чотири перемоги. Абсолютний рекордсмен за перемогами в Бельгії і Спа - Міхаель Шумахер. Він тут дебютував, тут здобув свою першу перемогу, а всього вигравав шість разів - навіть без урахування перемоги в 1994 році, яку у нього відібрали через дві години після фінішу.

У нинішньому сезоні Кімі Райкконен поступово знаходить себе і виглядає все краще - підводять тільки кваліфікації. У Спа позиція на старті не відіграє ключової ролі, ця траса завжди подобалася Кімі, так що Гран Прі Бельгії можна вважати ідеальним місцем для нього, щоб перервати тривалу смугу без перемог, яка тягнеться з Гран Прі Австралії 2013 року, ну або хоча б піднятися на сотий в кар'єрі подіум.

Втім, ця перемога потрібна не тільки Райкконену. Його напарник Себастьян Феттель в двох останніх гонках зазнав двох прикрої поразки і тепер програє Хемілтону 24 очка. На рахунку Себастьяна всього дві перемоги в Спа, і якщо в найближчий уїк-енд він не добуде третю, його шанси на титул можуть опинитися під сумнівом.

На рахунку Хемілтона теж не так багато перемог в Спа - всього три. Але дві з них він здобув за останні три роки, так що неминуче буде одним з головних фаворитів уїк-енду. З іншого боку, навряд чи Mercedes на цій трасі буде мати якусь перевагу, так що боротьба буде дуже спекотною.

Про трасу ...

Спа. 44 кола по 7.004 км = 308.052 км. 19 поворотів. Середня швидкість - 238 км / ч. Аеродинаміка налаштовується на середній / низький рівень притискної сили. Максимальна швидкість - 335 км / ч з системою DRS і 320 км / год без неї. Час на гальмуванні - 14% кола. 9 зон гальмування. Знос гальм - низький. Час, необхідний для проведення піт-стопа - 21 секунда.

У цей уїк-енд ключовим фактором стане вимогливість траси до моторів. 70% дистанції кола гонщики проїжджають з повністю натиснутою педаллю газу, а на одній з дільниць - від розгону в La Source до точки гальмування в Les Combes - 23,5 секунди поспіль.

Піт-стоп в Спа займає близько 21 секунд. Піт-лейн досить довгий, але ті, хто залишився на трасі, в цей момент проїжджають повільну шпильку, тому втрата часу не так велика, як могла бути.

Про гумі ...

Через дуже високих швидкостей в поворотах зазвичай шинники привозять в Спа досить жорсткі склади, здатні витримувати великі навантаження. Тим більш несподівано було те, що рік тому в Pirelli вибрали для етапу в Бельгії найм'якші склади: UltraSoft, SuperSoft і Soft.

Цього року вибір більш консервативний - ми знову побачимо склади Medium, Soft і SuperSoft. У Pirelli навіть вирішили не пропускати склад, як на двох попередніх Гран Прі, де ми бачили Medium, Soft і UltraSoft. Фактично це самий жорсткий набір складів, що використовується в цьому сезоні - тільки в Сільверстоуні ми бачили більш жорсткий набір, що починався з Hard.

Теоретично це може привести до того, що рекорд кола, встановлений в Спа рік тому, чи втримається. Це ж буде означати, що Спа залишиться єдиною трасою, що входить в календар чемпіонату світу, де рекорд кола встановлено на машині Формули 1. Тому що нинішній рекорд траси , 1: 41,770, був показаний на початку року на машині Porsche категорії LMP1. І хоча насправді це була спеціально підготовлена ​​машина, яка не відповідає регламенту чемпіонату, факт залишається фактом - рекорд траси був побитий, нехай і не набагато.

Втім, з огляду на, що в цілому лінійка складів стала м'якшою, а командам виразно вдалося домогтися прогресу в швидкості, швидше за все, рекорд все ж буде побитий. Навряд чи це станеться до кваліфікації, але в ній машини повинні поїхати помітно швидше торішніх навіть на SuperSoft. Правда, перешкодити їм може одна обставина.

Один з ключових чинників гонки в Бельгії - погода. Примхливий клімат Арденнський гір не раз перетворював гонку в Спа в лотерею - дощ може піти в будь-який момент, а через кілька хвилин закінчитися. З тієї ж причини, а також через високі швидкостей, велика ймовірність появи автомобіля безпеки - понад 80%.

Рік тому в Спа ...

Гонки в Спа рідко бувають нудними, але, відверто кажучи, торішня вийшла саме такою. Хоча надії на інтригу були - з перших же тренувань в Ferrari нав'язали серйозну боротьбу Mercedes, причому найкращим пілотом Скудерії виявився Кімі Райкконен. Фінн очолив протоколи першої і третьої тренувань, а в другій, сильно скороченою через дощ, поступився лише Хемілтону.

У кваліфікації, проте, все склалося як зазвичай - Хемілтон легко завоював поул, а Райкконен виявився тільки четвертим, пропустивши і напарника, і навіть Боттас. Втім, результат міг би бути іншим, якби не командна стратегія Ferrari - замість останньої спроби Кімі допомагав Феттелю, створюючи для того «повітряний мішок». Пілоти Red Bull Racing виявилися позаду лідерів, хоча і недалеко.

Як не дивно, на старті ніяких змін в позиціях шести перших гонщиків не відбулося. Боротьба за перемогу на цьому, по суті, була закінчена - випередити Хемілтона Феттелю не допомогли ні гри зі стратегією, ні поява автомобіля безпеки на 30-му колі.

Позаду пари лідерів подій вистачало, але більшість з них ставало наслідком різних технічних проблем і помилок. Так, вже на 7-му колі змушений був зупинитися і зійти Макс Ферстаппен. Проїжджаючи повз машини, що зупинилася Макса, Кімі не скинув швидкість під жовтими прапорами, отримав 10-секундний Stop & Go і втратив своє четверте місце.

Одними з головних героїв гонки, хоча і з дещо негативним відтінком, стали пілоти Force India. Уже на старті між ними стався легкий контакт. Потім Перес обігнав Грожана за межами траси, отримав за це 5-секундний штраф, але навіть незважаючи на це відмовився пропускати напарника, Естебана Окона. На 30-му колі вони знову зіткнулися, на цей раз набагато серйозніше, що і призвело до появи сейфті-кара.

Позаду автомобіля безпеки все пілоти зробили піт-стоп, що зрівняло їх шанси. Однак в Mercedes помилилися, вирішивши перевести Боттас на Soft, і на рестарт він став легкою здобиччю для Ріккардо і Райкконена, що завершували гонку на UltraSoft. Відігратися так і не вдалося - Валттері так і фінішував п'ятим.