747

Чотири роки тому пасажирський літак Як-42, на борту якого знаходилася команда ярославського хокейного клубу "Локомотив", розбився при зльоті з аеропорту "Туношна" в Ярославській області.

Нижче наводиться довідкова інформація.

7 вересня 2011 року пасажирський літак Як-42Д з бортовим номером RA-42434 ЗАТ "Авіаційна компанія" Як Сервіс ", що виконував нерегулярний міжнародний рейс з перевезення пасажирів по маршруту Ярославль (Туношна) - Мінськ, розбився при зльоті з аеропорту" Туношна "в Ярославській області.

ХК "Локомотив", яким ми його запам'ятаємо. інфографіка >>

На борту літака знаходилися 45 осіб: команда ярославського хокейного клубу "Локомотив" (37 пасажирів) і вісім членів екіпажу. Гравці основного складу хокейної команди прямували до Мінська, де на наступний день була призначена гра з місцевим "Динамо" - перший матч "Локомотива" в сезоні Континентальної хокейної ліги (КХЛ).

У простих метеоумовах літак почав розбіг на злітно-посадковій смузі (ЗПС) аеропорту "Туношна". Під час розгону літак викотився за межі смуги і справив зліт з грунту приблизно в 400 метрах за її торцем. Політ тривав всього кілька секунд. Літак набрав висоту не більше п'яти-шести метрів, потім зіткнувся з антеною системою курсового радіомаяка (КРМ), розташованої в 435 метрах від торця ЗПС і має висоту близько трьох метрів, з контейнером КРМ, потім з інтенсивним лівим креном зіткнувся з підставою вогнів підходу ( світлосигнальна система аеродрому) і деревами, вдарився об поверхню землі приблизно в 600 метрах від торця ЗПС, на березі річки Туношонкі, і зруйнувався. Основна частина фрагментів літака була розкидана на відстані 800-900 метрів від торця ЗПС.

Катастрофа Як-42 з командою "Локомотив" на борту. інфографіка >>

43 людини загинули відразу (39 осіб - від миттєвих механічних пошкоджень тіла, троє - з-за утоплення, один - через термічних ушкоджень тіла). Вижили тільки двоє - хокеїст Олександр Галімов і бортінженер Олександр Сизов. Обидва після аварії літака виявилися в річці. Галімов був в свідомості, зміг сам піти від палаючого літака і назвав своє прізвище співробітникам поліції.

Ті, що вижили були госпіталізовані. Спортсмен, який отримав опіки 90% тіла, був доставлений в опікове відділення Інституту хірургії імені Вишневського в Москві, де помер 12 вересня.

Сизов на наступний день після катастрофи був відправлений до реанімації НДІ швидкої допомоги імені Скліфосовського в Москві з множинними переломами ребер, оскольчатим переломом стегна, проникаючим пораненням голови з пошкодженням головного мозку і опіками 15% тіла.

Нападник команди "Локомотив" 20-річний Максим Зюзякін і фінський тренер воротарів Йорма Валтонен, який працював в ярославському клубі, не полетіли з командою на матч до Мінська і залишилися живі.

Хокеїсти "Локомотива" шукають майбутнє серед амішів, шпаківень та ферм >>

7 вересня Міждержавний авіаційний комітет (МАК) сформував комісію для розслідування причин і обставин катастрофи.

За фактом катастрофи було порушено кримінальну справу за частиною 3 статті 263 Кримінального кодексу Російської Федерації. Наслідком розглядалися версії про технічну несправність літака і помилку пілотування.

9-11 вересня в Ярославській області були оголошені днями жалоби.

Дитина в формі хокейного клубу "Локомотив" у меморіального комплексу членам ярославської хокейної команди, загиблим в авіакатастрофі 7 вересня 2011 року, на Леонтьевском кладовищі в Ярославлі.

збільшити фото

У зв'язку із загибеллю основного складу "Локомотив" не виступав в КХЛ в сезоні-2011/12.

10 вересня в льодовому палаці спорту Ярославля відбулося прощання із загиблими. У самому Ярославлі були поховані 14 чоловік, тіла інших загиблих були доставлені в інші міста і країни. Серед загиблих були громадяни України, Білорусі, Чехії, Словаччини, Німеччини, Швеції та Латвії.

22 вересня із тим, хто вижив в катастрофі бортинженером Олександром Сизовим поговорили представники МАК. Сизов повідомив, що ніяких зауважень до роботи авіатехніки ні при підготовці до польоту, ні в ході зльоту не було. З його слів було уточнено фактичне розміщення пасажирів і багажу: у передньому салоні знаходився керівний склад команди і тренери, команда перебувала у другому салоні, основна маса багажу була завантажена в задній багажник.

Пізніше в інтерв'ю Олександр Сизов сказав, що при розгоні літака стало ясно, що все йде не за планом. Він також повідомив, що в момент катастрофи знаходився не в кабіні пілотів, а в салоні, на останньому ряду праворуч і не був пристебнутий. У момент удару в літаку все полетіло, і його чимось сильно вдарило. Після цього він вже нічого навколо практично не помічав - ні пожежі, ні літака.

В кінці жовтня 2011 Сизов був виписаний з НДІ швидкої допомоги імені Скліфосовського.

