DOGMA 2 чемпіона світу і її постійна настройка

«Я - одержимий маніяк», - сказав Марк Кавендіш в інтерв'ю журналу Cycle Sport в 2010-му. Хтось менш відвертий і самокритичний міг би сказати, що надзвичайно допитливий, але, як би там не було, Кавендіш добре відомий як перфекціоніст. Це його увагу до деталей, так само, як і його знамените визначення, допомогли йому стати найкращим спринтером своєї епохи і рухали його до перемоги на чемпіонаті Світу в 2011 році.

Як стверджує механік Team Sky Гері Блема, одна з речей, в яких Кавендіш особливо скрупульозний - це настройка свого велосипеда. Багато гонщики возяться з настройками і доведенням велосипеда на початку сезону, а потім залишають його в спокої, але Кавендіш постійно вносить зміни в регулювання, щоб підготувати машину до певного гоночному дня.
Блема родом з Південної Африки, з Кавендишем працює з 2010 року, разом з ним він і приєднався до Team Sky на початку 2012 року. Гері добре вивчив те, як працює Кавендіш. «Він знає, чого хоче, і я зрозумів, як надати йому саме те, чого він хоче», - каже Блема, визнаючи, що досвід Кавендіша робить його неперевершеним експертом в області того, як налаштувати велосипед під себе найкраще.
Кавендіш їздить на Pinarello DOGMA 2 зі спеціальною геометрією під його фігуру. З похилій (слопінг) конфігурацією верхньої труби, ця номінально 50-см рама має 46 см у підсідельною труби і 50 см у головної труби.

Наскільки низько можна сидіти?
Основна мета посадки Кавендіша на велосипеді - це отримати низьке положення для спринту.
«Він намагається їхати якомога нижче спереду і, якщо ви подивитеся на нього посадку, вона дуже, дуже низька, - пояснює Блема. - Ми отримали посадку настільки низьку, наскільки це було можливо ». Таке низьке положення досягається в основному за рахунок короткої головної труби велосипеда і плоского положення виносу. Кермо PRO зі стандартними дроп анатомічної форми, ручки Shimano, яка займається компонентами, крім перемикачів і гальм.
Бесіда велася після третього етапу «Тіррено-Адріатико». Це була хороша гонка для Team Sky, а до цього Кавендіш виграв другий етап.
Проте, Кавендіш попросив внести зміни в налаштування велосипеда. Він «регулярно змінює свою посадку, - каже Блема. - Я б сказав, що приблизно два або три рази на тиждень. З учорашнього дня він відмовився від виносу 130 мм, змінивши його на 120, і ми тільки що додали додаткові накладки на ручки перемикання, тому що він хотів потужніших відчуттів на кермі ».
Це чималі зміни, «але справа в тому, що він знає, чого хоче, - зауважує Блема. - Він без проблем може змінити положення сідла до півтора сантиметрів вгору або вниз перед 200-км етапом. Деякі гонщики навіть при зміні положення сідла на один міліметр будуть відчувати себе незатишно, а він може змінити його на півтора сантиметра ».
Блема працював з Марком Кавендишем досить довго, щоб зрозуміти обґрунтованість постійного коректування. «Він вважає, що тіло постійно змінюється протягом дня. За його теорії людина вранці вище, ніж увечері; його тіло змінюється, воно стає більш еластичним або у нього додається сил. Він відчуває, як його тіло змінюється кожен день, а тому він хоче змінити і свій велосипед ».
Кавендіш також підганяє свою посадку до майбутній гонці. В горах, коли він не претендує на перемогу, він приймає більш вертикальне положення при їзді, в порівнянні з тим, як він згинається, коли рве на фінішній прямій спринту.
«В горах він підніме кермо на один сантиметр вище, ніж на рівнинній або спринтерському етапі, - каже Блема. - Він любить їздити, піднявшись на ручки перемикання, в стилі чопера. На кермі у нього перемикачі Shimano Sprint для швидкого перемикання передач ».

Колеса і винос велосипеда: жорсткість
Основний вибір Кавендіша для велосипеда - це жорсткість в спринті і комфорт для того, щоб доїхати до цього спринту. Хоча рама його Pinarello Dogma 2 спеціально ніяк не укріплені.
Це перший сезон Кавендіша на Dogma 2, і Блема каже: «Він дуже добре адаптувався до Pinarello і відмінно відчуває себе на цьому велосипеді. Оскільки велосипед був уже жорсткий », Pinarello не довелося нічого робити з карбоном для того, щоб зробити його ще жорсткіше для Кавендіша. «Не забувайте, що він дуже компактний, і це допомагає зберігати його жорсткість», - пояснює Блема.
Дуже велика увага Кавендіш приділяє колесам. «Він дуже уважно стежить за своїми колесами, - каже Блема. - При його стилі педалювання він просто згинає велосипед в спринті і любить колеса виключно жорсткі.
Він отримав жорсткий винос, який PRO розробила для нього, і я помітив, що деякі інші хлопці в інших командах також використовують його ».
Комфорт для тривалих поїздок
Кавендіш не використовує найжорсткіші сідла, хоча міг би. «Він їздить на полукарбоновом fi'zi: k Arione CX Braided. Це сідло в повному обсязі карбонове, оскільки Кавендіш вважає, що повністю карбонове сідло для нього жорсткувато, так що корпус цього сідла з пластика, а рамка з карбону ». І в той час Кавендіш любить пробувати безліч різних варіантів, хоча дотримується Arione, оскільки ця модель йому підходить.
Його кермо також підібраний для зручності. «Він дуже скрупульозний в тому, яка повинна бути обмотка на кермі. Йому подобаються додаткові гелеві подушечки під гумовими капюшонами ручок, а зараз у нього два шари гелю на кермі », - каже Блема, і, сміючись, додає:« Але це може змінитися! »
Насправді, це майже напевно. Кавендіш коригує свою посадку прямо протягом сезону. «Це безперервний процес, - каже Блема. - Він виграв вчора, але вчора ж увечері вже змінив свою посадку. Він переможе, і ви думаєте, що зараз він нічого міняти не буде, це переможна посадка. Але з ним це не працює, він буде міняти, і міняти кардинально ».
Кавендіш далеко не перший гонщик, який зациклився на своїй посадці на велосипеді. Він майже напевно відмахнувся б від порівняння, але великий бельгійський гонщик Едді Меркс також був відомий постійної налаштуванням свого велосипеда.
Меркс відчайдушно намагався знайти зручне положення після того, як пошкодив таз в аварії, але Кавендіш не має таких проблем. Може бути, він шукає психологічний комфорт так же, як і фізичний.
«Це точно підмічено, каже Блема. - У нього було кілька інцидентів з механіками, коли хлопець говорив: «Підніми сідло на 3 або 5 міліметрів, не треба піднімати його на півтора сантиметра відразу», - це його сильно дратує. Адже це він їздить на велосипеді по 200 км в день, і він був професіоналом достатньо довго!
Якби Марк тільки починав, я б міг йому порадити: «Ти не настільки досвідчений, щоб робити це», - але оскільки він в гонках так довго, він знає своє тіло. Він знає, що знизити сідло на півтора сантиметра перед етапом в 200 км виглядає дивно, але завдяки цьому він домагається свого і знову здобуває перемоги ».
Фото: Грехем Уотсон