1. Кар'єра в «Марч».
2. Кар'єра в «Бребем».
3. Кар'єра в «Феррарі».
4. Крізь вогняне пекло ...
5. Аварія Нікі Лауди на Нюрбургринзі 1976 року. Відео
6. Повернення в Бребем.
7. Бребем ВТ46 «машина-фен».
8. Перерва в кар'єрі.
9. Кар'єра в Макларен.
10. Інше життя.
11. Дружина і діти Нікі Лауди.
12. Шолом Нікі Лауда.
13. Червона кепка Нікі Лауди.
14. Фільм про Нікі Лауда.
15. Дивитися російськомовний трейлер фільму «Гонка» Рона Ховарда.

Виграв Чемпіонатів світу - 3.

Брав участь в Гран-прі - 173.

Виграв Гран-прі - 25.

Гран-прі на подіумі - 54

Стартів з підлозі позиції - 24.

Встановлено кращих кіл - 24

Набрано Очок в кар'єрі - 420.5

Громадянство - Австрійське.

Він купив собі шлях в Формулу 1 і з лишком розплатився за це своїм здоров'ям, мало не втративши життя. Залишений усіма після жахливої ​​аварії, яка з ним трапилася, він повернувся до життя, як каже медицина, тільки за допомогою сили волі. Його дивовижне і неймовірно швидке повернення в кабіну машини стало самим хоробрим поверненням в історії автоспорту. Після перемоги в двох чемпіонатах світу йому стало нудно, і він пішов з Формули 1. Пішов для того, щоб повернутися і знову стати переможцем. Під час своєї кар'єри його називали «героєм і лиходієм в одній особі». Потерпілий під час аварії чемпіон світу, який кинув виклик розбіжностям, до цього дня залишається живою легендою в світі автоспорту. І більш детальна його біографія.

Андреас Ніколаус Лауда, більш відомий як Нікі Лауда, народився 22 лютого 1949 року в Відні в родині відомого австрійського бізнесмена з династії банкірів. Його батько нажив собі стану на виробництві паперу, але Ніки не збирався йти по стопах свого батька. З дитинства він любив все, що пов'язано з автомобілями. Він уже в 12 років з радістю припаркованих «Жук» своїх родичів у будинку і, природно, ніколи не був проти прокотитися на ньому пару кіл навколо. Майже відразу після вступу до університету Лауда кидає навчання і вступає до школи гонщиків на виживання. Гроші на оплату навчання він займає в австрійських банках, де члену сім'ї Лауда завжди раді.

Він став займатися автоспортом, що, на думку оточення його батьків, було ганебним заняттям для такої відомої прізвища. На це він зовсім не звертав уваги. Свій шлях він почав в 1968 році в Міні на машині «Купер». Його кар'єра пролягла через Формулу Ві, серії «Порше» і «Шеврон», Формулу 3. Але, на жаль, значущих результатів в цих чемпіонатах він домогтися не зміг, хоча його талант був очевидний. Тоді його не зміг розглянути навіть сам Колін Чепмен (найталановитіший менеджер в той час в автоспорті). Тому треба було кардинально змінювати план дій.

Кар'єра в «Марч».

Він вирішується взяти величезний кредит для того, щоб потрапити в Формулу 2. І в 1971 році він стає пілотом команди «Марч», за яку дебютує на Гран-прі Австрії (цю гонку він закінчив сходом з траси). Після успішних виступів його помічає власник команди Робін Херд і запрошує Ніки на участь в сезоні 1972 року. Лауда погоджується, наступний рік стає для нього дебютним у Формулі 1 (в той час команда Марч виступала в двох формул одночасно). Він бере участь в 12-ти гран-прі, а кращий результат 7-е місце на Гран-прі ПАР. Для Формули 2 команда Марч була цілком конкурентоспроможною, але сезон 72-го року для Ніки явно не склався, чому посприяло і якість шасі «Марч».

Кар'єра в «Бребем».

