Олександр Дацюк - керівник ГУП «Пассажіравтотранс» покинув свій пост. І не «за власним бажанням». Інформацію про те, що з ним розривають контракт, підтверджують в комітеті з транспорту. Безпосередньо з трагічною аварією на Невському його відхід не пов'язують - це було, як кажуть, останньою краплею в чаші невдоволення його роботою.

www.rucompany.ru

Олександр Дацюк - керівник ГУП «Пассажіравтотранс» покинув свій пост. І не «за власним бажанням». Інформацію про те, що з ним розривають контракт, підтверджують в комітеті з транспорту. Безпосередньо з трагічною аварією на Невському його відхід не пов'язують - це було, як кажуть, останньою краплею в чаші невдоволення його роботою.
Останній раз про «Пассажіравтотранс» згадали на початку лютого, коли автобус №15 підприємства виїхав на тротуар біля будинку №106 по Невському проспекту, збивши 12 осіб (двоє загинули, десять постраждали). Було порушено кримінальну справу. Його фігурантом став водій автобуса - Юрій Мазін. Комітет з питань транспорту провів внутрішнє розслідування: автобус був справний, вчасно проходив всі необхідні техогляди і мав допуск на лінію, в тому числі і в день, коли сталася трагедія. Однак адвокат підслідного заявив, що на передній осі стояли колеса різних виробників з різним малюнком протектора, що правилами заборонено, на рульовій колонці були сліди втручання - на ній проводилися зварювальні роботи. Крім цього, за свідченнями водія, задні колеса погано гальмували після повороту до зупинки. 16 лютого стали відомі результати експертизи, які підтвердили слова адвоката . Професіоналізм водія з багаторічним стажем під сумнів не ставилося. Але в той нещасливий день він як слід не відпочив перед рейсом, так як режим його праці напередодні був порушений: замість належних йому за законом 12 годин відпочинку між змінами Юрій Мазін реально не працював лише 10, вийшовши на роботу в 5:36 ранку. Після цієї події вже втратив роботу директор автобусного парку №1 СПб ГУП «Пассажіравтотранс». Заступнику генерального директора з експлуатації ГУП оголошено догану.

Дацюк став наступним. З чуток, йому запропонували написати «за власним бажанням» відразу після того, що сталося, але він відмовився. Прозвучала розірвання контракту. Це підтверджується офіційним повідомленням комітету з транспорту: «Відповідно до пункту 2 статті 278 Трудового кодексу Російської Федерації було припинено трудовий договір з генеральним директором СПб ГУП« Пассажіравтотранс »Олександром Макаровичем Дацюком. Олександр Макарович був ознайомлений з відповідним наказом і від посади офіційно звільнений ».
Однак, за даними «Фонтанки», звільнити Дацюка вирішили не стільки в зв'язку з аварією на Невському, скільки «за сукупністю гріхів». Можна також припустити, що це пов'язано з майбутнім виділенням 2,2 мільярда рублів з бюджету на закупівлю нового рухомого складу для Гупало, який комітету, мабуть, хочеться передати в надійні руки.
Сам Олександр Макарович відмовився хоч що-небудь пояснювати, заявивши «Фонтанці»: «Без коментарів». Втім, товариськістю з пресою він ніколи не відрізнявся. Ні коли очолював «Пассажіравтотранс» з 1997 по 2003 рік, ні коли до 2008 року керував комітетом з транспорту, ні пізніше, коли повернувся на підприємство.
Один зі скандалів, пов'язаних з його ім'ям, - це допущений Дацюком «конфлікт інтересів»: поки Дацюк-старший працював в комітеті (розпорядника бюджетних коштів), його син Ілля був заступником по комерційній частині в ГУПе (одержувачі бюджетних коштів). Числиться він до сих пір в ГУПе, достовірно встановити не вдалося. По крайней мере, на офіційному сайті Смольного серед керівного складу «Пассажіравтотранс» його імені - прізвища не значиться. У 2004-му році, відповідаючи на відповідні запитання депутатів Закса, мовляв, чи не повинен син покинути ГУП, Олександр Дацюк заявив, що син-де завжди "працював там же, де і він".
Поки тимчасово виконуючим обов'язки керівника ГУПАЛО призначено Ігоря Маілов - перший заступник генерального директора.
Довідка:
Олександр Дацюк в 1973 році закінчив інститут і почав роботу у Другому автобусному парку (АП-2) на посаді старшого інженера. У 1978 р став начальником технічного відділу АП-2. У 1983 р - головний інженер АП-2. У 1988 р на зборах колективу обраний директором АП-2. З 1997 р став генеральним директором ГУП "Пассажіравтотранс". У жовтні 2003 - головою комітету з транспорту адміністрації Петербурга. У 2008 році - генеральним директором ГУП "Пассажіравтотранс".
«Пассажіравтотранс» - один з найбільших пасажирських перевізників на Північно-Заході Росії. Маршрутна мережа, яку обслуговує підприємство, налічує 99 соціальних маршрутів, за якими автобуси курсують як в межах міста, так і в найближчих передмістях. ГУП працює на міжміських і міжнародних напрямках, обслуговуючи маршрути, що зв'язують Петербург з містами Північно-Заходу, з Білорусією і Прибалтикою. Займаючись замовними перевезеннями, "Пассажіравтотранс" працює з рядом найбільших компаній Петербурга. Серед них, наприклад, ВАТ "Лененерго". У складі "Пассажіравтотранс" - п'ять автобусних парків, навчальний комбінат, єдиний в місті вокзал, який відповідає всім сучасним вимогам, медико-санітарна частина № 70 і пансіонат "Знам'янка". Кількість працюючих на підприємстві становить понад 8 тисяч осіб.
Олександра Медведєва,
Фонтанка.ру