Поул Найджел Менселл (Williams FW14B) - 1.20,190 (213,108 км / ч) л Кращий коло Найджел Менселл (Williams FW14B) - 1.42,503 (166,719 км / ч) Переможець Найджел Менселл (Williams FW14B) - 1: 56.10 , 674 (159,353 км / ч)

Нова траса в передмісті Барселони дебютувала в календарі Формули 1 восени 1991 року. У наступному році етап перенесли на весну - він відбувся рівно за місяць до відкриття Олімпійських ігор в столиці Каталонії і згодом іноді називався Олімпійським Гран Прі.

Незважаючи на те, що іспанська гонка була лише четвертою в сезоні, розклад сил до того моменту вже прояснився - тричі гонщики Williams Найджел Менселл і Рікардо Патрезе заробили дубль. Чи хтось здивувався, коли в п'ятничній кваліфікації британець знову показав найкращий час.

У суботу над трасою вибухнула злива, який продовжився і в неділю. Вірш він лише безпосередньо перед стартом, що обіцяло вельми цікаву гонку. На першому колі маленьке диво створив Жан Алезі - гонщик Ferrari так хвацько зірвався зі своєю восьмій позиції, що увійшов в перший поворот третім. Суперники запідозрили француза в фальстарт, але все виявилося куди простіше - стартова позиція Алезі розташовувалася точно під пішохідним містком через трасу, і асфальт там залишався сухим!

Менселл і Патрезе помчали вперед, а порушника спокою змогли залишити позаду спочатку Міхаель Шумахер, а потім і Айртон Сенна. А ось напарник бразильця по команді McLaren, Герхард Бергер, повторити маневр не зміг і зачепив машину француза, втім, обидва змогли продовжити рух після аварії.

Траса залишалася мокрою, що і зіграло злий жарт з Рікардо Патрезе - готуючись випередити на коло молодого фіна Міку Хаккінена з Lotus, італійський ветеран занадто близько під'їхав до суперника, машину зірвало з траєкторії і кинуло в стіну. Для команди Френка Вільямса цей сход став першим в сезоні ...

Тим часом знову нагадав про себе Жан Алезі. Змінивши шини на середині дистанції, пілот Ferrari помчав вперед з неймовірною швидкістю. Він як стоячого обійшов Бергера і на очах наздоганяв Шумахера і Сенну, які оскаржували другу позицію. За розрахунками виходило, що француз зможе-таки включитися в боротьбу за подіум за коло-два до фінішу.

І тут дощ припустив з новою силою! Відразу кілька гонщиків не встигнувши зрозуміти, що відбувається, виявилися поза грою. Неймовірно, але в їх числі опинився і визнаний майстер "сирого" пілотажу, Людина дощу Айртон Сенна ...

Ну а Найджел Менселл - триразовий віце-чемпіон світу - впевнено виграв четвертий Гран Прі з чотирьох можливих. 1992-й був його роком, і британець насолоджувався кожною хвилиною за кермом машини, створеної Патріком Хедом і везе свого пілота до довгоочікуваного титулу.

Міхаель Шумахер зміг-таки протистояти атакам Жан Алезі і вперше в кар'єрі фінішував другим. Сам француз замкнув трійку найсильніших.

Цікаво ...

Гонка поблизу Барселони могла стати дебютною в кар'єрі Деймона Хілла - британець замінив в команді Brabham Джованні Аматі. Однак у першій спробі гонщику не вдалося пройти кваліфікацію - тому його не змогли побачити російські телеглядачі, для яких Гран Прі Іспанії став першою гонкою Ф1, яку можна було подивитися в прямому ефірі.

Андреа де Чезаріс

Найпершим - вже після двох кіл - з каталонської гонки вибув італієць Андреа де Чезаріс, якого підвів двигун. Це була нетипова ситуація для гонщика - куди частіше він не міг фінішувати через те, що влаштовував чергову видовищну аварію ...

Формула 1 бачила різних людей - веселих і серйозних, аристократів і колишніх спецназівців, представників різних країн і народностей. Кожен з них був по-своєму швидкий і пихатий, лише одиницям вдалося дістатися до жаданого титулу чемпіона світу. Але навіть ті, хто зробити цього так і не зміг, залишили свій слід в яскравій і строкатою картині Великих призів.

Римлянин Андреа де Чезаріс провів в Ф1 15 сезонів, більше двох сотень Гран Прі за десять різних команд. Він був дуже талановитий, але так і не зміг позбутися від звичок, які сформувалися ще в молоді роки і заважали йому до самого кінця кар'єри.