Він дуже засмучений тим, що сталося, але без будь-якої кваліфікації Лауда ніде не потрібен, і йому нічого не залишається, як іти вперед. Тому на наступний рік він бере черговий величезний кредит під заставу свого страхового поліса і купує місце в команді BRM на сезон 1973 року. Цей сезон стає для Ніки більш успішним, і він заробляє свої перші очки. Але загальна картина досі залишається сумною. Керівник команди Бребем пропонує Ніки контракт на найближчі два роки, в обмін на це він зобов'язується оплатити всі борги Лауди.

Кар'єра в «Феррарі».

Кінець 1973 рік стає переломним для Ніки і для Феррарі. Енцо Феррарі бере на роботу 26-річного Луку Монтедземоло на пост головного менеджера гоночної команди. До цього моменту команда з Маранелло вже давно не завойовувала титулу (останнім був Джон Сёртіз). Лука Монтедземоло, в свою чергу, запрошує в команду Клея Регаццоні з Бребема, який погоджується. У діалозі зі своїм співвітчизником Монтедземоло дізнається, що якийсь австрієць Лауда - хороший гонщик, і Ніки теж отримує пропозицію для переходу в Феррарі. На виручені гроші Лауда відкуповується від контракту з Бребем і стає бойовим пілотом Скудерії. Сезон 1974 рік стає першим в історії Ніки, в якому він заробляє достатньо багато грошей для того, щоб розплатитися з боргами. Феррарі терпить невдачі, починаючи з 1970 року, в кульмінації - повний провал сезону 1973 року. Тому Лука розпускає попередній штат команди і формує його практично заново. Тут проявляється одна з яскравих рис таланту Нікі Лауди - стислість і чіткість у вираженні своїх думок. Після перших тестів нового боліда «1974 Феррарі 312», Лауда заявляє: «Машина - шматок лайна, але я вичавлю з неї все, на що вона здатна». Довіра, якою команда удостоїла нікому невідомого Ніки, повернулося з ториця. У першій же гонці на Гран-прі Аргентини він займає друге місце, а до першої перемоги їм довелося почекати ще три гонки, поки Нікі не перемiг на Гран-прі Іспанії. Цей молодий австрієць привернув до себе увагу в сезоні 1974 року ще й тим, що завоював 8 поул, шість з яких поспіль. У середовищі гонщиків у Нікі Лауда була кличка: «щур», «суперкриса», «король щурів», таке прізвисько він отримав через неправильного прикусу. У ЗМІ його називали «комп'ютером» за чіткість і налагодженість дій і рішень. Однак навіть цей комп'ютер все ще давав промашки і зробив кілька дорогих помилок. Після цього Нікі Лауда сказав: «Вчинення помилок і придбання на них досвіду було єдиним найшвидшим способом покращитися». На жаль, недосконалість боліда Феррарі дало йому можливість повторно перемогти лише на Гран-прі Нідерландів. Але Лауда дуже старанно працював над машиною на тестах, і цей факт не міг не підкуповувати всіх, хто працював з ним в команді. Результатом для команди став досить успішний сезон. Клей втратив шанс на чемпіонський титул лише в останній гонці, а Нікі зайняв четверте місце в особистому заліку.

Рік 1975 почався для Ніки Лауди не дуже вдало. У перших п'яти етапах він не зміг піднятися вище 5-го місця. Але після того, як пересів на нову «Феррарі 312Т», він зміг перемогти в наступних чотирьох гонках з п'яти: Монако, Бельгія, Швеція, Франція. І на завершення чемпіонату на Гран-прі США. Таким чином, Лауда вперше став чемпіоном світу. Він був прагматиком. З приводу своїх трофеїв він сказав: «Вони захаращують мені будинок, абсолютно даремні предмети». Після цих слів він зібрав їх і відніс господареві сусідньої авто мийки в обмін на те, що буде безкоштовно мити у нього свою машину.

Крізь вогняне пекло ...

