Насос для велосипеда
Таке важливе пристосування, як насос для велосипеда , Має бути в арсеналі кожного любителя їздити на цьому виді транспорту. Він забезпечує підтримку в колесах оптимального тиску за рахунок накачування стисненого повітря. Необхідність в накачуванні колеса може з'явитися в будь-який момент, тому обов'язково потрібно брати з собою велосипедний насос, особливо в поїздки на далекі відстані.
Насоси бувають двох різновидів - стаціонарні і портативні.
Стаціонарні насоси, як правило, досить важкі, об'ємні і не дешево коштують. Але їх безсумнівну якість - це здійснення швидкої підкачки коліс за рахунок наявності великої повітряної камери. Такі насоси оснащені довгим шлангом, який дає можливість зручно діставати до ніпеля, і манометром, який дозволить виконати наповнення необхідною кількістю повітря не перевищуючи допустиме значення тиску в колесі. Вони дуже зручні у використанні за рахунок широкої ручки і мають тривалий термін експлуатації. За допомогою стаціонарного насоса можна надійно накачати колеса велосипеда перед далекою поїздкою.
Портативні набагато більш компактні, що дозволяє їх брати з собою в дорогу і завжди мати під рукою в разі потреби. Перевага їх в легкості, порівняно невелику вартість і можливості кріплення до рами велосипеда. Але процес накачування коліс займе набагато більше часу за рахунок малих розмірів повітряної камери. Насос має дуже просте внутрішній устрій і термін його служби обмежений.
Велосипедні насоси підрозділяються на види:
- Для екстреної підкачки коліс застосовуються спеціальні одноразові балончики, наповнені вуглекислим газом. Підходять для використання на спортивних змаганнях.
- Ручні є найпоширенішими і представлені як в компактних так і стаціонарних моделях.
- Браслети насоси мають спеціальну педаль, натискаючи на яку проводиться накачування велосипедних коліс. Такі моделі оснащуються манометром і шлангом, але мають значну вагу, що не дозволяє їх брати з собою в поїздку.
Для виготовлення насосів застосовують пластик, сталь і алюміній. Пластикові моделі найлегші і з них виготовляють компактні моделі. Сталеві зразки важкі і міцні, але не стійкі до корозії. Вироби з алюмінієвого сплаву легкі і стійкі до корозії, досить міцні і надійні.
Вибравши відповідну модель, важливо знати як правильно проводити накачування коліс. Потрібно підтримувати оптимальний тиск в колесах, яке залежить від камери колеса і від умов в яких планується використовувати велосипед. Для їзди по рівному твердому покриттю камера повинна бути максимально заповнена повітрям, а для бездоріжжя - навпаки може бути недокачана. Дотримання цього правила допоможе продовжити термін експлуатації камер і покришок велосипеда, а також забезпечить безпечну їзду.
Copyright © VeloLIVE.com Всі права захищені
Якщо стаття вам сподобалася, поділіться з друзями в соціальних мережах. Дякуємо!
- (0)
- переглядів
- (1 313)
Шановний відвідувач, Ви зайшли на сайт як незареєстрований користувач.
Ми рекомендуємо Вам зареєструватися або увійти на сайт під своїм іменем.
Найближчі старти
- Адрієн
Джиро д'Італія-2019. Результатом ... (34)То чи не "скигліть", насолоджуйтеся тим, чим годують. Подобаються СУРОГАТИ? Споживайте! Але не затикати тих, хто добре відрізняє ерзац від ЯКІСНОГО "продукту".
- M-07
Джиро д'Італія-2019. Результатом ... (34)Вище відзначало Оомена і Амадора з відриву, деяким дійсно може відгукнутися, що когось із них відпустили (а моеет, і обох).
Ну а з приводу нудоти, потрібно скорочувати кількість і протяжність багатьох етапів і маршрут робити більш збалансованим (наприклад, гірські етапи розподіляти рівномірно по всій гонці, а не залишати майже всі гори на другу половину і ставити купу гарних етапів поспіль). І на спринтерські етапи часто скаржаться, але ось запропонував я їх прибрати, і відразу розкритикували мене за це, типу як без них, треба і спринтерам давати змагатися. Ну да ладно, нехай будуть, але навіщо для цього їхати 200 км, можна такі етапи і менше 100 км проводити. Та й важких гір на всіх ГТ дуже багато, 2-3 етапи з важкими горами вистачить, та й цікавіше тоді стане, краще замість багатьох гірських і парочки спрінтескіх етапів поставити етапи із середніми гірками (3-6 км протяжністю в основному) і етапи, схожі на класики
- M-07
Джиро д'Італія-2019, превью пов ... (28)Деякі чомусь причепилися до моєї фрази про т. Зв. спринтерські етапи, висмикуючи фразу з контексту. Який 21 етап по горах, який жах без відпочинку для гінців, може, варто було мій коментар повністю прочитати, де я напсіал, що треба скорочувати кількість і середню протяжність етапів і додати день відпочинку?
Неповага до спринтерам? А причому тут повагу? Який сенс багато десятків кілометрів їхати натовпом і вирішувати все на останньому кілометрі? Нехай для спринтерів окремий спринт-тур проводять, та й взагалі для спринтерів є трек. Хоча б можна кількість таких етапів і їх протяжність істотно скоротити (як і кількість етапів взагалі), 70-80 км вистачить, та можна і 40-50 км проводити іноді.
Гори, гори і тільки гори. Ні, я такого не писав, для мене і нинішні ГТ перебирають з горами, я вважаю, що кількість гірських етапів і важких гір треба скорочувати рази в 2-3 (і спринтерські етапи скорочувати), а замість них додавати етапи із середніми горами (менше 10 км протяжністю, в основному 3-6 км) і маршрутами, схожими на класики (тільки без бруківок). Пару-трійку етапів з важкими горами вистачить, і вони тоді будуть цікавіше. Протяжність багатьох етапів потрібно скорочувати, тоді буде цікавіше, особливо самі етапи, якщо їх довжина буде ближче до 100 км, а то і менше (особливо середньогірських і гірських)
- EL-Fenomeno
Джиро д'Італія-2019, превью пов ... (8)Рухи повинні бути, може не на горі 2-ї категорії (хоча там по ідеї можна і потрібно отцепітіь спринтерів), а на фініші. На останніх 2 км. точно хтось спробує, може Лопез, може Ланда. Великих розривів зрозуміло не буде, але все ж по крупицях, по крихтах (як каже Курдюков).
А якщо буде знову колгосп (не вірю), то ми може навіть побачимо "гонку внтурі гонки", починаючи після 130км. етапу. І це буде якась сатисфакція всім нам.
Блін, ну не чекати ж усім недільної оброблення в Сан-Марино !?
- levonardo
Джиро д'Італія-2019. Результатом ... (34)Є ще якийсь Валентин Маду, 11й в генералі і 2й в молодіжному заліку на Париж-Ніцца. Не факт що його вистачить на три тижні, перший ГТ, але може бути сюрприз.
- aksbor
Джиро д'Італія-2019, превью пов ... (8)Судячи з графіку, фініш в пристойний підйом - в районі 8 відсотків. Якісь розриви між генералами напевно будуть, але навряд чи більше півхвилини.
Сторінки історії велоспорту
Велоспорт в Фейсбуці
Велоспорт ВКонтакте
Однокласники
Подобаються СУРОГАТИ?Неповага до спринтерам?
А причому тут повагу?
Який сенс багато десятків кілометрів їхати натовпом і вирішувати все на останньому кілометрі?