7 жовтня МАК повідомив, що відповідно до рішення технічної комісії МАК з розслідування катастрофи була підготовлена, погоджена та затверджена програма натурного експерименту для реконструкції аварійного зльоту літака Як-42Д. 21 жовтня всі необхідні етапи роботи з розслідування катастрофи літака були виконані. 2 листопада 2011 року МАК оприлюднив результати.

Згідно з отриманими результатами, Як-42 був повністю справний, вибухів і пожежі на борту не було, зовнішні причини також ніяк не впливали на нормальний зліт. Злітна маса, центрування, характеристики стійкості і керованості літака відповідали встановленим параметрам.

Згідно з висновками МАК, основною причиною катастрофи стало те, що весь екіпаж діяв неузгоджено. Безпосередньою причиною трагедії були названі мимовільні натискання на гальмівні педалі під час розбігу літака, зроблені командиром повітряного судна або другим пілотом. В результаті швидкість літака в кінцевій стадії зльоту була нижче необхідної на 20 кілометрів на годину.

МАК виявив також причини, котрі виникли після катастрофи літака:

- серйозні недоліки в перенавчанні членів екіпажу на літак Як-42 (основний льотний досвід командира повітряного судна та другого пілота припадав на літак Як-40; в аварійному польоті мав місце негативний перенос навичок в управлінні з літака Як-40 на літак Як-42 на зльоті, що вилився в неправильному положенні ніг на педалях в процесі розбігу);

- відсутність контролю з боку авіакомпанії за фактичним рівнем підготовки екіпажу;

- помилки і невиконання технологічних процедур, допущені екіпажем при підготовці і розрахунку параметрів зльоту, а також в процесі розбігу;

- неузгоджені, нескоординовані дії екіпажу в заключній фазі розбігу.

Крім того, в крові одного з пілотів був виявлений препарат феноборбітал. Виконання польотів під впливом даного препарату, а також при наявності захворювань у другого пілота, зазначених за результатами аналізу медичної документації в колегіальному висновку фахівців-неврологів цивільної авіації і міністерства оборони, забороняє російське авіаційним законодавством, а також керівництвом з авіаційної медицини Міжнародної організації цивільної авіації.

6 вересня 2012 року в рамках справи про катастрофу літака слідство висунуло звинувачення колишньому заступнику гендиректора з організації льотної роботи авіакомпанії "Як Сервіс" Вадиму Тимофєєву в скоєнні злочину, передбаченого частиною 3 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації повітряного транспорту). За даними слідства, саме Вадим Тимофєєв відповідав у компанії за кваліфікацію льотного складу та її перевірку. Слідчі встановили, що Тимофєєв допустив грубі порушення правил безпеки при допуск екіпажу до польоту.

У кримінальній справі в якості свідків були допитані більше 200 чоловік, проведено понад 120 судових експертиз, обсяг кримінальної справи становить близько 90 томів.

7 жовтня 2014 року стало відомо, що Головним слідчим управлінням Слідчого комітету Росії завершено розслідування кримінальної справи про авіакатастрофу в Ярославській області щодо Вадима Тимофєєва.

Жителі Ярославля біля стадіону "Арена-2000" покладають квіти і запалюють свічки в пам'ять про загиблих хокеїстів "Локомотива". Літак Як-42, на борту якого перебувала ярославська хокейна команда "Локомотив", розбився при зльоті поблизу аеропорту "Туношна".

збільшити фото

Наслідком встановлені причини авіакатастрофи. Крім порушень в роботі членів екіпажу повітряного судна при виконанні зльоту з аеропорту "Туношна" Ярославської області встановлено, що екіпаж літака був допущений до виконання рейсу співробітниками експлуатувала повітряне судно авіакомпанії "Як Сервіс" з грубими порушеннями правил безпечної експлуатації повітряного транспорту.

В середині жовтня прокуратура направила до суду кримінальну справу про авіакатастрофу.

3 грудня 2014 року в Ярославському районному суді почався розгляд справи.

Підсудним у справі про катастрофу є заступник гендиректора з організації льотної роботи авіакомпанії "Як Сервіс" Вадим Тимофєєв, потерпілі - батьки гравців ХК "Локомотив".

Звинувачення просить засудити підсудного до шести років колонії-поселення.

Родичі потерпілих попросили призначити покарання без обмеження свободи, так як вважають, що причина катастрофи не встановлена. Тимофєєв провину не визнає.

Вирок буде оголошено на засіданні суду 21 вересня 2015 року.

3 вересня 2012 року в Єкатеринбурзі було відкрито пам'ятник загиблим гравцям ярославської команди. Пам'ятник являє собою хокеїста, який в лівій руці тримає ключку, а праву підняв на рівень грудей, стиснувши пальці в рукавичці як би в кулак, але не до кінця. На грудях у нього емблема "Локо", а на правому плечі - цифра 37. На постаменті розташована табличка з іменами всіх жертв авіакатастрофи.

7 вересня 2012 року, в річницю авіакатастрофи Як-42, були відкриті меморіали на Леонтьевском кладовищі в Ярославлі і на місці загибелі команди - на березі річки Туношонка, де сталася аварія літака.

5 вересня 2013 року загальноосвітній школі №9 Ярославля офіційно було присвоєно ім'я хокеїста "Локомотива" Івана Ткаченко. В ході заходу було відкрито пам'ятний знак на честь десяти хокеїстів, які навчалися в цій школі і загиблих в авіакатастрофі. Близько знака учнями школи напередодні була посаджена Алея пам'яті.