1. пілоти
2. команди
3. Факт дня про «24 годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

Русинів, Фоменко, Петров та інші.

За 84 роки в "24 годинах Ле-Мана» виступили сотні крутих спортсменів. Кожен, хто наважився позмагатися з ними, заслуговує оплесків. Приємно усвідомлювати, що були серед цих сміливців і російські хлопці.

пілоти

Єдиний російський в «Ле-Мане», якого знає ваша бабуся

Різнобічний Микола Фоменко, у якого на сторінці в вікіпедії вказано 11 професій, серйозно почав займатися автоспортом після 30 років. Телевізійну кар'єру він при цьому не закинув і поєднував участь в гонках з озвучуванням рестлінга на ТНТ і веденням нескінченного числа телевізійних програм і музичних премій.

Естрадний бекграунд з одного боку привертав до перегонів додаткову увагу глядачів, далеких від автоспорту, але з іншого заважав уболівальникам сприймати шоумена як серйозного пілота.

Більшу частину автокарьери Фоменко їздив в парі з Олексієм Васильєвим. Дует почав міжнародні виступи з не самих яскравих сезонів в серії GT і участі в добових марафонах Спа і Дайтона, але до 2004 року команда все-таки добралася до «24 годин Ле-Мана». Той сезон став найвдалішим для команди Фоменка і Васильєва в GT, але на трасі «Сарт» екіпаж зійшов з дистанції одним з перших. Всього через чотири години після старту третій член команди, британець Роберт Нірн, врізався у відбійник.

Марафон наступного року колишній гітарист групи «Секрет» провів у складі власної команди Russian Age Racing, і на цей раз дістався до фінішу, зайнявши п'яте місце в своєму класі. 43-річний Фоменко пілотував машину 5 годин - менше всіх в екіпажі.

На початку наступного сезону команда Convers Team, за яку повинні були виступати Фоменко і Васильєв, відправила гонщика-шоумена в запас. З чуток, причиною став конфлікт між давніми напарниками.

«Той самий напарник Фоменко»

Для Олексія Васильєва автоспорт був і залишається основною професією, якій він почав займатися з 12 років. До міжнародних змагань Васильєв дістався тільки до 28 років, коли разом з Фоменко почав виступати в чемпіонаті світу FIA GT. Олексій, який був молодший за свого змінника на десять років, проводив набагато більше часу за кермом, тому його і варто вважати безсумнівним лідером тандему.

Проте, саме спільна з Миколою гонка в 2005 році так і залишилася кращим результатом Васильєва в «24 годинах Ле-Мана». Після розладу з напарником Олексій ще три рази брав участь у великому марафоні, але тільки раз його екіпаж зміг протриматися на трасі все 24 години. Це сталося в 2007 році, коли він виступав у складі Convers MenX Team і став восьмим в класі GT1. Свою останню гонку на «Сарті» російський пілот провів на наступний рік за «Спайкер» в GT2, але його екіпаж зійшов після 43 кіл, і Васильєв навіть не потрапив за кермо.

Найперший

Офіцер російської гвардії Борис Іванівський іммігрував до Франції після Жовтневої революції 1917 року і побудував в Європі відмінну кар'єру авто- і мотогонщика. У 1928 році він виграв добовий марафон Спа за кермом «Альфа-Ромео», але «Ле-Ман» Іванівському так і не підкорився.

Єдина спроба перемогти на «Сарті» відбулася в 1931 році. Борис разом з французьким напарником Анрі Штоффелем вийшов на старт на самій потужній машині в пелотоні - «Мерседес-Бенц» SSK з об'ємом в 7 літрів. Екіпаж зайняв друге місце в абсолютному заліку і формально став переможцем у своєму класі.

Хоч навіть сам факт фінішу в «Ле-Мане» для 30-х років можна назвати видатним досягненням, але на що виграла «Альфа-Ромео» стояв всього лише 2,3-літровий двигун, і з такою перевагою в техніці екіпаж Іванівський мав всі шанси стати першим.

Найдосвідченіший і титулований

Найближчі «24 години Ле-Мана» стануть для Романа Русинова вже восьмими в кар'єрі, причому російський гонщик не зміг фінішувати лише одного разу.

Русинів володіє достатнім досвідом участі в гонках на витривалість: перемагав в гонці «1000 кілометрів Ле-Мана» і європейської серії «Ле-Ман». Існувала висока ймовірність приходу Романа навіть в «Формулу-1», але все обмежилося участю в передсезонних тестах і роллю резервного пілота команди «Мідланд».

На старт свого першого в кар'єрі марафону по «Сарту» Роман вийшов у складі команди IPB Spartak Racing, в ролі ведучого пілота і співзасновника. І гонку Русинів напевно запам'ятав надовго. Він розповідав: «Один з моїх напарників, Майк Езманс, не дуже комфортно почував себе в машині, і в підсумку ми проїхали всю дистанцію практично удвох з Петером Коксом ... Вночі Петер трохи помилився, його занесло на виході з повороту, вдарило об стіну . Механіки потім дві години ремонтували автомобіль, і після цього ... наша машина половину гонки їхала «боком». Наступний марафон видався куди спокійніше, і екіпаж Русинова в підсумку закінчив її на сьомому місці в класі GT2.