До середини літа 1976 року Нікі Лауда виграв п'ять гонок. І всім здавалося, що історія з чемпіонством повториться. Але в хід передбачуваних подій втрутився дощ в Нюрнбургрінгу. Перед заїздом Лауда зібрав всіх пілотів і запропонував скасувати гонку через погані погодні умови. Але, проголосувавши, гонщики все ж вирішили провести змагання. Лауда, як і Джеймс Хант, на той момент єдиний, хто міг йому що-небудь протиставити, стартували на дощовій гумі, але після першого кола стало ясно, що вона не працює. Обидва пілоти заїхали в бокси для її заміни. Механіки швидко обслужили Ханта, і він пішов на трасу, а механіки Феррарі забарилися, і Лауда втратив кілька позицій. Він вискочив на трасу повний надій і завзяття випередити Макларен. Так швидко і нерозважливо їздив тільки він і Фанхіо в далекому 1957. На другому колі Лауда втрачає управління (швидше за все це сталося через проблеми із задньою підвіскою) і врізається у відбійник. Е го машина спалахує і, відскочивши від огорожі, вилітає на трасу. Той, хто йде позаду Брет Ланджер, врізається в палаючий болід Ніки. Але, незважаючи на зіткнення, він швидко вибирається з машини. На жаль, Лауда не може зробити те ж саме - він затиснутий в кокпіті. Під'їхали миттю пізніше, Артуро Мерцаріо і Гаю Едвардсу разом з Ланджер і одним з маршалів гонки намагаються вийняти з палаючого боліда Ніки. Зрештою їм все-таки вдається дістати обгорілого австрійця з машини, але, на жаль, не з першої спроби. Лауда в свідомості і намагається встати на ноги. Його на вертольоті доставляють в госпіталь. У нього великі опіки голови та зап'ясть, зламано кілька ребер, але найжахливіше це те, що йому довелося вдихати токсичні пари горіння. Тому Нікі Лауда обжог і отруїв легкі. Після приїзду в лікарню він впадає в кому. Провівши всі можливі операції, лікарі втрачають надію на його порятунок. Біля обездвиженного тіла Ніки священик, він волає до Бога. Але Лауда не збирався вмирати ось так. Раптово для всіх він виходить з коми і проганяє священика словами: «Пішов геть, я все ще живий!».

Аварія Нікі Лауди на Нюрбургринзі 1976 року. Відео

Після цього Лауда починає посилено одужувати і, пропустивши всього дві гонки, через шість тижнів виходить на старт Гран-прі Італії. «Завдяки лише силі волі він зміг перемогти в практично програної партії зі смертю», - сказали лікарі, які стежили за ходом його лікування. Одягнувши шолом на сочаться кров'ю бинти, Нікі сідає в машину і починає гонку. Незважаючи на ще не тривалі рани і не найкращу форму, він фінішує четвертим. Взагалі Ніки зневажливо ставився до спадщини, що дістався йому від аварії. Він зробив лише одну пластичну операцію на повіках і то для того, щоб краще бачити, -обгоревшіе частини шкіри заважали йому пілотувати болід. А з приводу вуха він якось сказав: «Тепер мені навіть стало зручніше розмовляти по телефону ...». У той час поки Лауда був відсутній, Ханту вдалося скоротити розрив. А після Італії він виграв ще дві гонки в Канаді і США. Вирішальним етапом стала гонка в Японії. Біля підніжжя Фудзіями в день перегонів йшов проливний дощ. Ханту для перемоги над Лаудою треба було набрати три очки, і у нього були всі шанси для цього. Хант кваліфікувався на позицію вище, ніж Лауда, який повинен був стартувати третім. Після двох кіл під проливним дощем Нікі Лауда зупинив свою машину в боксах, пояснивши цей вчинок тим, що продовжувати дуже небезпечно. Але Джеймс Хант не зупинився, всю гонку він йшов на досить високих позиціях. За кілька кіл до фінішу він проколов шину, і йому довелося заїхати на піт-стоп, на трек Хант повернувся шостим. До фінішу залишалося кілька кіл, Джеймсу вдалося зібратися і пройти трьох гонщиків. Таким чином, він фінішував третім. Це означало, що в загальному заліку він випередив Ніки Лауду всього на одне очко і став Чемпіоном Світу 1976 року. Після гонки Джеймс Хант назвав вчинок Ніки подвигом. А в Італії деякі назвали Ніки боягузом за те, що він зробив в Японії. Навіть Енцо Феррарі почав будувати плани як би замінити австрійця.

