1. SMP Formula 4 Championship
2. MitJet
3. РСКГ

Дощові гонки завжди дуже видовищні. Так і цього разу - не встигли автомобілі навіть доїхати до першого повороту, як уже кілька зіткнень поспіль! Уламки летять в повітря, траса всіяна бамперами і вилетіли фарами, вм'ята двері, погнуті крила, розірвана гума на покришках! Три суботніх заїзду Російського кільця, і всі три - вельми видовищні, все, як люблять глядачі, щоб прям «м'ясо»! Але глядачі ... Ау?

У минулі вихідні на підмосковній трасі Moscow Raceway відбувся великий гоночний уїк-енд, що включає в себе три гонки: SMP Formula 4 Championship, Російську серію MitJet і РСКГ (Російську серію кільцевих гонок). Якщо чесно, після відвідування цього заходу дуже хотілося в якості заголовка до репортажу використовувати щось на зразок «Російський автоспорт, безглуздий і нещадний», але я стрималася.

Причин такої стриманості було кілька. По-перше, я сприймала те, що відбувається на контрасті з європейськими гонками, звідки нещодавно повернулася, а до нашого автоспорту потрібен все ж особливий підхід. По-друге, була дощова і досить холодна погода, що позначалося і на загальному настрої. По-третє, як завжди, гнітило відсутність глядачів, що хочеться пояснити погодою. Ну і, по-четверте, - найважливіше: як мінімум дві серії з минулих під Волоколамському варто сприймати як аматорські, як би організатори не прагнули довести зворотне. І поганого в цьому нічого немає. Поки що. Починати завжди з чогось потрібно.

SMP Formula 4 Championship

З усього побаченого в минулі вихідні до професійного автоспорту можна віднести, мабуть, тільки що з'явилася в цьому році молодіжну формульну серію SMP Formula 4 Championship, організовану компанією SMP Racing і фінським технічним партнером Koiranen GP. Серія створена в якості першої сходинки в спортивній кар'єрі молодих хлопців, що подають надії в автоспорті; власне, SMP Racing привертає юні таланти і спонсорує їх навчання і участь в чемпіонаті, але в ньому є і комерційні місця для інших бажаючих. Сенс всього цього - дати шанс тим, хто цього заслуговує. Тому в якості перспективних молодих пілотів відбирають найбільш успішних картингістів, а для цього проглядають фінали різних картингових змагань по всій Росії.

В цьому році в серії беруть участь 15 спортсменів з Росії, Фінляндії та навіть Швеції на абсолютно однакових автомобілях, підготовлених організаторами, що дає їм можливість проявити себе в більшій мірі, а за підсумками чемпіонату є ймовірність, що кращі отримають цікаву пропозицію вже в наступному сезоні.

На Moscow Raceway пройшов передостанній, шостий етап, але вже достроково стало відомо ім'я майбутнього чемпіона - ним став 16-річний фінський пілот Ніко Карі. Тепер Ніко отримає в якості призу 350 тисяч євро і можливість взяти участь в FIA F3 European Championship в наступному сезоні.

Ніко насправді дуже швидкий і технічний, і хоча російські пілоти Нерсес Ісаакян і Микита Троїцький переслідували його протягом усіх трьох гонок уїкенда практично по п'ятах, швидкості їм трохи не вистачило. Володимир Атоєв, який весь чемпіонат боровся з Ніко Карі за титул, не набрав на підмосковному етапі потрібних очок, і тепер йому світить лише друге місце в чемпіонаті. Останній етап відбудеться в Сочі через два тижні, і там розгорнеться боротьба за третє місце в цьому сезоні між фіном Алексантері Хуовіненом, Нерсесом Ісаакяном і Олексієм Корнєєвим.

Нерсес Ісаакян

MitJet

Про цю серії ми давно не писали, тому що, по суті, писати було нічого. Фактично можна сказати, що це їх друге пришестя в Росію з іншим промоутером - Arctic Energy, та й в іншій конфігурації. Тепер це дволітрові рамні конструкції потужністю 230 к.с., на які як і раніше навішуються пластикові панелі корпусу, виконані під стилістику різних відомих автомобільних брендів.

У цьому році для учасників заплановано 12 етапів (дев'ять з них в складі Arctic Cup і три - в складі Першості Росії), а також міжнародний фінал. Ганяють вони на чотирьох трасах - Sochi Autodrom, Moscow raceway, Смоленське кільце і Казань Ринг.

Серія ця чисто аматорська, хоча вийшло так, що в ній беруть участь і професійні пілоти, в тому числі і відомий нашим читачам Борис Шульмейстер. Сенс цієї серії якраз в тому, щоб отримати якийсь накат і загальне уявлення про те, що таке автоспорт і що з ним робити. В Європі це досить популярна серія, яка організована приблизно за тим же принципом, що і інша серія спорт-прототипів - американські Legends Cars.

Єдина дівчина-пілот MitJet Надія Мітрошкіна

Суботня гонка була для пілотів не самою приємною: задній привід і відсутність бічних і задніх стекол не сприяли отриманню задоволення, але пілоти активно боролися між собою за позиції, траплялися навіть контакти і вильоти. За результатами обох днів золото виграв Повилас Янкавічус, Борис Шульмейстер взяв бронзу і срібло.

В Європі, коли на старт виходить по 20 з гаком автомобілів, а то і більше, гонка виходить яскравою і видовищною, незважаючи на високий звук моторів і відносно невеликі швидкості. Хочеться сподіватися, що організатори і тут зможуть зібрати «числом поболее», хоча навряд чи в осяжному майбутньому ця серія зможе вийти за межі «клубної» і стати цікавою звичайному глядачеві.

РСКГ

Ну ось ми і підібралися до найголовнішого.