Починаючи з 2012 року Роман виступає в головному екіпажі російської команди G-Drive Racing. Вона з кожним сезоном стає все ближче до перемоги в класі LMP2. Наприклад, в минулому році команді не вистачило менше трьох хвилин до перемоги в своїй категорії. Причому через штрафи в команді вирішили відмовитися від зміни пілотів на останньому відрізку, щоб заощадити час на піт-стопах, тому Русинова знову довелося залишатися за кермом набагато довше, ніж було заплановано.

Найвідоміший

Для багатьох представлених тут пілотів «24 години Ле-Мана» - вершина кар'єри. У Віталія Петрова ситуація інша: WEC став для нього можливістю реабілітуватися після вимушеного відходу з «Формули-1» і невдалих виступів у ДТМ. Найвідоміший російський гонщик приєднався до проекту команди SMP Racing в минулому році.

Тоді екіпаж Петрова зайняв 3-е місце в класі LMP2, що можна вважати перемогою для дебютанта, але в цілому результати вийшли непереконливими - в інших гонках він не потрапляв навіть у топ-5. У поточному сезоні Віталій підписав контракт з «Манор» і зайняв 7-е і 8-е місця на перших двох етапах. На всіх гонках сезону, крім «24 годин Ле-Мана», в LMP2 беруть участь по 9-10 екіпажів, так що «Виборзька ракета» зараз перебуває в статусі аутсайдера WEC.

Незважаючи на досвід і безсумнівну гоночне майстерність, Петров поки не може похвалитися званням найшвидшого російського в «Ле-Мане». Екіпаж G-Drive Racing на чолі з Романом Русиновим майже завжди виявляється попереду на фініші.

найбільший невдаха

Михайло Альошин цілком міг стати першим російським в «Формулі-1». Його кар'єра розвивалася паралельно з Петровим, але гонщик з Москви був на два роки молодший, що давало певні переваги. Крім того, Альошин завоював титул у Світовій серії «Рено» повторивши успіх Роберта Кубіци, Кевін Магнуссен і Карлоса Сайнса. Але менеджмент пілота не зміг прилаштувати його в «Формулу-1», а після дебюту Петрова кар'єра Альошина застопорилася: з маркетингової точки зору немає чого просувати відразу двох російських гонщиків.

Свій внесок в розвиток вітчизняного автоспорту Михайлу все-таки вдалося внести: в 2014 році москвич став першим російським в «Індікар» і навіть зачепив там два других місця (одне видобуто на овалі).

Альошин з'являється в WEC лише епізодично через велику зайнятість в Америці, і поки великих досягнень у нього немає. У «24 годинах Ле-Мана» він візьме участь в третій раз, і торішнє 7-е місце в класі LMP2 можна вважати хорошим плацдармом для прийдешніх успіхів.

Найкрутіший геймер

Участь Марка в «24 години Ле-Мана» - мрія будь-якого школяра, якому батьки купили кермо для автосимуляторів. Марк Шульжіцкій пробився в гонки, вигравши змагання з Gran Turismo. У фіналі відбору від академії «Ніссана» потрібно показати навички володіння реальним автомобілем, і тут Марку допоміг багаторічний досвід в картингу.

На трасу «Сарт» гонщик з Владивостока вперше приїхав разом з командою OAK Racing разом з сином Мартіна Брандла в 2014 році. Їх екіпаж йшов по дистанції дуже добре, але в підсумку посів лише 5-е місце - завадили технічні проблеми.

А в наступному році Марку випав шанс з числа тих, які бувають раз у житті. «Ніссан» вирішив спробувати свої сили в LMP1 і запросив Шульжіцкого в один з екіпажів. Так він став першим російським, які взяли участь у найпрестижнішому класі «24 годин Ле-Мана».

На жаль, гонка стала повною катастрофою. Машини «Ніссана» не тільки поступалися лідерам по 20 секунд на колі (тобто їхали на рівні LMP2), але і постійно ламалися. Якщо вам здається, що «Хонда» погано виглядає в «Формулі-1», то просто подивіться ту гонку. «Ніссан» разом зі своїми пілотами виглядав посміховиськом і врешті-решт зійшов з дистанції, а потім японці по-тихому згорнули проект в LMP1.

Більше, мабуть, Шульжіцкій в «Ле-Мане» не з'явиться, тому що зараз Марк у віці 27 років практично перестав серйозно ганятися. «Ніссан» ж награвся в альтруїзм і вважає за краще зараз допомагати гонщикам, здатним приносити гроші.

Найкрутіший пілот розміру «плюс»

У свідомості багатьох людей, які пам'ятають Злобіна за місцем тест-пілота «Мінарді, Сергій виглядає смішно в силу деякого зарозумілості, пафосних заяв і комплекції, яку незвично бачити у гонщиків найвищого рівня.

Проте, в його кар'єрі є принаймні одне досягнення, яким може похвалитися далеко не кожен. У 2014 році Сергій виграв загальний залік LMP2, причому став одноосібним чемпіоном, оскільки по ходу сезону партнери по екіпажу у нього змінювалися.