Перед юним пілотом, який переміг в чемпіонаті світу з картингу, були відкриті всі дороги. Він вибрав британську Формулу 3 та просто зобов'язаний був завойовувати титул в своєму другому сезоні. Але низка аварій у другій частині сезону, в одній з яких отримав серйозну травму шиї Найджел Менселл, привела до того, що чемпіоном став не такий швидкий, але куди більш стабільний шику Серра .

Роком пізніше, виступаючи за команду Рона Денніса в Формулі 2, де Чезаріс взявся за розум. Він здорово провів другу половину сезону, виграв одну гонку і став п'ятим в загальному заліку. У тому же 1980 року 21-річний пілот дебютував у Формулі 1, замінивши на дві гонки в команді Alfa Romeo травмованого земляка Вітторіо Брамбілла. У Монреалі він швидко зійшов через поломку. а в Уоткінс-Глен вже на другому колі влучив у аварію. Але уваги на це, як сказав поет, тоді не звернули ...

У 1981-му Андреа - разом з Роном Деннісом - перебрався в Ф1 вже грунтовно. Уже в четвертій гонці за McLaren римлянин набрав перші очки. Але потім сезон прийняв зовсім інший оборот. Число різного роду аварій та подій швидко перевищило всі мислимі межі. Подейкували, що коли в другій половині сезону розбиту McLaren де Чезаріса зносили в бокси після чергової аварії, механіки просто відмовлялися відновлювати машину ...

Той сезон став немов би проекцією на всі наступні роки пілота у Формулі 1. Користуючись підтримкою Marlboro, він легко знаходив собі місце в новій команді. Андреа приносив окуляри практично всім, за винятком лише Minardi, але траплялося це лише в особливо вдалі дні. Куди частіше сценарій був зовсім іншим.

Було б несправедливо стверджувати, що гонщик взагалі не демонстрував хороших результатів. Виступаючи в 1982-83 роках за Alfa Romeo, він часом їхав просто здорово. На трасі в Лонг-Біч у 1982-му італієць завоював поул, ставши наймолодшим в історії переможцем кваліфікації. У тому ж сезоні він вперше піднявся на подіум, фінішуючи третім у Монако, а роком пізніше став другим в Німеччині і Південній Африці, лідирував більше половини бельгійського етапу, поки не відмовила техніка.

Але все ж аварій було куди більше. Часом до них додавалися і поломки. Просто феноменальним в цьому відношенні став 1987 рік. Виступаючи за Brabham, Андреа жодного разу за сезон не побачив картатого прапора! При цьому в Монако він зійшов на фінальному колі і був класифікований третім.

Переходячи з команди в команду, пілот, здавалося, не робив ніяких висновків зі своїх помилок. Не дивно, що з часом клас техніки, на якій доводилося виступати де Чезаріс, неухильно знижувався. Останній реальний шанс проявити себе представився італійцеві в 1991-му році, коли за величезний досвід його взяли в нову команду Jordan.

Той сезон і справді став для пілота винятком - в перший і єдиний раз за кар'єру йому вдалося закінчити більше половини гонок сезону, при цьому регулярно набираючи очки. Але в Спа напарником Андреа став молодий німець Міхаель Шумахер, і на тлі його приголомшливих результатів все якось забули про італійського ветерана.

Після двох років в Tyrrell де Чезаріс не зміг укласти новий контракт на сезон 1994 року. Однак спочатку його знову покликав Едді Джордан, якому треба було замінити на дві гонки дискваліфікованого Едді Ірвайна, а потім послугами італійця скористався і Петер Заубер - на цей раз вакансія утворилася після аварії Карла Вендлінгера.

Саме в складі Sauber пілот і провів свою 200-ю гонку у Формулі 1. До кінця сезону їх набралося вже 208, в числі яких не було жодної переможної. Завершуючи кар'єру в Ф1, Андреа де Чезаріс в останній раз не зміг довести гонку до кінця. Він не вилетів з траси, а зійшов через поломку дроселя - але це вже ніяк не могло виправити загальну статистику ...

Світ моторів в 1992-му: Citroen ZX

Французьку фірму Citroen сміливо можна вважати одним із законодавців автомобільної моди, і багато її моделі хочеться, скоріше, віднести до творів чистого дизайнерського мистецтва, ніж до похмурим зразкам масового виробництва. Однак і вона часом випускає абсолютно пересічні машини, на яких погляд надовго не затримується; втім, це не заважає їм ставати популярними.