Цього року Російська серія кільцевих гонок складається з семи етапів. Шостий, передостанній, відбувся в минулі вихідні на автодромі Moscow Raceway.

Цього року, як і раніше чотири класи: «Турінг», «Суперпродакшн», «Турінг-лайт» і «Національний»; але якщо в минулому році вікенд складався з двох гоночних днів і двох гонок в кожному (було два об'єднаних заліку - 2000 і 1600), то в цьому році клас «Національний» відокремився в зв'язку з тим, що кількість учасників значно зросла. Так що тепер кожен день проходить по три гонки, і це дозволяє відчути себе більш зайнятим в процесі. Приріст відбувся за рахунок збільшення числа автомобілів Lada Kalina, як найбільш бюджетного варіанту участі в гонках. Ну і як наслідок - в автоспорт прийшли люди, які великого досвіду в цій галузі і не мають.

Андрій Севастьянов, пілот в класі «Турінг-лайт» і керівник професійної гоночної команди B-Tuning, вважає, правда, що низька вартість цих автомобілів обертається потім проти самих же пілотів, тому що витратні частини швидко приходять в непридатність і вимагають постійної заміни, але на це, мабуть, мало хто звертає увагу. Та й вчитися простіше на щось подібне, адже багато пілотів на Калинах до фінішу і не доїжджають.

З 21 автомобіля на старті класу «Національний» в цей раз два належали марці Volkswagen (Polo), два - Kia (Rio), а решта - продукція тольяттінського заводу, при цьому серед них була і «копійка» Михайла Засадича. Вона, звичайно, не дуже конкурентоспроможна, зате викликає симпатії у глядачів. Якщо ці глядачі є.

До речі, вітчизняного автопрому досить і в інших класах. Але там вже їздять не на звичайних Калинах, а, наприклад, на Пріора або Калинах NFR. Навіть в топовом «Турінг» крім Seat, BMW і навіть Subaru беруть участь шість вітчизняних Lada. Багато їх і в класі «Суперпродакшн»: теж шість, тобто рівно половина. Та й в «Турінг-лайт» затесалася парочка. Виглядають вони на загальному тлі дуже непогано, і в двох класах на шостому етапі лідирували.

C іншого боку, подивившись список учасників, можна зрозуміти, що лідерами тут, як і скрізь, стають не ті, у кого машини могутніше, а ті, хто краще вміє їздити. А іноді і ті, до кого прихильно ставиться доля або ж хтось ще. Зовсім не дивно, наприклад, що лідером в класі «Турінг» вже зараз став Олексій Дудукало на Seat (команда «Лукойл рейсинг тім»). Навряд чи у кого ще зі спортсменів є такий досвід участі в автоспортивних змаганнях різної категорії і складності, до того ж на абсолютно різних автомобілях.

Зате радує той факт, що конкуренцію Олексію може скласти молодий пілот Віталій Ларіонов, який виступає за команду АМГ «Моторспорт». У суботу на мокрому асфальті Віталій на заднеприводном BMW зумів скористатися перевагою, яке йому раптово подарувала помилка коробки передач у іспанського автомобіля, і деякий час лідирувати. Потім Олексій Дудукало відіграв позицію, але нерви Віталій йому поплескав, а в підсумку фінішував з сріблом.

Молодий спортсмен Віталій Ларіонов, який зараз став другим, в цьому сезоні вже двічі піднімався і на верхню сходинку подіуму в класі «Турінг»

Почалося все з того, що суботній старт об'єднаного класу 2000 відразу розставив крапки над «i». Ще до першого повороту BMW Антона Бадоєва розвернуло на мокрій трасі, і він як слід пограв в «боулінг» в самій середині пелотону, зійшов сам і підбив інших. Слідом за цим відразу після першого повороту сталася ще одна масова аварія, після якої на трасі залишилися лежати різні деталі автомобілів. Так що вже до другого кола сталася основна розстановка сил.

У «Турінг-лайт» Дмитро Брагін і Михайло Мітяєв на Kalina NFR дуже швидко створили для себе комфортну перевагу і докочуватися гонку без зазіхань з боку інших пілотів. Решта боролися між собою за решту позиції - але без непотрібного фанатизму.

У «Національному» теж було все активно. На самому початку розгорнули і вибили з подальшої боротьби чемпіона минулого року Володимира Шешенін. Потім постраждав і Павло Кальмановича від рук Ігоря Самсонова на Polo. До речі, Ігор навесні виграв конкурс на звання «Народного пілота» і в якості призу отримав сезон в РСКГ. Але виграти конкурс це одне, а вийти на старт в очній боротьбі - зовсім інше.

У загальному і цілому дивитися все це було б досить весело, якби не було так сумно. Зрозуміло, що загальний рівень пілотів досить середній, якщо не сказати більше. Ну а де і коли їм було вчитися, якщо з автоспорту у нас більш-менш активно розвивається тільки дрифт і дрег-рейсинг? Ось і вчаться під час гонок. Не дивно, що знаменитий фінський гонщик Міка Сало, якого запросили виступити на фінальному етапі в Казані на Volkswagen Polo команди B-Tuning, на питання про можливість боротьби в класі відповів: «Я поїду вперед на старті, а інші нехай між собою борються». Мабуть, так і буде.

Міка Сало, екс-пілот F1, спортивний директор SMP Formula 4 Championship

При цьому видно, що організатори намагаються і придумують різні активності, які хоч якось підвищили б глядацький інтерес до автогонок, в тому числі і так звані «пре-паті», які проходять за кілька днів до етапу в місті змагання. На них глядачі можуть подивитися на машини і познайомитися з гонщиками. Але самі гонщики не дуже активно їх відвідують, так що чого вже говорити про вболівальників, хоча для них навіть вхідні квитки на трибуни безкоштовні ...

Фотобонус