У «24 годинах Ле-Мана» Злобін брав участь двічі - в 2005 і 2014 роках. На жаль, навіть в чемпіонський рік «Сарт» росіянину не скорився, і він залишився лише 12-м в своєму класі.

найперспективніший

Сергій Сироткін миготить у дверей в «Формулу-1» з 2014 року. У минулому сезоні він перейшов в молодіжну систему «Рено», і зараз в основному стирчить в боксах, чекаючи, коли ж у Сіріля Абітебуля здадуть нерви і він відпустить з миром постійно фейлящего Джолиона Палмера. Справи у англійця зовсім погані і на міських трасах, і на швидкісних, так що Сироткін може отримати шанс в будь-який момент.

Крім цього, Сергій двічі був третім в молодіжній серії GP2, і накатав вже п'ять п'ятничних сесій в «Формулі-1». Але оскільки зараз він ніде не зайнятий в якості бойового пілота, команда SMP Racing взяла його в чисто російський екіпаж на «Ле-Ман» -2017. Раніше Сироткін жодного разу не брав участі в гонках на витривалість і не пілотував машини з закритими колесами і кокпітом. Тоді-то ми і побачимо, наскільки його готовність до «Формули-1» порівнянна з іншим пілотом «Рено», Ніко Хюлькенбергом, який виграв свій дебютний «Ле-Ман».

решта

Також Росію в «24 годинах» представляли:

- Віктор Шайтар, триразових переможець Європейської серії «Ле-Ман» в різних класах в 2013-2015 рр. Краще досягнення на марафоні - третє місце в категорії LMP2 в 2016 році.

- Кирило Ладигін, чемпіон Європейської серії «Ле-Ман» в класі GTC-2013. Краще досягнення на марафоні - третє місце в категорії LMP2 в 2016 році.

- Антон Ладигін, чемпіон Європейської серії «Ле-Ман» в класі GTC-2014. Краще досягнення на марафоні - 12 місце в категорії LMP2 в 2014 році.

- Девід Маркозов - чемпіон Європейської серії «Ле-Ман» в класі GTC-2014. Краще досягнення на марафоні - 6 місце в категорії LMP2 в 2015 році.

- Олексій Басов - чемпіон світу з перегонів на витривалість в класі LMGTE Am в 2015 році, переможець «24 годин» в тому ж класі.

команди

найуспішніша

За п'ять років існування G-Drive Racing прогримів в чемпіонаті на витривалість класу LMP2. Уже п'ятий сезон поспіль кращий екіпаж не покидає топ-3 загального заліку в одному з найбільш конкурентних гоночних змагань на планеті, а в 2015 році закінчив сезон на першому місці. За цей час пілоти G-Drive за 34 гонки взяли 25 подіумів і перемогли 16 разів!

Не дивно, що G-Drive Racing двічі зупинявся в парі кроків від перемоги на «Ле-Мане» - на другому і третьому місцях. Але якщо ви вже думаєте, що на фінансування такого вкидається відповідна грошова сума і на неї можна було б утримувати ще пару СКА в КХЛ, то у нас для вас сюрприз. Бюджет за 2017 рік склав всього 2,5 мільйона євро, а в самий огрядний сезон 2016 він не піднімався вище 3,2 мільйона євро - не так вже й багато для автоспорту. Левову частину бюджету формує контракт на рекламу преміального палива G-Drive, і, схоже, більш ефективне партнерство в російській спорті знайти буде важкувато.

сама національна

Завдяки SMP Racing у Росії вже третій сезон поспіль є екіпажі, складені виключно з місцевих гонщиків. На прийдешньому «Ле-Мане» в «Даллара Р217», що належить команді, сядуть Альошин, Сироткін і Шайтар. У 2016 році екіпаж, що складався з Петрова, Кирила Ладигіна і Шайтара посів третє місце в класі LMP2, а в 2015 році чисто російський колектив теж був, але до фінішу, на жаль, не дістався.

решта

- IPB Spartak Racing - перша команда Русинова на «Ле-Мане», названа на честь однойменного хокейного клубу з Москви. Одного разу привезла Романа до перемоги в Барселоні, але в «24 годинах" не класифікована.

- Convers MenX Team / Russian Age Racing / Conversbank - різні структури, створені навколо однієї і тієї ж команди - спільного екіпажу Васильєва і Фоменко. Одного разу стали третіми в загальному заліку Європейської серії «Ле-Мана», а найкраще досягнення на «24 годинах» - п'яте місце (все - в класі GT1).

Факт дня про «24 годинах Ле-Мана» від G-Drive Racing

фото: РІА Новини / Сергій П'ятаков, Дмитро Коробейніков; commons.wikimedia.org / Le Sport Universel Illustre; flickr.com/G-Drive Racing media (4,11); globallookpress.com / DPI / NurPhoto, Olivier Beroud / VSA (6,7,9); РІА Новини / Віталій Анька, Ніна Зотін; globallookpress.com / Pascal Saivet / VSA