У наступному 1977 році у Нікі не було гучних перемог, але виступав він дуже стабільно. Зіпсовані відносини між керівництвом Феррарі і Нікі дали про себе знати. Він оголосив про те, що покине Феррарі після закінчення сезону. Тоді ж команда Феррарі випустила на трасу Гран-прі Канади нікому невідомого Жиля Вільнева. Після чого Лауда вирішив взагалі не брати участь в двох заключних гонках. Цей факт вивів з себе Енцо Феррарі, але аж ніяк не завадив Ніки стати чемпіоном світу вдруге.

Повернення в Бребем.

У 1978 році Ніки перейшов в команду Бребем, якій тоді володів Берні Екклстоун. Енцо Феррарі не оцінили цього і назвав Лауду зрадником. У сезоні 78-го року Нікі виграв дві гонки і зайняв четверте місце в загальному заліку. Однією з перемог була перемога на Гран-прі Швеції. Вона примітна тим, що для цього Гран-прі команда використовувала нову машину Бребем ВТ46. Її істотна відмінність полягала в тому, що ззаду був прироблений величезний вентилятор, який, нібито, охолоджував двигун, але насправді він викачував повітря з-під днища автомобіля, створюючи тим самим велику притискну силу. Але крім того, що він откачивал повітря з-під боліда, він ще піднімав і всі дрібні частинки: пісок, камінчики і шматочки гуми - і направляв їх на позаду йде болід. Цю машину відразу ж прозвали «машина-фен». Принісши перемогу, це пристосування було заборонено і відразу після гонки вирушило припадати пилом в музей. 1979 рік став абсолютно невдалим для Лауди. Пов'язано це було з технічними проблемами, котрі переслідували Бребем. На Гран-прі Канади після тренувальних заїздів Ніки оголосив, що йде з Формули 1. «Мені набридло їздити по колу, я хочу створити свою авіакомпанію», - сказав Нікі Лауда і пішов, навіть не взявши участі в гонці.

Бребем ВТ46 «машина-фен».

Перерва в кар'єрі.

У 1980 році Нікі Лауда засновує свою авіакомпанію Lauda Air. Він займався чартерними рейсами в Австрії. Отримавши ліцензію пілота, Нікі став керувати одним зі своїх літаків. Його компанія росла і в певний момент для розвитку її були необхідні нові грошові вливання. До того моменту Лауда вирішив, що ще може виступати на високому рівні в Формулі 1. Він став шукати місце бойового пілота в одній з команд.

Кар'єра в Макларен.

Таке місце він знаходить в команді Макларен. Підписавши контракт, який згодом був названий одним з найбільш вигідних в історії Формули 1, на 5 мільйонів доларів, він сказав спонсорам команди: «Я взяв собі як пілотові 1 долар, решту грошей ви заплатили за мою індивідуальність». Сезон - повернення 82-го року збігся з боротьбою Міжнародної Федерації Автомобільного Спорту (FISA) та Асоціацією Конструкторів Формули 1 (FOCA). Апогеєм цієї боротьби стала гонка в Сан-Марино, проведення якої члени Асоціації Конструкторів блокували. Нікі був одним з дійових осіб в цій драмі. Велике значення мали тільки Колін Чепмен і Френк Вільямс. В результаті їм вдалося домовитися про більш прийнятному розподілі прибутку, гонка відбулася, проблеми були вирішені. У першій же гонці сезону Нікі зайняв четверте місце, а гонку Західного Гран-прі США в Лонг-Біч виграв. Перед гонкою в Південній Африці Лауда став ініціатором «страйку водіїв». Справа була в тому, що це був час введення суперліцензій, яка жорстко обмежувала права пілотів і прив'язувала їх до команди. Тому всі водії, за винятком Тео Фабі, забарикадувалися в банкетному залі Sunnyside Park Hotel і знаходилися там цілий день. Цього вистачило, щоб перемогти в протистоянні з бюрократичною машиною. Але далі якість виступів було перекреслено технічними проблемами і в наступних п'яти гонках він не зміг фінішувати, а ще в одній був дискваліфікований. У підсумку він набрав 30 очок і посів п'яте місце в чемпіонаті. Наступного року механічні проблеми не збиралися покидати команду Макларен. Лауда зайняв друге і третє місце в перших двох гонках, після цього він зміг тільки двічі здобути очки, а в інших гонках йому не вдавалося доїхати до фінішу. Підсумок - десяте місце в загальному заліку.

