31 березня 2015 року, 9:30 Переглядів:
Анатолій Сіренко: "Першу машину я купив за гроші, виграні в" Спортлото ".
- Одним з перших ваших рішень після призначення на посаду головного даішника країни було збільшення межі швидкості до 80 км / год на трасах в Києві, обладнаних розділовим бар'єром. Але минулої осені обмеження знову ввели. Чи буде відновлений межа швидкісного режиму на цих дорогах до 80 км / год і коли?
- Досвід показав: підвищення межі швидкості до 80 км / год там, де це можливо, не збільшило, а знизило аварійність, так як зросла пропускна здатність доріг. Тому з 1 квітня підвищений швидкісний режим знову введуть на 10 дорогах в Києві і в інших містах. У минулому році таких ділянок в столиці було 11, але після детального аналізу ми вирішили не піднімати швидкість на пр. Бажана.
- З якими проблемами ви зіткнулися, ставши начальником ДАІ ? Можливо, це були прояви корупції, адже говорили, що колишня влада вимагала "данину" з підлеглих, в тому числі і в вашій структурі?
- Не приховую, працівник ДАІ асоціювався у всіх виключно з хабарником. Тому першим моїм завданням стало переформатування свідомості інспекторів, щоб вони стали помічниками для учасників дорожнього руху. Наступна проблема - недовіра до нас людей. Для її вирішення замінили практично всіх керівників ДАІ на місцях, в перші ж місяці на підставі аналізу скарг і звернень провели чистку в рядах, почали вчити особовий склад культурі спілкування з водіями. Щоб досягти прозорості, заборонено садити водіїв в службові автомобілі для складання протоколів. Ще одна біда - недостатнє маттехобеспеченіе. Щоб її побороти хоч якось, частина автомобілів передали з департаменту в низові підрозділи, перерозподіляємо бюджет департаменту, намагаючись хоч трохи збільшити зарплату тим, хто працює "в поле". Адже інспектор-новачок отримує всього 2140 грн, який має вислугу - до 3000 грн. Нарешті - помилкова думка суспільства, що за безпеку дорожнього руху, зниження кількості аварій відповідає виключно ДАІ. Це не так: без ремонту доріг, якісного навчання майбутніх водіїв ПДР, створення системи екстреної допомоги жертвам ДТП, а головне - свідомості учасників руху, знизити тяжкість ДТП неможливо.
- Як ведеться боротьба з хабарництвом серед особового складу? Наведіть приклади виявлення хабарництва.
- Це як і раніше болюче питання. З початку цього року виявлено п'ять випадків отримання хабара і складено один протокол про корупцію відносно співробітників ДАІ (див. Інфографіку). Також станом на 20 березня 2015 р наші співробітники задокументували 304 спроби водіїв дати хабар за непритягнення їх до адмінвідповідальності за порушення ПДР. За ним уже порушено 141 кримінальну виробництво (ч. 1. ст. 369 КК - давання хабара - передбачає штраф 3400-8500 грн або обмеження волі на 2-5 років).
- Не секрет, що часом ДТП трапляються через те, що деякі водії отримують права за хабар, не складаючи іспит в МРЕВ. Спроба впровадити систему контролю за складанням іспитів в режимі онлайн заглохла. Чому?
- У вигляді експерименту ми включали до складу екзаменаційних комісій в центрах ДАІ Києва керівників - представників департаменту ДАІ, для контролю за складанням іспитів в МРЕВ №2 та №10 були встановлені камери відеоспостереження. але закон не передбачає ведення візуального контролю в режимі онлайн за складанням іспитів, а фінансування для такого оснащення центрів не надходить.
- Які радикальні нововведення ви ввели б у країні, щоб в рази скоротити число трагедій на дорогах?
- Їх три: нарешті-то впровадити механізм автофіксації порушень; застосувати європейський досвід будівництва доріг в умовах кризи (будувати платні дороги високої якості, які після відшкодування витрат інвесторам через 4-5 років стають безкоштовними, але не вимагають капремонту ще півсотні років), зобов'язати всіх продавців авто і палива хоча б раз на рік за свій рахунок проводити заходи, популяризує безпеку на дорогах, розміщувати в торгових точках соціальну рекламу безпеки дорожнього руху. Поки, завдяки профілактичним заходам, аварійність на дорогах знизилася за січень-лютий 2015 року на третину в порівнянні з січнем-лютим 2014 року (див. Інфографіку).
- Раніше ДАІ приваблювала громадських-дружинників, які допомагали чергувати: наприклад, біля шкіл, в аварійно небезпечних місцях затримували пішоходів-порушників. Зараз такої практики немає. Можливо, її відродять?
- Дружинники були великою підмогою в нашій роботі за часів СРСР, але, на жаль, зараз бажаючих немає, хоча громадські автоінспектора нам підмога. Справа в тому, що при Союзі всі підприємства були державними, за кілька чергувань на місяць дружинникам давали три додаткових дні до відпустки, зараз в приватних фірмах допотпуск НЕ випросиш. Ось ентузіастів і не стало, хоча ми готові до співпраці.
- Яка доля гучних приладів "Візир", за допомогою яких в 2008-10 рр. масово розсилалися "листи щастя" водіям, які перевищили швидкість? Чи використовуються вони зараз?
- Застосування "Візирів" значно знизило кількість ДТП, число загиблих і травмованих. Сьогодні прилад використовується в основному в режимі патрулювання (встановлений в салоні службового автомобіля). У разі фіксації перевищення швидкості патруль зупиняє порушника і становить адмінпротокол. Зараз на оснащенні підрозділів ДАІ - 310 "Візирів", але ж ми прагнемо до повністю автоматичної фотовідеофіксації, без "людського фактора", що неможливо при використанні цього приладу, тому питання закупівлі нових не розглядається.
- Рада ніяк не прийме закон про введення автоматичної фіксації порушень ПДР. Уявімо, що закон вже набув чинності, а також в повному обсязі профінансовано його впровадження. Чого ви очікуєте від цього - зниження кількості порушень або збільшення збирання штрафів?
- Експеримент, проведений в Києві, показав: знаючи, що на якійсь ділянці працює автоматична фіксація, більшість водіїв стають набагато більш дисциплінованими. А ті, хто порушує, автоматично наповнюють держбюджет, сплачуючи штрафи.
- Чи ефективні такі методи боротьби з порушниками швидкісного режиму, як установка муляжів відеокамер в боксах, муляжів патрульних машин?
- Так. У країнах Європи вони коштують повсюдно. Зазвичай лише один з чотирьох боксів робочий, інші порожні. Але який - невідомо, так як періодично відеокамери міняють місцями. Тому будемо ширше застосовувати такий досвід і в Україні.
- Як ви ставитеся до можливості водіїв заповнювати протоколи про ДТП на місці без приїзду ДАІ (європротоколи)? Полегшило це нововведення роботу ДАІ або більшість водіїв як і раніше бояться оформляти аварії без інспектора?
- За нашими останніми даними, з 191 тис. ДТП лише в 16% (30,1 тис.) Випадків були травмовані або загиблі. У більшості інших випадків ДАІ можна було б викликати. Тому ми вважаємо питання широкого впровадження європротоколів надзвичайно актуальним, так як це в рази знизить навантаження на наряди ДАІ, у них звільниться час на безпосередній контроль за дорожнім рухом, проведенням профілактичної роботи з його учасниками. У 2014-му і 2015-му територіальні підрозділи Державтоінспекції роз'яснювали і роз'яснюють водіям переваги складання європротоколу, вчать, як правильно його заповнити. Упевнений, що результат з часом буде.
- Пияцтво за кермом поки не викорінено, незважаючи на суворі заходи: підвищення штрафів, вилучення автомобілів у пьяніц- "рецидивістів". Раніше журналістам показували автоматичні алкотестери, обіцяли, що вони будуть у кожного чергового екіпажу. Скільки вже є таких тестерів, в яких регіонах їх найбільше?
- На сьогодні всі регіональні підрозділи ДАІ оснащені газоаналізаторами фірми "Drager" "Alkotest 6810" і "Alcotest 6510". Загальна кількість таких приладів - 733 одиниці, найбільше їх в підрозділах Київської (63), Дніпропетровській (51), Одеській (49) областей і в Києві (48). За даними департаменту в ДАІ, щодня дороги патрулюють приблизно 2000 машин ДАІ, це означає, що поки алкотестер є у одного наряду ДАІ з трьох. Варто зараз такий прилад 41 тис. Грн.
- Чи вважаєте ви адекватними величезні штрафи за пияцтво за кермом? Штрафи в 3-5 тис. Грн явно непідйомні для більшості, простіше спробувати відкупитися. Чи не краще ввести оплатне вилучення ТЗ (авто вилучається, продається, а людині повертають гроші), щоб п'яниці не було на чому їздити? Це напевно подіє.
- Підвищення штрафних санкцій за пияцтво - серйозний стримуючий фактор для водіїв. Що стосується обов'язкового оплатного вилучення автомобілів, то закон не забороняє водіям-порушникам використовувати ТЗ, які їм не належать, тому ефективність такої пропозиції сумнівна.
- Розкажіть про те, як зараз несуть службу інспектора ДАІ в зоні бойових дій і в прикордонних з нею регіонах, про функціонування блокпостів навколо Києва та інших міст.