Компактний сімейний автомобіль Citroen ZX випускався з 1991-го по 1998-й рр., І в 1992-му посів третє місце в конкурсі «Автомобіль року». Хетчбек не була позбавлена ​​традиційної французької елегантності, хоча виглядав він, мабуть, не цілком по-ситроєновського - якось простовато. Проте, в 90-х він становив помітну конкуренцію європейським лідерам класу, Ford Escort і Opel Astra, хоча в попередньому десятилітті, з припиненням випуску моделі GS компанія Citroen свідомо пішла з цього сегменту ринку - її хетчбек BX був помітно більше в розмірах.

До речі, на доказ тези про те, що дизайн ZX був не привабливим, можна навести такий аргумент: побудований на тій же базі Peugeut 306 став набагато більш популярним, ніж його «соплатформенником».

ZX пропонувався в трьох базових варіантах кузова: покупець вибирав між трьох-і п'ятидверним хетчбеками і кілька нескладним універсалом. Втім, в Китаї довго випускався седан Citroen Elisee, теж створений на базі ZX.

До переваг машини можна віднести просторий салон і демократичну ціну. Зокрема, експертам і публіці сподобалося, як творці ZX організували простір в задній частині салону: заднє сидіння на спеціальних санчатах cдвігалось вперед або назад, в залежності від того, потрібно було зручніше влаштуватися пасажирам, або звільнити більше місця для вантажу в багажному відділенні.

Оснащення ZX було цілком непоганим для гольф-класу: більшість версій оборудовалось гідропідсилювачами рульового управління, електричними склопідйомниками і люками, водійськими подушками безпеки і гальмами з ABS.

Але були у машини і явні недоліки. Матеріали внутрішнього оздоблення здавалися дешевими, що не створювали відчуття якості, а оббивка сидінь швидко протирати, особливо на більш дешевих версіях, хоча конкурентам, зокрема, Opel Astra і VW Golf подібні проблеми були не властиві. Втім, той же Golf коштував набагато дорожче, так що певну категорію автомобілістів ZX цілком влаштовував.

Викликали нарікання і бензинові двигуни, які не відрізнялися надійністю, зате французькі дизельні мотори були традиційно витривалими і ходили до 400 тисяч км без капітального ремонту.

Про те, що дизайн ZX шанувальники марки Citroen знаходили зайво традиційним, ми вже говорили, зате керованість у машини була зразковою: зокрема, це забезпечували правильні настройки підвіски. Крім того, на деяких моделях з дизельними і найбільш потужними бензиновими моторами силовий агрегат був нахилений в сторону салону, що забезпечувало хорошу развесовку, навантаження на передні провідні колеса і знижувало схильність до недостатньої поворотності.

До речі, в 1994-му році британська Автомобільна асоціація провела порівняльний тест трьох машин - Rover 416, Volkswagen Golf і Citroen ZX. У кожного з автомобілів, як водиться, були свої плюси і мінуси, але Rover за сумою багатоборства виявився лише третім, а в битві за перше місце переміг ... не Golf, як можна було подумати. Ось до якого висновку прийшли англійські експерти: «У прямому порівнянні між VW і Citroen виграє ZX, тому що він приємніше в управлінні і дешевше. Хоча Golf властиві певні цілісність, яка припаде до серця тим автомобілістам, хто ставить якість збірки вище динамічних характеристик ».

Між іншим, «Автомобілем року» в 1992-му став саме VW Golf третього покоління.

Але розповідь про це Citroen був би неповним без згадки про прототип ZX Rallye Raid, розробленому на його базі спеціально для Кубка світу з ралі-рейдів, і в тому числі, для легендарного марафону «Париж - Дакар». У 90-х заводські гонщики Citroen вигравали його чотири рази і здобули незліченну кількість перемог в інших подібних змаганнях. Зрозуміло, з скромного міського жителя ZX перетворився в повнопривідного 300-сильного монстра среднемоторной компонування, максимальна швидкість якого перевищувала 200 км / год.

Саме на такій машині фін Арі Ватанен виграв «Дакар» в 1991-му році - той самий Ватанен, який минулої осені безуспішно намагався конкурувати з Жаном Тодтом в суперечці за крісло президента FIA.

Проект F1News.Ru. Текст: Олександр кабановских. Світ моторів: Андрій Лось