Сезон 1984 року постійно балансував між позитивними і негативними показниками. Так в перших восьми гонках Лауда виграв двічі і один раз зайняв друге місце, в інших п'яти етапах він зійшов з дистанції через неполадки з автомобілем. Але в другій половині сезону команда Макларен все ж змогла зібратися і усунути недоліки. Після чого виступи Лауди стали стабільнішими: він виграв двічі і тричі посів третє місце. Взагалі в цьому сезоні Ніки протистояв всього один пілот - його напарник по команді Ален Прост. В отриманні чемпіонського титулу Нікі Лауда велику роль зіграло Гран-прі Монако. Тоді за перемогу давали дев'ять очок, але гонка завершилася через годину після початку, і Ален Прост замість 9 очок, отримав 4.5. У підсумку сезону Лауда випередив Проста на 0.5 бала і став Чемпіоном Світу в третій раз.

Сезон 1985 роки знову був сповнений технічними несправностями автомобіля, і Нікі зміг виграти лише одне Гран-прі Нідерландів. У загальному підсумку він посів десяте місце і на цей раз остаточно оголосив про свій відхід з Формули 1 в якості пілота.

Інше життя.

Після того як Лауда пішов з Формули 1, він знову повернувся до управління своєю авіакомпанією. У проміжок з 1975 року по 1996 рік Ніки написав п'ять книг про автоспорт і про свою кар'єру: ( «Мистецтво і тонкощі водіння на деяких етапах Гран-прі» (1975); «Мої роки з Феррарі» (1978); «Нова Формула 1 : Ера турбо »(1984); автобіографія« У пекло і назад »(1986);« Третя життя »(1996). В редагуванні йому допомагав австрійський журналіст Герберт Фолкер.

У 1993 році Нікі Лауда був введений в Міжнародний Зал Слави Автоспорту.

У 1999 році Лауда продав контрольний пакет акцій найбільшої австрійської авіакомпанії Austrian Airlines. І практично відійшов від справ в управлінні Lauda Air. У 2003 році він продає залишок акції Lauda Air і відразу ж засновує іншу авіакомпанію - «Niki».

В кінці тисячоліття Лауда працює консультантом в Феррарі. У 2001 році компанія Форд запросила його на посаду спортивного директора в команду Ягуар Ф1. За час своєї роботи в Ягуар з 2001 по 2004 роки Лауда вижив з команди двох співкерівників, а результатів команда так і не принесла. Така поведінка Ніки не радувало керівництво Форд, до всього іншого він займався коментаторської діяльністю в RTL (з 1996 року), що теж не влаштовувало його наймачів. У підсумку команда збанкрутувала, і її купив концерн Ред Булл.

У 2005 році австрійська пошта випустила марку із зображенням Ніки Лауди. У 2008 році американський спортивний канал ESPN поставив Нікі Лауда на 22-е місце в ТОПі пілотів всіх часів і народів.

19 липня 2008 року Нікі Лауда (59 років!) Бере участь в гонці BMW M1 Procar Series, в якій здобуває перемогу.

У 2009 році в інтерв'ю німецькій газеті Die Ziet Нікі Лауда зізнався, що рекламодавець платить йому 1,2 мільйона євро в рік за місце на його червоною бейсболці.

З вересня 2012 року і по теперішній час Лауда є невиконавчим директором у раді директорів гоночної команди Мерседес Ф1 (Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team). Він брав участь в переговорах про підписання трирічного контракту з Льюїсом Хемілтоном.

Дружина і діти Нікі Лауди.

Нікі Лауда був одружений двічі. У перший раз він одружився на Марлен в 1976 році. Від цього шлюбу у нього двоє синів Лукас і Матіас. Матіас автогонщик, а Лукас його менеджер.

