1. Про бізнес, успіх і відношенню до клієнтів
2. Як все почалося?
3. Як почався бізнес в Польщі?
4. Відмінності ведення авіабізнесу в Україні та ЄС

"Головний конкурент у нас всередині - це наша лінь, небажання змінюватися, вдосконалюватися, ось і все", - упевнений інженер Юрій Яковлєв, один із співвласників авіакомпанії «Аеропракт». Сьогодні ця фірма входить в світову трійку лідерів серед виробників надлегкої авіації. 5 років тому під Краковом з'явився філія українського підприємства, що продає літальні апарати в 40 країнах світу, серед покупців - авіаційні школи, бізнесмени і навіть арабські шейхи.

Про секрети свого успіху Юрій Яковлєв і Олег Литовченко розповіли портал uainkrakow.pl , Який люб'язно дозволив ознайомити з фрагментами цієї розповіді читачів YAVP.PL .

Про бізнес, успіх і відношенню до клієнтів

Юрій Яковлєв запевняє, щоб стати успішним бізнесменом, потрібно бути впевненим в собі і наполегливо рухатися до мети. Щоб бізнес приносив свої плоди, потрібно створювати собі ім'я, і ​​якщо ім'я починає працювати на тебе, тоді і можна вважати фірму успішною.
В авіаційному бізнесі, на думку інженера, важливим є правильний підхід до клієнтів. «У нашому випадку - клієнт завжди правий. Якщо сталася якась накладка з нашого боку, ми повинні її вирішити таким чином, щоб клієнт не залишився ображеним. І найголовніше - клієнт ображається, якщо відчуває, що його обманюють або лукавлять - якщо не визнали своєї помилки і не сказали відразу як її виправити », - розповідає бізнесмен.
Зараз «Аеропракт» стоїть на третьому місці в світі з продажу. «Я не відчуваю конкуренції з боку інших виробників. Якщо хтось придбав літак в іншої фірми, а не у нас, я вважаю, що це нормально, адже комусь подобається зелений, а кому-то червоний. Хтось вважає, що крила повинні бути знизу, а якщо вони зверху - це неправильно. Я завжди кажу, що головний конкурент у нас всередині - це наша лінь, небажання змінюватися, вдосконалюватися, ось і все », - зізнається інженер. Як стверджує Юрій Яковлєв, саме пристрасть зробити щось нове і керує власниками «Аеропракт» вже протягом 27 років.

Як все почалося?

Все почалося в 1978 році, коли Юрій Яковлєв навчався в Куйбишевському авіаційному інституті. В цей час він приєднується до місцевого авіаклуб «Аеропракт». Тут Юрій разом з іншими учасниками клубу збиралися після заходу сонця, конструювали літаки і літали на них, а в 1985 році молодий інженер демонструє свій літак на Київському зльоті надлегкої авіації, після чого його запрошують працювати конструктором в Київське конструкторське бюро ім. О. К. Антонова.
Тоді ж авіаційний клуб «Аеропракт» перестає працювати в Куйбишеві (нині Самара), і інженер вирішує організувати його в Києві. «І до 1991 року це був просто аматорський клуб при« Антонові », тут ми займалися тим, що любили найбільше - створювали літаки і літали на них», - згадує Яковлєв.

Авіакомпанія «Аеропракт» фото: uainkrakow.pl

І в той час в країні зароджувався бізнес, і вже на початку 1991 року молодий конструктор разом з ще одним учасником клубу, Олегом Литовченко, створює вже власну фірму під тією ж назвою - «Аеропракт». «Олег працював інженером на" Антонові "і приєднався до нашого клубу. Я в ньому відразу побачив майбутнього партнера через його організованість і наполегливість », - розповідає Яковлєв.

Як почався бізнес в Польщі?

У 1999 році компанії вдалося продати 24 літальні апарати, а в минулому році - 91. Хоча, як зазначає сам інженер, бували і провальні роки, адже виробництво залежить від здоров'я світової економіки. «Ми фактично робимо красиві іграшки. Якщо люди не вірять в майбутнє, вони в першу чергу відмовляються від іграшок. Перестають купувати нові літаки, продовжують літати на старих. А ми через це маємо спад виробництва », - розповідає Яковлєв. Щоб уникнути значного спаду, підприємці вирішують створити додаткову сервісну базу в європейській країні. У 2003 році знайомляться з Олександром Опочинська і Янушем Гжівой, які згодом зайнялися представництвом фірми в Польщі.

Авіакомпанія «Аеропракт» фото: uainkrakow.pl

«Олександр і Януш насправді до авіації не мали ніякого відношення. Вони просто захотіли літати. Вони придбали у нас літак, з'явився інтерес до надлегкої авіації, і поступово стали нашими представниками. Завдяки Олександру і Яну фірма розпочала співпрацю з німецькими дилерами », - розповідає Яковлєв. Зараз з польського представника продаються літаки в Німеччину, Чехію, Латвію, Литву і безпосередньо в Польщу. «Просто у нас назріла потреба в сервісному центрі - і ми це зробили. Завдяки цьому покращився і імідж компанії, адже тепер клієнти знають, що зможуть отримати підтримку тут, в Європейському Союзі, не перетинаючи кордонів », - зазначає інженер.
На київській фабриці відбувається первісне виробництво моделей, після чого їх переправляють в Гералтовічкі, недалеко від заторів, Малопольське воєводство. Тут відбувається кінцевий монтаж замовлених літаків. На сьогодні через польське представництво продали вже близько ста літаків, тобто 10-у частину всіх продажів.

Відмінності ведення авіабізнесу в Україні та ЄС

З початку філія знаходився на території Краківського аероклубу в Победнік-Вельки (пол. Pobiednik Wielki), а в 2016 році переміщається на аеродром в Гералтовічкі. «Коли ми тут були з моїм партнером Олегом Литовченко на відкритті два роки тому, обходячи будинок, він говорив:« Ну чому не можна за такі ж гроші в Україні побудувати такий же ангар »- у нас це дорожче, незважаючи на те, що тут вартість праці оцінюється більше », - розповідає Яковлєв. З досвіду бізнесмена, чим складніше в країні організувати свій бізнес, тим дорожче це буде коштувати. Такі фактори як низька конкуренція і корупція і збільшують вартість продукту до величини Європи.
Мінімальна ціна літака - 43 тисячі євро. Купують їх частіше всього авіаційні школи, фірми або бізнесмени, які хочуть літати. Основний покупець «Аеропракт» - Австралія. «В Австралії на наших літаках не тільки літають в своє задоволення, а й« пасуть »корів. Їх випускають на пасовище, а потім починають заганяти за допомогою літаків », - розповідає інженер. У Польщі та Україні, як зазначає Юрій Яковлєв, збут літаків поменше: якщо в Польщі за рік продали близько 20 літаків, в Україні ж три - це хороший показник для компанії.