1. Португалія'59: Девід Браун Гонка # 82: 23 серпня 1959 року.Гран Прі Португалії.Монсанто-парк Поул ...

Португалія'59: Девід Браун Гонка # 82: 23 серпня 1959 року.Гран Прі Португалії.Монсанто-парк

Поул

Стірлінг Мосс (Cooper T51) - 2.02,9 (158,9 км / год)

Краще коло Стірлінг Мосс (Cooper T51) - 2.05,07 (159,15 км / ч) Переможець Стірлінг Мосс (Cooper T51) - 2: 11.55,41 (152,98 км / ч)

У 1959 році Формула 1 приїхала в парк Монсанто на околиці португальської столиці, щоб провести там свій перший і єдиний Гран Прі чемпіонату світу. Прокладена по широким лісабонським вулицях траса відрізнялася неабиякою на той час протяжністю - більше 5 кілометрів - і цікавою конфігурацією.

Герману тілки в ту пору було лише 4 роки, однак і без його участі португальці змогли зібрати воєдино комбінацію з довгих прямих, зв'язок швидкісних поворотів і декількох шпильок. При цьому велика увага була приділена заходам безпеки - майже по всьому периметру полотно було обгороджено солом'яними тюками.

Перш за ходу сезону відбулося вже п'ять Гран Прі. На швидкісних трасах верх брали пілоти на потужних Ferrari, але якщо швидких відрізків було не так багато - у представників Скудерії не було шансів в суперечці з гонщиками на вертких задньомоторних Cooper. Перші ж тренування в Монсанто-парку показали, що в цей раз розраховувати на успіх італійської команди не варто.

Кваліфікація залишилася за Стірлінгом Моссом - черговий похід за титулом британець почав в приватній команді Роба Уокера, але перша половина сезону склалася для нього неважливо. Однак в Португалії Мосс був налаштований рішуче і виграв поул за кермом крихітного Cooper з двосекундною перевагою.

На старті Стірлінг відкотився на третю позицію, пропустивши Джека Бребема і мастей Грегорі, які виступали на таких же, як і у нього, машинах, але заводський підготовки. Але ще до кінця першого кола Мосс відігрався, вийшов вперед - і з тих пір лише нарощував перевагу. У підсумку він випередив найближчого переслідувача на ціле коло.

Бребем, ще недавно вважався дебютантом, але вже отримав по ходу сезону 1959 року першу перемогу, довго йшов другим, поки при обгоні на коло Місцезна пілота Маріу Кабрала його машину не занесло і не винесло на телеграфний стовп. Розбитий Cooper відкинуло назад на трасу, пілот вилетів з кокпіта і ледь не потрапив під колеса мчить слідом Грегорі.

Американцеві, на щастя, вдалося об'їхати напарника - в результаті мастей фінішував другим, показавши кращий в кар'єрі результат. Також на подіум піднявся ще один представник США, Ден Герні з Ferrari.

Цікаво ...

З кінця 50-х і до другої половини 60-х років у Формулі 1 виступало більше американських пілотів, ніж в будь-який інший період. Скажімо, з 16 учасників лісабонської гонки США представляли п'ятеро. Крім Грегорі і Герні, це Харрі Шелл, Керрол Шелбі і Філ Хілл. Рекорд же був встановлений на трасі Уоткінс-Глен в 1962 році. В американському Гран Прі виступали відразу дев'ять місцевих пілотів.

Девід Браун

Всі моделі Aston Martin вже багато десятиліть носять індекс DB. Але не по імені знав в них толк Джеймса Бонда, як можна припустити - свої ініціали шикарним спорткарів подарував Девід Браун. Британський промисловець, чий дід заснував один з перших в країні заводів з виробництва коробок передач, володів приголомшливою ділову хватку і був справжнім сином Англії. Браун тримав скакових коней, любив поло і гонки, а також мав ліцензію на право керування літаками.

У 27 років Девід встав біля керма сімейного бізнесу, коли з життя пішов його дядько Персі. Молодий чоловік не готовий був стояти на місці - і почав рух вперед. Переспективний ідеєю йому здалося виробництво тракторів. У підсумку за роки війни компанія David Brown Limited виготовила без малого 10 тисяч сільгоспмашин, принісши своєму босові чималі гроші.

У 1947 році Браун виявив в газеті The Times рекламне оголошення. За 20 500 фунтів на продаж був виставлений Aston Martin. Зараз складно повірити, але в таку суму оцінювався не один автомобіль знаменитої компанії, а вся вона цілком! Марка зі спортивною історією привернула увагу бізнесмена - і незабаром стала його власністю.

Майже відразу вирішено було знову почати участь в змаганнях. Благо, для виробника спорткарів в ту пору це не вимагало серйозних зусиль - виходити на старт численних гонок на витривалість можна було на серійної продукції, купе і кабріолетах. Програма виявилася успішною - машини з індексом DB не тільки приголомшливо виглядали, але і демонстрували відмінну швидкість. Фірмова команда завоювала безліч перемог, головною з яких став тріумф Керрола Шелбі і Роя Сальвадорі в "24 годинах Ле-Мана" 1959 року. Моріс Трентіньян і Поль Фрер на такій же машині фінішували другими.

Приблизно в цей же час Браун вирішив прийняти новий виклик і спробувати свої сили в Формулі 1. Конструктор Тед Каттінг підготував до сезону 1959 року пару машин моделі DBR4. Вони - за традицією - стильно виглядали зовні, хоча внутрішня начинка революційних рішень не містила. Добротна, в міру надійна машина, що дозволяє боротися за очки - що ще потрібно в дебютному сезоні?

Але вийшло так, що саме в той момент Формула 1 стояла на порозі революції. Багато років мотор розташовувався в передній частині машини - але Джон Купер переніс його назад, і зміг отримати колосальну перевагу. Ferrari вдавалося за рахунок більш потужного двигуна часом брати верх, але було ясно, що майбутнє - за заднемоторной компонуванням.

DBR4 були побудовані за класичною схемою, добре знайомої інженерам Aston Martin. Щоб продовжувати виступи в Ф1, потрібно вкладатися в створення нової машини - подумавши, Девід Браун вирішив відмовитися від цієї ідеї. Формульний проект був згорнутий - кращими результатами Aston Martin так і залишилися шості місця Сальвадорі на Нюрбургринзі і в Монсанто-парку. Очок за них в ту пору ще не нараховували.

До початку 70-х компаніям британського бізнесмена доводилося вже несолодко. Глобалізація світового ринку жаліла невеликих виробників. У 1972-му Девіду довелося продати тракторний бізнес американцям, тоді ж - за сміховинну суму в 100 фунтів - нового власника знайшла і марка Aston Martin. Вона ще якийсь час ходила по руках, поки не опинилася під крилом Ford. Але заслуги Брауна не залишилися непоміченими - в 1968-му він був удостоєний рицарського звання.

Девід був тричі одружений і мав двох дітей - його дочка Анжела вийшла заміж за відомого гонщика і ентузіаста автоспорту Джорджа Абекассіс . Втретє британець пов'язав себе узами шлюбу вже в досить поважному віці - йому було 76 років. Сер Девід Браун пішов з життя в Монако в 1993-му, всього півроку не дотягнувши до 90-річного ювілею.

Проект F1News.Ru. Текст: Олександр кабановских