1. Що потрібно знати про Гран-прі Італії Момент істини для Росберга і «Піреллі», шанс для Мальдонадо...
2. Шини і стратегія
3. Погода
4. Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року
5. цитати
6. Розклад уїк-енду
7. Що потрібно знати про Гран-прі Італії
8. У центрі фокуса
9. Шини і стратегія
10. Погода
11. Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року
12. цитати
13. Розклад уїк-енду
14. Що потрібно знати про Гран-прі Італії
15. У центрі фокуса
16. Шини і стратегія
17. Погода
18. Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року
19. цитати
20. Розклад уїк-енду

Що потрібно знати про Гран-прі Італії

Момент істини для Росберга і «Піреллі», шанс для Мальдонадо і самий щільний фініш в історії «Формули-1» - в передмові до гонки в Монці.

Аутодромо Націонале ді Монца

Кількість кіл: 53

Довжина кола: 5,793 км

Дистанція гонки: 306,720 км

Кількість поворотів: 11

Найвищі швидкості, самі небайдужі фанати, найстаріша траса - все це про «Аутодромо Націонале ді Монца» в Італії, один з «най-най» треків для пілотів і уболівальників в «Формулі-1». На цій трасі писалися найяскравіші і чорні сторінки в історії автоспорту - в Монці здобували приголомшливі перемоги і гинули чудові гонщики, тут раз по раз били рекорди швидкості і, напевно, жодна гонка в передмісті Мілана не проходила без аншлагу. Тіфозі «Феррарі» заповнюють трибуни автодрому з року в рік, несамовито підтримуючи Ськудерію на її домашньому Гран-прі і створюють фантастичну атмосферу, якої більше немає ні на одній трасі світу.

За все це і люблять Монца, тому новини про те, що незабаром «Ф-1» може надовго покинути легендарний автодром, викликають острах і жах - чемпіонат світу просто не має права втратити культового Гран-прі. Берні Екклстоун вже не раз показував, що в його світі немає нічого святого, крім грошей - англієць і зараз намагається витягнути з організаторів італійської гонки кошти, не бажаючи йти на поступки. Доля етапу вирішиться у вересні, і хочеться вірити, що сторони все-таки зуміють домовитися - благо на стороні організаторів Андреа Дель'Орто і Івана Капеллі уряд Італії і «Фіат».

Конфігурація «Аутодромо Націонале», на перший погляд, не дуже примітна, але це лише ілюзія - на ділі тут є і прекрасні місця для обгону, і складні ділянки, де легко зробити помилку. І звичайно, це трек, де від потужності двигуна залежить все - саме в Монці гоночні машини показують себе у всій красі, на межі можливого.

Стартова пряма - дуже довга, що завершується серйозним гальмуванням перед поворотом «Реттіфільо», відповідним для проведення обгону. У 2011 році Вітантоніо Ліуцці потішив публіку оригінальним входженням в поворот боком - «страйк», гідний чемпіона світу з боулінгу, але навряд чи доречний в «Формулі-1»:

Далі йде «Курва Гранде», віраж, який проходиться на повному газу, і де також можна провести лиху і красиву атаку, в стилі Себастьяна Феттеля в гонці того ж року:

Закріпити успіх можна в «Роджей», де потрібно активно атакувати поребрики, але перед цим необхідно бути обережним на гальмуванні, і не вилетіти з траси або в суперника:

Потім - невеликий розгін і подвійний «Лесма», на виході з якого випливає пряма з невеликим зламом «Серральо», що закінчується швидкісний шиканою «Варіанті Аскарі», на жаль, названої на честь загиблого тут італійського чемпіона світу Альберто Аскарі.

Після виходу з шику слід ще одна пряма, яка завершується знаменитої «параболік» - швидкісним поворотом, що виводить на головну пряму. Тут пілоти рано використовують газ на виході, від цього безпосередньо залежить швидкість на наступній прямій. Втрачати контроль над машиною тут може мати серйозні наслідки.

У центрі фокуса

Надійність шин "Піреллі"

Між уїк-ендами в Бельгії та Італії «Піреллі» знову довелося виступити в ролі головного об'єкта невдоволення з боку команд і пілотів. Вибух покришки на боліді Себастьяна Феттеля в Спа підняв чергову хвилю критики на адресу італійських шинників - «Феррарі» упустила подіум на останніх колах, крім того, ситуація виглядала дійсно небезпечною - якби подібне сталося в швидкісному повороті, то підсумок міг би бути більш серйозними. ФІА готова в разі повторення інциденту вже на Гран-прі Італії обмежити кількість кіл, яке боліди зможуть проїхати на одному комплекті шин. Не дивно, що в Монці до роботи «Піреллі» увагу буде підвищеним - підстави хвилюватися і справді є.

У той час як знос шин не повинен бути високим, на італійському автодромі гума відчуває серйозне фізичне навантаження при розгонах і гальмуваннях, викликана швидкісним характером треку і налаштувань болідів на низький рівень притискної сили. Також згубно впливає на стан покришок висока швидкість обертання коліс. Іншими словами, існує ризик, що гума досягне критичного порогу життєвого циклу до того, як значно втратить в ефективності, що стане вкрай неприємним сюрпризом.