- Для виконання завдань, визначених законом "Про боротьбу з тероризмом", безперешкодного пересування по дорогах спецпідрозділів, задіяних в АТО, і інших завдань в східні регіони відряджені в цілому 2019 працівників ДАІ. На сьогодні там перебуває 137 осіб. Крім того, на території майже всіх регіонів країни побудовано понад 150 блокпостів, де несуть службу наряди ДПС ДАІ спільно з іншими підрозділами МВС і бійцями Нацгвардії і ВСУ. Всі співробітники ДАІ забезпечені бронежилетами і пулезащітное касками, озброєні табельною і автоматичною зброєю, патрульними автомобілями.
- Ви починали роботу в ДАІ рядовим інспектором. Чи не виникає іноді бажання "вийти в народ"?
- Так, працював. Незабаром проведемо акцію з перевірки швидкісного режиму. Де і коли - поки секрет. Збираюся особисто постояти на трасі, в формі, з жезлом, як годиться.
- Чи пам'ятаєте ви першого зупиненого вами порушника ПДР?
- На перше стажування в якості інспектора я вийшов 3 січня 1985 року пропрацювавши в інспекції півроку. Мороз був тоді градусів 25. Службу несли на масиві Нивки в Києві. Мій наставник, старший лейтенант, відійшов погрітися. Першим порушником виявився чоловік-водій, який проігнорував знак "Стоп" на виїзді з вул. Щербакова на пр. Перемоги, чим створив аварійну ситуацію. Я йому виписав штраф. Старшого лейтенанта не було хвилин сорок, за цей час я встиг скласти п'ять протоколів, про що доповів наставнику. У відповідь почув: "Сержант, що ти наробив ?! Я за зміну п'ять протоколів складаю. Бачу, тебе одного залишати не можна". Пізніше я переконався, що іноді попередження і добру пораду бувають набагато дієвіше штрафу.
- За попередньої влади були в ходу "золоті візитки" начальника ДАІ, нібито дають право безкарно порушувати ПДР, хоча ваш попередник це і спростовував. У вас часто просять візитку?
- На першій своїй прес-конференції я заявив: у начальника департаменту ДАІ Сіренко А. П. візиток немає і не буде. Ніяких, ні золотих, ні простих. Так що обмінятися ними, як того вимагає етикет, не можу. Вибачте.
- Який у вас автомобіль, скільки років ви за кермом, на якій машині починали їздити, в якому році вона у вас з'явилася?
- У мене біла "Тойота Камрі", 2013 р випуску, з об'ємом двигуна 2,5 л. Номера не "козирні" - 7984. А свою першу машину - ВАЗ -2106, червоного кольору - я купив в 1987-му на гроші, виграні в "Спортлото" - вгадав п'ять цифр з п'яти можливих. До речі, на День учителя, професійне свято моєї дружини. Про це тоді навіть газети писали. За виграшем - 10 тисяч радянських рублів (тоді це була зарплата лейтенанта міліції за сім років. - Авт.) - поїхали вчотирьох: я з "групою підтримки". Видали його пачками трехрублевок, вийшов цілий дипломат грошей. Відкатав на "шістці" п'ять років, потім продав.
- Чи вважаєте вірним вираз: "Порушувати ПДР іноді можна, але ніколи не можна порушувати безпеку руху"?
- Прокоментую так: є водії, які порушують (наприклад, на порожній, переглядається дорозі трохи перевищив швидкість), але вони їздять безпечно. А є такі, що начебто за правилами їдуть, але від них на трасі одні проблеми: небезпечні маневри, перестроювання на перехресті, рух з невеликою швидкістю в лівій смузі. Порушувати ПДР не раджу, хоча розумію, що ці слова сказав досвідчена людина. Резюме: з другою частиною фрази згоден, з першої - ні.
- Якщо чесно, порушуєте ви ПДР, перебуваючи за кермом, які саме?
- Скажу відверто: ні разу не сідав за кермо нетверезим. Але, як то кажуть, немає такого водія, який хоча б раз в житті не порушив правила руху.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Інтерв'ю з головним даішником України:" Топ-хабар в ДАІ - $ 19 000 "". інші інтерв'ю дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Олександр Панченко
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
Чи буде відновлений межа швидкісного режиму на цих дорогах до 80 км / год і коли?Можливо, це були прояви корупції, адже говорили, що колишня влада вимагала "данину" з підлеглих, в тому числі і в вашій структурі?
Як ведеться боротьба з хабарництвом серед особового складу?
Чому?
Які радикальні нововведення ви ввели б у країні, щоб в рази скоротити число трагедій на дорогах?
Можливо, її відродять?
Масово розсилалися "листи щастя" водіям, які перевищили швидкість?
Чи використовуються вони зараз?
Чого ви очікуєте від цього - зниження кількості порушень або збільшення збирання штрафів?
Чи ефективні такі методи боротьби з порушниками швидкісного режиму, як установка муляжів відеокамер в боксах, муляжів патрульних машин?