Поул Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.42,051 (141,931 км / ч) Кращий коло Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.45,612 (137,144 км / ч) Переможець Кейо Росберг (Williams FW10) - 1: 55.39, 851 (131,486 км / ч)

До середини 80-х «американський роман» Формули 1 став потроху згасати - в календарі залишилася всього одна гонка в США, що проходила на вулицях Детройта. У місті моторів учасників чемпіонату знову чекали нерівний і брудний асфальт, небезпечні повороти і бетонні відбійники. У суботу несподівано почався дощ, тому стартова розстановка визначалася за підсумками п'ятничних заїздів, в яких набагато швидше за всіх виявився Айртон Сенна на Lotus.

Старт, однак, краще вдався Найджел Менселл - вусатий гонщик Williams захопив було лідерство, але вже в другому повороті пропустив гострий випад Сенни і змушений був поступитися бразильцеві. Тим часом найактивнішим на трасі був інший пілот Френка Вільямса, Кейо Росберг. Фінн і його гоночний інженер вирішили ризикнути, вибравши більш м'які шини. Погода у неділю видалася не надто спекотною, з озера Ері дув прохолодний вітерець - і задумка спрацювала.

З шостої стартової позиції Росберг швидко пробився на другу і почав атакувати Сенну. Спочатку бразилець пручався, але після десяти кіл все ж змушений був поступитися лідерством. Відразу після цього він поїхав в бокси, однак знову отримав комплект більш жорсткої гуми, тому не зміг суттєво додати в швидкості.

Росберг, залишившись на самоті, впевнено контролював розвиток подій, тоді як у інших пілотів з групи лідерів почалися проблеми. На детройтської трасі завжди діставалося гальмах, ось і цього разу проблеми з цією системою змусили припинити гонку чинного чемпіона світу Нікі Лауду, а його напарник по McLaren Ален Прост спробував продовжити рух на несправній машині, але швидко зачепив одну зі стін. Найджел Менселл, який займав якийсь час другу позицію, кілька разів вилітав з траси і в підсумку розбив свій Williams.

Не пощастило і Еліо де Анжеліса - на його Lotus з гальмами все було в порядку, зате непоступливість відстав на коло Герхарда Бергера коштувала італійцеві згорнутого носового обтічника і довгого піт-стопа. Тим часом Сенна, намагаючись переламати хід гонки в свою користь, на середині дистанції вдруге звернув у бокси - і на цей раз отримав більш м'які шини. Після цього Айртон помчав з неймовірною швидкістю, навіть у Росберга відіграючи по 2-3 секунди на колі!

Бразилець моментально наздогнав обіймав третє місце Мікеле Альборето, ліквідувавши півхвилини відставання, але кинувся в атаку на пілота Ferrari відразу ж, без підготовки. Така квапливість зіграла з гонщиком недобрий жарт: його машина опинилася в стороні від траєкторії, де асфальт був засипаний шматочками відпрацьованої гуми, заковзала на гальмуванні і ткнулася в бетон відбійника. Альборето ж, як ні в чому не бувало, поїхав далі.

Тим часом складності почалися і у лідера гонки. Якась стороння папір потрапила в один з повітрязабірників Williams - і температура двигуна поповзла вгору. Маючи запас часу, Росберг звернув у бокси, але там йому лише змінили колеса. Більш того, виїжджаючи назад на трасу, Росберг примудрився «зловити» ще один шматок паперу в інший повітрозабірник. Як згадував пізніше сам Кейо, ті слова, які він виголошував у радіоефірі на адресу механіків, дивлячись, як все більше перегрівається мотор, навряд чи можна назвати друкованими.

Але все ж, Williams не підвів свого пілота - незважаючи на те, що коли Росберг першим примчав до картатому прапору, температура охолоджуючої рідини вже перевалила за 120 градусів! Компанію на подіумі Гран Прі Детройта фіну склали пілоти Ferrari - Cтефан Йоханссон і Мікеле Альборето.

Патрік Тамбе на 19-му колі зробив вчинок, який Кейо Росберг назвав "одним з найбільш дивних, що мені доводилося бачити за весь час виступів у гонках". Француз з Renault, зачепивши огорожу і розвернувшись упоперек траси, не придумав нічого кращого, як поїхати назустріч всім іншим учасникам в сторону "кишені" безпеки! Його не збентежило навіть те, що поруч був "сліпий" поворот, через якого машини виїжджали на пристойній швидкості. Лише за щасливим збігом обставин не відбулося аварії.

Ferrari 156/85

Подвійний подіум в Детройті став черговим свідченням гарної форми команди з Маранелло. У сезоні 1985 року Скудерія використала машини моделі 156/85. Цей складний індекс утворився через те, що шасі було б по традиціям команди назвати просто 156 - через 1,5-літрового 6-циліндрового турбомотора. Однак це ім'я вже носила одна з червоних машин початку 60-х, тому довелося додати рік створення.

Модель 156/85 створювалася Мауро Форгьері і Харві Постлтуейт , Її цілком можна назвати революційною. До цього в Ferrari протягом чотирьох сезонів, потроху модернізуючи, використовували машину попереднього покоління - 126с. Але її час минув, команді потрібно щось принципово нове.

Без змін вирішено було залишити досить вдалий монокок і підвіску, все інше піддалося корінний ревізії. Упор був зроблений на аеродинаміку - з 1983 року в регламенті Ф1 було прописано плоске днище, тому помітно зросла роль дифузора. В результаті машина отримала плавні і витончені обводи - при проектуванні, вперше в історії Ferrari, застосували комп'ютерне моделювання.

Був модернізований мотор, новий Tipo 031/2 видавав у кваліфікаційній версії до 900 к.с. Вихлопна система стала більш компактною, коробку передач полегшили за рахунок використання спеціальних сплавів. Радіатори в бічних понтонах тепер стояли не перпендикулярно, а під великим кутом, що дозволило відчутно збільшити їх площу. Нарешті, задня частина була вирішена з використанням принципу «пляшкового горлечка», підглянутого у McLaren.

В результаті вийшла витончена, можна навіть сказати симпатична машина, разюче відрізнялася від незграбної попередниці. Її представили 16 січня в Маранелло і відразу ж приступили до посиленої тестової програми. У 1984 році серйозною проблемою для Скудерії стали шини Goodyear, тепер пілотам Мікеле Альборето і Рене Арну належало попрацювати над цим.

Француз, правда, вилетів з команди вже після першої гонки - за офіційною версією, причиною послужило стан здоров'я, в реальності ж - важкий характер і невисокі результати. Арну замінив в кокпіті швед Стефан Йоханссон.

Що до Мікеле Альборето, то він почав сезон просто здорово. У десяти Гран Прі італієць (до речі, перший в національній команді за дуже довгий час) лише двічі зійшов, зате в восьми залишилися випадках піднімався на подіум. Перемоги в Канаді і Німеччині дозволили Мікеле очолити загальний залік чемпіонату - було ясно, що титул буде визначено в його суперечці з лідером McLaren Аленом Простому.

Однак потім сталося непередбачене - надійність, яка була козирем 156/85, раптово стала різко знижуватися. Все закінчилося тим, що в п'яти останніх гонках Мікеле чотири зійшов через поломки двигуна. Апофеозом став етап в Брендс-Хетч, коли червона машина спалахнула на 13-му колі, але пілот довів її до боксів і запарковаться в гаражі, обійняту полум'ям. Демарш Альборето був зрозумілий - титул пішов до Просту.

Значно пізніше, згадуючи ті події, Мікеле розповів про причини різкого падіння результатів у другій половині сезону. Справа в тому, що з самого початку головним болем інженерів був паливний насос. Проблему намагалися вирішити, але все випробувані варіанти лише ускладнювали становище. Тоді-то в команді і з'явилася версія саботажу. Хтось пустив чутку, ніби компанія, яка постачала в Маранелло елементи мотора і турбіни - вона ж була постачальником McLaren - спеціально надсилає не настільки якісні деталі, як в команду Рона Денніса.

Доказів не було, але по чиїмось недогляд про цю теорію дізнався Енцо Феррарі. Коммендаторе було вже майже 90 років, але характер у нього залишився колишнім - в ту ж секунду він подзвонив тім-менеджеру Піччиніно і зажадав «скласти всі отримані залізяки в коробку і викинути їх у сміттєвий бак». Був спішно знайдений новий постачальник, але зміна коней на переправі, як відомо, ніколи ще не приводила до добра ...

У 16 Гран Прі за кермом Ferrari 156/85 Мікеле Альборето, Рене Арну і Стефан Йоханссон завоювали один поул, два кращих кола, дві перемоги і 10 подіумів. Кращим результатом став дубль в Монреалі. За підсумками чемпіонату Скудерія посіла друге місце в Кубку конструкторів.