Ситуація може посилитися тим, що деякі пілоти, ймовірно, спробують проїхати дистанцію з однією зупинкою в боксах - в Монці на піт-лейн витрачається занадто багато часу (через дуже високу швидкість проходження кола), ніж на більшості інших трас. Варто відзначити, що «Піреллі» на цей раз обрала для домашнього Гран-прі м'який і середній склади покришок, хоча останні три роки італійські шинники привозили в Монца жорстку пару «медіум» і «хард». У світлі інцидентів з Росберг і Феттелем в Бельгії, а також високими швидкостями, що панують на «Аутодромо Націонале», все це не може не викликати занепокоєння. Як команди підійдуть до вибору стратегії на гонку і чи зможе «Піреллі» відпрацювати без нарікань на домашньому Гран-прі?

Момент істини для Росберга

Після гонки в Спа німецький гонщик знаходиться в скрутному становищі - вперше в сезоні його відставання від Хемілтона перевищило 25 очок, і тепер навіть в разі сходу англійця і перемоги самого Росберга очолити чемпіонат другому пілотові «Мерседеса» не вдасться. Ще одна поразка у внутрішньокомандній дуелі зробить гандикап між двома пілотами «срібних стріл» загрозливим. У минулому році саме з Монци почалося домінування Хемілтона, яке в підсумку принесло англійцю титул - і якщо Росберг все ще хоче виграти чемпіонат, починати «бити» Льюїса йому треба прямо зараз. Чи зможе він відсвяткувати народження сина гоночним тріумфом?

Сумнівно, що у «срібних стріл» будуть гідні конкуренти в Італії - це сама «моторна» траса сезону, тому втратити перемогу «Мерседес» здатний лише з власної волі. Навіть в разі провального початку гонки пілот на швидкої машині в Монці здатний відігратися за рахунок симбіозу довгих прямих, потужного двигуна і DRS (яка тут, втім, є малоефективною через налаштувань болідів) - так що «Мерседесу» і Ніко дешевше боятися повторення проблем на старті. Перемога на «Аутодромо Націонале» означає дуже багато для будь-якого гонщика - і для Росберга це найкращий шанс отримати над Хемілтоном психологічну перевагу перед виїзної частиною сезону.

Фаворити і Андердог Монци

Крім «Мерседеса» в число претендентів на подіум слід записати всіх клієнтів німецького концерну. «Вільямсу» найкраще підходять траси з низькою притискною силою, нове шасі «Форс-Індії" дає змогу записати цю команду в число претендентів хороших очок. Що ж до «Лотуса», то форма стайні з Енстоуна на швидкісній трасі в Бельгії чимало здивувала - схоже, для E23 чим менше притиску, тим краще. Коефіцієнт лобового опору у чорно-золотого боліда один з кращих - в Спа саме «Лотус» був серед лідерів по максимальній швидкості. Бути може, Пастор Мальдонадо замість чергової аварії потрапить на подіум?

Що стосується «Феррарі», то сам Мауріціо Аррівабене визнає, що за щось серйозне в Монці боротися Скудерії буде важко. Причина - мотор, який поки не дотягує до «Мерседеса» в плані потужності.

Ще важче доведеться «Ред Булл» і «Торо Россо». Якщо «бикам» вдалося виглядати конкурентоспроможними в Спа завдяки відмінно обраним налаштувань і швидкості на технічність другому секторі бельгійської траси, то в Монці такий номер не пройде. Переваги шасі RB11 можна проявити хіба що в «параболік», на інших же дільницях оголені всі недоліки «Рено». Ситуацію не покращує і штраф за зміну силових установок на обох болідах «Ред Булл» - Квяту і Ріккардо неминуче доведеться починати гонку з глибини пелотону.

Про «Макларен» і говорити не хочеться - ще на початку сезону було очевидно, що траса в Монці стане важким випробуванням для команди з Уокинга. З «Хондою» під кожухом на «Аутодромо Націонале» сильно не розженешся, і я буду сильно здивований, якщо Алонсо з Баттоном зуміють випередити хоч кого-небудь, крім «Манора» за відсутності у інших форс-мажорів. Хоча ось Ясухиса Араи продовжує веселити народ і днями заявив, що мотор «Хонди» вже перевершує «Рено». Якщо прийняти його слова на віру і зіставити їх з результатами команди, то вийде, що японський движок встановлений на шасі GP3. Скільки кіл відставання від переможця в Монці (ну або хоча б секунд від «Торо Россо») могли б змусити Араи визнати провальну роботу?

Шини і стратегія

«Піреллі» везе в Ломбардію «софт» і «медіум». Найважче покришок доведеться в швидкісний «параболік», на інших ділянках навантаження на покришки обіцяє бути середньої - можливо, деякі команди ризикнуть піти на один піт-стоп.

Пол Хембрі: «Ми розраховуємо побачити розумний знос і деградацію. При двох складах, близьких за характеристиками, у команд є різні варіанти стратегії. У Монці машини налаштовуються на низький рівень притискної сили, що підвищує навантаження на гуму на розгонах і гальмуваннях - при меншій ролі аеродинаміки зчеплення з асфальтом в більшій мірі залежить від шин ».

Погода

Кваліфікація в Монці цілком може пройти на мокрій трасі - ймовірність дощів днем ​​наближається до 100 відсотків. А ось гонка обіцяє стати сухий - в неділю з самого ранку обіцяють сонячну погоду.

Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року

Та гонка однозначно входить в число найбільш приголомшливих Гран-прі в історії чемпіонату. Це був фантастичний заїзд, характер якого більше нагадував NASCAR, ніж «Формулу-1». Гонщики їхали паралельними курсами, у фаворитів відмовляла техніка, лідери змінювалися один за іншим - довше шести кіл на першій позиції не вдалося протриматися нікому, а все зміни позицій в творити хаосі відстежити було просто нереально.

До кінця гонки утворилася лідируюча група з п'яти машин, які мчали майже впритул один до одного. Переможцем божевільного заїзду став англієць Пітер Гетін з команди «БРМ», який випередив Ронні Петерсона на одну соту секунди! Для Гетін ця гонка стала зоряним часом - Гран-прі виявився його єдиним попаданням на подіум в кар'єрі. Фінішував п'ятим напарник Гетін, новозеландець Хоуден Генлі, відстав від тріумфатора на 0,61 секунди. У нинішній «Формулі-1» повторення подібного просто неможливо - частки секунди, які розділили лідерів на фініші, виявилися воістину феноменальні і назавжди вписали Гран-прі Італії 1971 року в число кращих гонок за всю історію.

цитати

Ясухиса Араи перебуває в своєму світі: «На даний момент ми поступаємося« Мерседесу »приблизно 40-50 к.с., але на 25 к.с. випереджаємо «Рено». Наш двигун трохи поступається мотору «Феррарі», але при цьому набагато краще двигуна «Рено».

Мартін Уїтмарш шкодує про кар'єру Райкконена: «Кімі мене сильно засмучує. Він дуже розумний, швидкий пілот. Бісить, що він сам себе компрометує. Він не реалізував свій потенціал, - і не збирається це робити зараз ».

Алан Пермейн чекає багато чого від Гран-прі Італії: «Ми можемо бути так само швидкі в Монці, як в Монреалі або в Спа. Подіум для нас - це вже не мрія. Поки що не бачу причин, які перешкодили б «Лотус» пробитися в заключний сегмент кваліфікації і показати хороший результат в гонці ».

Тото Вольфф про можливість поставок двигунів для «Ред Булл»: «Якщо судити з точки зору перспектив« Мерседеса », нам не варто укладати угоди. Наша машина і наші успіхи стали результатом важкої роботи і величезних інвестицій. Ми самі побудували власне панування, в той час як в «Ред Булл» вирішили, що вони не хочуть продовжувати співпрацю зі своїми партнерами. Їх філософія відрізняється від нашої ».

Данило Квят сподівається на прогрес «Ред Булл»: «Зараз наше завдання полягає в тому, щоб повернутися на звичні позиції, і було б здорово цього домогтися. Я бачу це як будівництво нової ери, і впевнений в тому, що в результаті ми зможемо домогтися успіху ».

Розклад уїк-енду

(Московський час)

П'ятниця

Практика 1: 11:00 - 12:30

Практика 2: 15:00 - 16:30

субота

Практика 3: 12:00 - 13:00

Кваліфікація: 15:00

Неділя

Гонка: 15:00

фото: Gettyimages.ru / Bryn Lennon, Lars Baron

Що потрібно знати про Гран-прі Італії

Момент істини для Росберга і «Піреллі», шанс для Мальдонадо і самий щільний фініш в історії «Формули-1» - в передмові до гонки в Монці.

Аутодромо Націонале ді Монца

Кількість кіл: 53

Довжина кола: 5,793 км

Дистанція гонки: 306,720 км

Кількість поворотів: 11

Найвищі швидкості, самі небайдужі фанати, найстаріша траса - все це про «Аутодромо Націонале ді Монца» в Італії, один з «най-най» треків для пілотів і уболівальників в «Формулі-1». На цій трасі писалися найяскравіші і чорні сторінки в історії автоспорту - в Монці здобували приголомшливі перемоги і гинули чудові гонщики, тут раз по раз били рекорди швидкості і, напевно, жодна гонка в передмісті Мілана не проходила без аншлагу. Тіфозі «Феррарі» заповнюють трибуни автодрому з року в рік, несамовито підтримуючи Ськудерію на її домашньому Гран-прі і створюють фантастичну атмосферу, якої більше немає ні на одній трасі світу.

За все це і люблять Монца, тому новини про те, що незабаром «Ф-1» може надовго покинути легендарний автодром, викликають острах і жах - чемпіонат світу просто не має права втратити культового Гран-прі. Берні Екклстоун вже не раз показував, що в його світі немає нічого святого, крім грошей - англієць і зараз намагається витягнути з організаторів італійської гонки кошти, не бажаючи йти на поступки. Доля етапу вирішиться у вересні, і хочеться вірити, що сторони все-таки зуміють домовитися - благо на стороні організаторів Андреа Дель'Орто і Івана Капеллі уряд Італії і «Фіат».

Конфігурація «Аутодромо Націонале», на перший погляд, не дуже примітна, але це лише ілюзія - на ділі тут є і прекрасні місця для обгону, і складні ділянки, де легко зробити помилку. І звичайно, це трек, де від потужності двигуна залежить все - саме в Монці гоночні машини показують себе у всій красі, на межі можливого.

Стартова пряма - дуже довга, що завершується серйозним гальмуванням перед поворотом «Реттіфільо», відповідним для проведення обгону. У 2011 році Вітантоніо Ліуцці потішив публіку оригінальним входженням в поворот боком - «страйк», гідний чемпіона світу з боулінгу, але навряд чи доречний в «Формулі-1»:

Далі йде «Курва Гранде», віраж, який проходиться на повному газу, і де також можна провести лиху і красиву атаку, в стилі Себастьяна Феттеля в гонці того ж року:

Закріпити успіх можна в «Роджей», де потрібно активно атакувати поребрики, але перед цим необхідно бути обережним на гальмуванні, і не вилетіти з траси або в суперника:

Потім - невеликий розгін і подвійний «Лесма», на виході з якого випливає пряма з невеликим зламом «Серральо», що закінчується швидкісний шиканою «Варіанті Аскарі», на жаль, названої на честь загиблого тут італійського чемпіона світу Альберто Аскарі.

Після виходу з шику слід ще одна пряма, яка завершується знаменитої «параболік» - швидкісним поворотом, що виводить на головну пряму. Тут пілоти рано використовують газ на виході, від цього безпосередньо залежить швидкість на наступній прямій. Втрачати контроль над машиною тут може мати серйозні наслідки.

У центрі фокуса

Надійність шин "Піреллі"

Між уїк-ендами в Бельгії та Італії «Піреллі» знову довелося виступити в ролі головного об'єкта невдоволення з боку команд і пілотів. Вибух покришки на боліді Себастьяна Феттеля в Спа підняв чергову хвилю критики на адресу італійських шинників - «Феррарі» упустила подіум на останніх колах, крім того, ситуація виглядала дійсно небезпечною - якби подібне сталося в швидкісному повороті, то підсумок міг би бути більш серйозними. ФІА готова в разі повторення інциденту вже на Гран-прі Італії обмежити кількість кіл, яке боліди зможуть проїхати на одному комплекті шин. Не дивно, що в Монці до роботи «Піреллі» увагу буде підвищеним - підстави хвилюватися і справді є.

У той час як знос шин не повинен бути високим, на італійському автодромі гума відчуває серйозне фізичне навантаження при розгонах і гальмуваннях, викликана швидкісним характером треку і налаштувань болідів на низький рівень притискної сили. Також згубно впливає на стан покришок висока швидкість обертання коліс. Іншими словами, існує ризик, що гума досягне критичного порогу життєвого циклу до того, як значно втратить в ефективності, що стане вкрай неприємним сюрпризом.

Ситуація може посилитися тим, що деякі пілоти, ймовірно, спробують проїхати дистанцію з однією зупинкою в боксах - в Монці на піт-лейн витрачається занадто багато часу (через дуже високу швидкість проходження кола), ніж на більшості інших трас. Варто відзначити, що «Піреллі» на цей раз обрала для домашнього Гран-прі м'який і середній склади покришок, хоча останні три роки італійські шинники привозили в Монца жорстку пару «медіум» і «хард». У світлі інцидентів з Росберг і Феттелем в Бельгії, а також високими швидкостями, що панують на «Аутодромо Націонале», все це не може не викликати занепокоєння. Як команди підійдуть до вибору стратегії на гонку і чи зможе «Піреллі» відпрацювати без нарікань на домашньому Гран-прі?

Момент істини для Росберга

Після гонки в Спа німецький гонщик знаходиться в скрутному становищі - вперше в сезоні його відставання від Хемілтона перевищило 25 очок, і тепер навіть в разі сходу англійця і перемоги самого Росберга очолити чемпіонат другому пілотові «Мерседеса» не вдасться. Ще одна поразка у внутрішньокомандній дуелі зробить гандикап між двома пілотами «срібних стріл» загрозливим. У минулому році саме з Монци почалося домінування Хемілтона, яке в підсумку принесло англійцю титул - і якщо Росберг все ще хоче виграти чемпіонат, починати «бити» Льюїса йому треба прямо зараз. Чи зможе він відсвяткувати народження сина гоночним тріумфом?

Сумнівно, що у «срібних стріл» будуть гідні конкуренти в Італії - це сама «моторна» траса сезону, тому втратити перемогу «Мерседес» здатний лише з власної волі. Навіть в разі провального початку гонки пілот на швидкої машині в Монці здатний відігратися за рахунок симбіозу довгих прямих, потужного двигуна і DRS (яка тут, втім, є малоефективною через налаштувань болідів) - так що «Мерседесу» і Ніко дешевше боятися повторення проблем на старті. Перемога на «Аутодромо Націонале» означає дуже багато для будь-якого гонщика - і для Росберга це найкращий шанс отримати над Хемілтоном психологічну перевагу перед виїзної частиною сезону.

Фаворити і Андердог Монци

Крім «Мерседеса» в число претендентів на подіум слід записати всіх клієнтів німецького концерну. «Вільямсу» найкраще підходять траси з низькою притискною силою, нове шасі «Форс-Індії" дає змогу записати цю команду в число претендентів хороших очок. Що ж до «Лотуса», то форма стайні з Енстоуна на швидкісній трасі в Бельгії чимало здивувала - схоже, для E23 чим менше притиску, тим краще. Коефіцієнт лобового опору у чорно-золотого боліда один з кращих - в Спа саме «Лотус» був серед лідерів по максимальній швидкості. Бути може, Пастор Мальдонадо замість чергової аварії потрапить на подіум?

Що стосується «Феррарі», то сам Мауріціо Аррівабене визнає, що за щось серйозне в Монці боротися Скудерії буде важко. Причина - мотор, який поки не дотягує до «Мерседеса» в плані потужності.

Ще важче доведеться «Ред Булл» і «Торо Россо». Якщо «бикам» вдалося виглядати конкурентоспроможними в Спа завдяки відмінно обраним налаштувань і швидкості на технічність другому секторі бельгійської траси, то в Монці такий номер не пройде. Переваги шасі RB11 можна проявити хіба що в «параболік», на інших же дільницях оголені всі недоліки «Рено». Ситуацію не покращує і штраф за зміну силових установок на обох болідах «Ред Булл» - Квяту і Ріккардо неминуче доведеться починати гонку з глибини пелотону.

Про «Макларен» і говорити не хочеться - ще на початку сезону було очевидно, що траса в Монці стане важким випробуванням для команди з Уокинга. З «Хондою» під кожухом на «Аутодромо Націонале» сильно не розженешся, і я буду сильно здивований, якщо Алонсо з Баттоном зуміють випередити хоч кого-небудь, крім «Манора» за відсутності у інших форс-мажорів. Хоча ось Ясухиса Араи продовжує веселити народ і днями заявив, що мотор «Хонди» вже перевершує «Рено». Якщо прийняти його слова на віру і зіставити їх з результатами команди, то вийде, що японський движок встановлений на шасі GP3. Скільки кіл відставання від переможця в Монці (ну або хоча б секунд від «Торо Россо») могли б змусити Араи визнати провальну роботу?

Шини і стратегія

«Піреллі» везе в Ломбардію «софт» і «медіум». Найважче покришок доведеться в швидкісний «параболік», на інших ділянках навантаження на покришки обіцяє бути середньої - можливо, деякі команди ризикнуть піти на один піт-стоп.

Пол Хембрі: «Ми розраховуємо побачити розумний знос і деградацію. При двох складах, близьких за характеристиками, у команд є різні варіанти стратегії. У Монці машини налаштовуються на низький рівень притискної сили, що підвищує навантаження на гуму на розгонах і гальмуваннях - при меншій ролі аеродинаміки зчеплення з асфальтом в більшій мірі залежить від шин ».

Погода

Кваліфікація в Монці цілком може пройти на мокрій трасі - ймовірність дощів днем ​​наближається до 100 відсотків. А ось гонка обіцяє стати сухий - в неділю з самого ранку обіцяють сонячну погоду.

Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року

Та гонка однозначно входить в число найбільш приголомшливих Гран-прі в історії чемпіонату. Це був фантастичний заїзд, характер якого більше нагадував NASCAR, ніж «Формулу-1». Гонщики їхали паралельними курсами, у фаворитів відмовляла техніка, лідери змінювалися один за іншим - довше шести кіл на першій позиції не вдалося протриматися нікому, а все зміни позицій в творити хаосі відстежити було просто нереально.

До кінця гонки утворилася лідируюча група з п'яти машин, які мчали майже впритул один до одного. Переможцем божевільного заїзду став англієць Пітер Гетін з команди «БРМ», який випередив Ронні Петерсона на одну соту секунди! Для Гетін ця гонка стала зоряним часом - Гран-прі виявився його єдиним попаданням на подіум в кар'єрі. Фінішував п'ятим напарник Гетін, новозеландець Хоуден Генлі, відстав від тріумфатора на 0,61 секунди. У нинішній «Формулі-1» повторення подібного просто неможливо - частки секунди, які розділили лідерів на фініші, виявилися воістину феноменальні і назавжди вписали Гран-прі Італії 1971 року в число кращих гонок за всю історію.

цитати

Ясухиса Араи перебуває в своєму світі: «На даний момент ми поступаємося« Мерседесу »приблизно 40-50 к.с., але на 25 к.с. випереджаємо «Рено». Наш двигун трохи поступається мотору «Феррарі», але при цьому набагато краще двигуна «Рено».

Мартін Уїтмарш шкодує про кар'єру Райкконена: «Кімі мене сильно засмучує. Він дуже розумний, швидкий пілот. Бісить, що він сам себе компрометує. Він не реалізував свій потенціал, - і не збирається це робити зараз ».

Алан Пермейн чекає багато чого від Гран-прі Італії: «Ми можемо бути так само швидкі в Монці, як в Монреалі або в Спа. Подіум для нас - це вже не мрія. Поки що не бачу причин, які перешкодили б «Лотус» пробитися в заключний сегмент кваліфікації і показати хороший результат в гонці ».

Тото Вольфф про можливість поставок двигунів для «Ред Булл»: «Якщо судити з точки зору перспектив« Мерседеса », нам не варто укладати угоди. Наша машина і наші успіхи стали результатом важкої роботи і величезних інвестицій. Ми самі побудували власне панування, в той час як в «Ред Булл» вирішили, що вони не хочуть продовжувати співпрацю зі своїми партнерами. Їх філософія відрізняється від нашої ».

Данило Квят сподівається на прогрес «Ред Булл»: «Зараз наше завдання полягає в тому, щоб повернутися на звичні позиції, і було б здорово цього домогтися. Я бачу це як будівництво нової ери, і впевнений в тому, що в результаті ми зможемо домогтися успіху ».

Розклад уїк-енду

(Московський час)

п'ятниця

Практика 1: 11:00 - 12:30

Практика 2: 15:00 - 16:30

субота

Практика 3: 12:00 - 13:00

Кваліфікація: 15:00

неділя

Гонка: 15:00

фото: Gettyimages.ru / Bryn Lennon, Lars Baron

Що потрібно знати про Гран-прі Італії

Момент істини для Росберга і «Піреллі», шанс для Мальдонадо і самий щільний фініш в історії «Формули-1» - в передмові до гонки в Монці.

Аутодромо Націонале ді Монца

Кількість кіл: 53

Довжина кола: 5,793 км

Дистанція гонки: 306,720 км

Кількість поворотів: 11

Найвищі швидкості, самі небайдужі фанати, найстаріша траса - все це про «Аутодромо Націонале ді Монца» в Італії, один з «най-най» треків для пілотів і уболівальників в «Формулі-1». На цій трасі писалися найяскравіші і чорні сторінки в історії автоспорту - в Монці здобували приголомшливі перемоги і гинули чудові гонщики, тут раз по раз били рекорди швидкості і, напевно, жодна гонка в передмісті Мілана не проходила без аншлагу. Тіфозі «Феррарі» заповнюють трибуни автодрому з року в рік, несамовито підтримуючи Ськудерію на її домашньому Гран-прі і створюють фантастичну атмосферу, якої більше немає ні на одній трасі світу.

За все це і люблять Монца, тому новини про те, що незабаром «Ф-1» може надовго покинути легендарний автодром, викликають острах і жах - чемпіонат світу просто не має права втратити культового Гран-прі. Берні Екклстоун вже не раз показував, що в його світі немає нічого святого, крім грошей - англієць і зараз намагається витягнути з організаторів італійської гонки кошти, не бажаючи йти на поступки. Доля етапу вирішиться у вересні, і хочеться вірити, що сторони все-таки зуміють домовитися - благо на стороні організаторів Андреа Дель'Орто і Івана Капеллі уряд Італії і «Фіат».

Конфігурація «Аутодромо Націонале», на перший погляд, не дуже примітна, але це лише ілюзія - на ділі тут є і прекрасні місця для обгону, і складні ділянки, де легко зробити помилку. І звичайно, це трек, де від потужності двигуна залежить все - саме в Монці гоночні машини показують себе у всій красі, на межі можливого.

Стартова пряма - дуже довга, що завершується серйозним гальмуванням перед поворотом «Реттіфільо», відповідним для проведення обгону. У 2011 році Вітантоніо Ліуцці потішив публіку оригінальним входженням в поворот боком - «страйк», гідний чемпіона світу з боулінгу, але навряд чи доречний в «Формулі-1»:

Далі йде «Курва Гранде», віраж, який проходиться на повному газу, і де також можна провести лиху і красиву атаку, в стилі Себастьяна Феттеля в гонці того ж року:

Закріпити успіх можна в «Роджей», де потрібно активно атакувати поребрики, але перед цим необхідно бути обережним на гальмуванні, і не вилетіти з траси або в суперника:

Потім - невеликий розгін і подвійний «Лесма», на виході з якого випливає пряма з невеликим зламом «Серральо», що закінчується швидкісний шиканою «Варіанті Аскарі», на жаль, названої на честь загиблого тут італійського чемпіона світу Альберто Аскарі.

Після виходу з шику слід ще одна пряма, яка завершується знаменитої «параболік» - швидкісним поворотом, що виводить на головну пряму. Тут пілоти рано використовують газ на виході, від цього безпосередньо залежить швидкість на наступній прямій. Втрачати контроль над машиною тут може мати серйозні наслідки.

У центрі фокуса

Надійність шин "Піреллі"

Між уїк-ендами в Бельгії та Італії «Піреллі» знову довелося виступити в ролі головного об'єкта невдоволення з боку команд і пілотів. Вибух покришки на боліді Себастьяна Феттеля в Спа підняв чергову хвилю критики на адресу італійських шинників - «Феррарі» упустила подіум на останніх колах, крім того, ситуація виглядала дійсно небезпечною - якби подібне сталося в швидкісному повороті, то підсумок міг би бути більш серйозними. ФІА готова в разі повторення інциденту вже на Гран-прі Італії обмежити кількість кіл, яке боліди зможуть проїхати на одному комплекті шин. Не дивно, що в Монці до роботи «Піреллі» увагу буде підвищеним - підстави хвилюватися і справді є.

У той час як знос шин не повинен бути високим, на італійському автодромі гума відчуває серйозне фізичне навантаження при розгонах і гальмуваннях, викликана швидкісним характером треку і налаштувань болідів на низький рівень притискної сили. Також згубно впливає на стан покришок висока швидкість обертання коліс. Іншими словами, існує ризик, що гума досягне критичного порогу життєвого циклу до того, як значно втратить в ефективності, що стане вкрай неприємним сюрпризом.

Ситуація може посилитися тим, що деякі пілоти, ймовірно, спробують проїхати дистанцію з однією зупинкою в боксах - в Монці на піт-лейн витрачається занадто багато часу (через дуже високу швидкість проходження кола), ніж на більшості інших трас. Варто відзначити, що «Піреллі» на цей раз обрала для домашнього Гран-прі м'який і середній склади покришок, хоча останні три роки італійські шинники привозили в Монца жорстку пару «медіум» і «хард». У світлі інцидентів з Росберг і Феттелем в Бельгії, а також високими швидкостями, що панують на «Аутодромо Націонале», все це не може не викликати занепокоєння. Як команди підійдуть до вибору стратегії на гонку і чи зможе «Піреллі» відпрацювати без нарікань на домашньому Гран-прі?

Момент істини для Росберга

Після гонки в Спа німецький гонщик знаходиться в скрутному становищі - вперше в сезоні його відставання від Хемілтона перевищило 25 очок, і тепер навіть в разі сходу англійця і перемоги самого Росберга очолити чемпіонат другому пілотові «Мерседеса» не вдасться. Ще одна поразка у внутрішньокомандній дуелі зробить гандикап між двома пілотами «срібних стріл» загрозливим. У минулому році саме з Монци почалося домінування Хемілтона, яке в підсумку принесло англійцю титул - і якщо Росберг все ще хоче виграти чемпіонат, починати «бити» Льюїса йому треба прямо зараз. Чи зможе він відсвяткувати народження сина гоночним тріумфом?

Сумнівно, що у «срібних стріл» будуть гідні конкуренти в Італії - це сама «моторна» траса сезону, тому втратити перемогу «Мерседес» здатний лише з власної волі. Навіть в разі провального початку гонки пілот на швидкої машині в Монці здатний відігратися за рахунок симбіозу довгих прямих, потужного двигуна і DRS (яка тут, втім, є малоефективною через налаштувань болідів) - так що «Мерседесу» і Ніко дешевше боятися повторення проблем на старті. Перемога на «Аутодромо Націонале» означає дуже багато для будь-якого гонщика - і для Росберга це найкращий шанс отримати над Хемілтоном психологічну перевагу перед виїзної частиною сезону.

Фаворити і Андердог Монци

Крім «Мерседеса» в число претендентів на подіум слід записати всіх клієнтів німецького концерну. «Вільямсу» найкраще підходять траси з низькою притискною силою, нове шасі «Форс-Індії" дає змогу записати цю команду в число претендентів хороших очок. Що ж до «Лотуса», то форма стайні з Енстоуна на швидкісній трасі в Бельгії чимало здивувала - схоже, для E23 чим менше притиску, тим краще. Коефіцієнт лобового опору у чорно-золотого боліда один з кращих - в Спа саме «Лотус» був серед лідерів по максимальній швидкості. Бути може, Пастор Мальдонадо замість чергової аварії потрапить на подіум?

Що стосується «Феррарі», то сам Мауріціо Аррівабене визнає, що за щось серйозне в Монці боротися Скудерії буде важко. Причина - мотор, який поки не дотягує до «Мерседеса» в плані потужності.

Ще важче доведеться «Ред Булл» і «Торо Россо». Якщо «бикам» вдалося виглядати конкурентоспроможними в Спа завдяки відмінно обраним налаштувань і швидкості на технічність другому секторі бельгійської траси, то в Монці такий номер не пройде. Переваги шасі RB11 можна проявити хіба що в «параболік», на інших же дільницях оголені всі недоліки «Рено». Ситуацію не покращує і штраф за зміну силових установок на обох болідах «Ред Булл» - Квяту і Ріккардо неминуче доведеться починати гонку з глибини пелотону.

Про «Макларен» і говорити не хочеться - ще на початку сезону було очевидно, що траса в Монці стане важким випробуванням для команди з Уокинга. З «Хондою» під кожухом на «Аутодромо Націонале» сильно не розженешся, і я буду сильно здивований, якщо Алонсо з Баттоном зуміють випередити хоч кого-небудь, крім «Манора» за відсутності у інших форс-мажорів. Хоча ось Ясухиса Араи продовжує веселити народ і днями заявив, що мотор «Хонди» вже перевершує «Рено». Якщо прийняти його слова на віру і зіставити їх з результатами команди, то вийде, що японський движок встановлений на шасі GP3. Скільки кіл відставання від переможця в Монці (ну або хоча б секунд від «Торо Россо») могли б змусити Араи визнати провальну роботу?

Шини і стратегія

«Піреллі» везе в Ломбардію «софт» і «медіум». Найважче покришок доведеться в швидкісний «параболік», на інших ділянках навантаження на покришки обіцяє бути середньої - можливо, деякі команди ризикнуть піти на один піт-стоп.

Пол Хембрі: «Ми розраховуємо побачити розумний знос і деградацію. При двох складах, близьких за характеристиками, у команд є різні варіанти стратегії. У Монці машини налаштовуються на низький рівень притискної сили, що підвищує навантаження на гуму на розгонах і гальмуваннях - при меншій ролі аеродинаміки зчеплення з асфальтом в більшій мірі залежить від шин ».

Погода

Кваліфікація в Монці цілком може пройти на мокрій трасі - ймовірність дощів днем ​​наближається до 100 відсотків. А ось гонка обіцяє стати сухий - в неділю з самого ранку обіцяють сонячну погоду.

Флешбек: неймовірний фініш Гран-прі Італії 1971 року

Та гонка однозначно входить в число найбільш приголомшливих Гран-прі в історії чемпіонату. Це був фантастичний заїзд, характер якого більше нагадував NASCAR, ніж «Формулу-1». Гонщики їхали паралельними курсами, у фаворитів відмовляла техніка, лідери змінювалися один за іншим - довше шести кіл на першій позиції не вдалося протриматися нікому, а все зміни позицій в творити хаосі відстежити було просто нереально.

До кінця гонки утворилася лідируюча група з п'яти машин, які мчали майже впритул один до одного. Переможцем божевільного заїзду став англієць Пітер Гетін з команди «БРМ», який випередив Ронні Петерсона на одну соту секунди! Для Гетін ця гонка стала зоряним часом - Гран-прі виявився його єдиним попаданням на подіум в кар'єрі. Фінішував п'ятим напарник Гетін, новозеландець Хоуден Генлі, відстав від тріумфатора на 0,61 секунди. У нинішній «Формулі-1» повторення подібного просто неможливо - частки секунди, які розділили лідерів на фініші, виявилися воістину феноменальні і назавжди вписали Гран-прі Італії 1971 року в число кращих гонок за всю історію.

цитати

Ясухиса Араи перебуває в своєму світі: «На даний момент ми поступаємося« Мерседесу »приблизно 40-50 к.с., але на 25 к.с. випереджаємо «Рено». Наш двигун трохи поступається мотору «Феррарі», але при цьому набагато краще двигуна «Рено».

Мартін Уїтмарш шкодує про кар'єру Райкконена: «Кімі мене сильно засмучує. Він дуже розумний, швидкий пілот. Бісить, що він сам себе компрометує. Він не реалізував свій потенціал, - і не збирається це робити зараз ».

Алан Пермейн чекає багато чого від Гран-прі Італії: «Ми можемо бути так само швидкі в Монці, як в Монреалі або в Спа. Подіум для нас - це вже не мрія. Поки що не бачу причин, які перешкодили б «Лотус» пробитися в заключний сегмент кваліфікації і показати хороший результат в гонці ».

Тото Вольфф про можливість поставок двигунів для «Ред Булл»: «Якщо судити з точки зору перспектив« Мерседеса », нам не варто укладати угоди. Наша машина і наші успіхи стали результатом важкої роботи і величезних інвестицій. Ми самі побудували власне панування, в той час як в «Ред Булл» вирішили, що вони не хочуть продовжувати співпрацю зі своїми партнерами. Їх філософія відрізняється від нашої ».

Данило Квят сподівається на прогрес «Ред Булл»: «Зараз наше завдання полягає в тому, щоб повернутися на звичні позиції, і було б здорово цього домогтися. Я бачу це як будівництво нової ери, і впевнений в тому, що в результаті ми зможемо домогтися успіху ».

Розклад уїк-енду

(Московський час)

п'ятниця

Практика 1: 11:00 - 12:30

Практика 2: 15:00 - 16:30

субота

Практика 3: 12:00 - 13:00

Кваліфікація: 15:00

неділя

Гонка: 15:00

фото: Gettyimages.ru / Bryn Lennon, Lars Baron