Ініціатором розлучення з Марлен був Ніки. Одного разу він сказав їй, що хоче розлучитися. Марлен відповіла: «Добре, але тобі доведеться піклуватися про мене і утримувати». Ніки погодився. Він завжди позитивно відгукувався про свою першу дружину, кажучи: «Вона добра і душевна людина». Після розлучення вони залишилися добрими друзями, які часто бачаться. Марлен живе на Ібіці в будинку, який їй купив Ніки. Марлен знаходиться в хороших відносинах з новою дружиною Ніки Бірджу. На думку Лауди, вони добрі подруги.

У Лауди є позашлюбний син Крістоф. Мати Крістофа хотіла виховувати свого сина сама, і Нікі не став цьому противитися. Зараз Крістофу 31 рік. Бачаться вони вкрай рідко.

Друга дружина Нікі Лауда - Біргіт була стюардесою в авіакомпанії Ніки. Лауда має ліцензію на управління літаками, тому іноді сам їх пілотує. Там смороду и познайоміліся. У 1997 році у Нікі Лауди почалися проблеми з нирками. Можливо, через аварію на Нюрнбургрінгу, а може бути і з інших причин. Тоді його брат пожертвував йому свою нирку. Вона пропрацювала вісім років, і в 2005 році йому довелося шукати нового донора. Його син Лукас хотів віддати йому свою нирку, але аналізи показали, що нирка не підійшла б, і Нікі не погодився. У цей момент він був знайомий з Біргіт всього вісім місяців, і вона несподівано запропонувала йому свою нирку. Як сказав Ніки: «Я відчував величезну відповідальність перед нею. Ми були ледве знайомі, а вона пропонувала мені свій орган. Спочатку я відмовився. Вона наполягала і я погодився. На подив її нирка підійшла мені навіть краще, ніж нирка мого сина. Я був приголомшений її вчинком і дуже їй за це вдячний ». В цьому ж році вони одружилися.

У 2009 році 30-річна Біргіт народила Ніки, якому виповнилося 60, двійню. Відбулася ця подія у Відні - на батьківщині Лауди. У пари Бірджу і Ніки народилися хлопчик і дівчинка. Їх назвали Макс і Міа. Діти народилися здоровими вагою майже по 3.6 кілограма кожен.

Кількома роками пізніше Ніки запитали, чи хоче він, щоб хтось із його близнюків став гонщиком? На що він відповів: «Не знаю. Поки що дуже рано про це судити і щось говорити. Хоча Міа дуже схожа на мене. Вона така ж безстрашна, як і я ».

Шолом Нікі Лауда.

Спочатку шолом Нікі Лауда був просто червоний. З боків було написано його ім'я, а на підборідді знаходився логотип Райффайзен Банку. Після аварії на Гран-прі Німеччини 1976 він носив модифікований шолом AVG, зроблений таким чином, щоб його підкладка не посилювати тиск на обгорілі ділянки шкіри. Після повернення в Макларен в 1982 році його шолом все ще залишався червоного кольору, тільки замість імені з боків була нанесена буква «L» білого кольору, як логотип Lauda Air. На вершині шолома був зображений логотип особистого спонсора Parmalat. У сезонах 1983-85 років білі і червоні лінії були прибрані зі шолома в данину поваги першому дизайну.

Червона кепка Нікі Лауди.

Нікі Лауда легко дізнатися по червоній кепці, яку він почав носити після аварії 1976 року в Нюрнбургрінгу. На ній він розміщує рекламу від спонсорів. Довгий час на його бейсболці красувався логотип італійської компанії Parmalat, на зміну йому прийшла компанія Viessmann. З 2007 року це місце зайняв логотип компанії Oerlikon. А в 2011 році Лауда почав рекламувати нового спонсора - інвестиційну компанію Aabar.

Фільм про Нікі Лауда.

Восени 2013 року на екрани вийшов фільм «Гонка» Рона Ховарда. У цьому фільмі розповідається про протистояння Джеймса Ханта і Нікі Лауда в сезоні 1976 року. Роль Ніки виконав Даніель Брюль. Сам Лауда знявся в епізодичній ролі в кінці фільму.

Дивитися російськомовний трейлер фільму «Гонка» Рона Ховарда.

Завжди Ваш В.Г.

Схожі статті: