1. зона ризику
2. складним шляхом
3. Порятунок «Тамані»
4. втішний приз

Чому Аркадія Ротенберга і власника порту «Тамань» влаштовує самий витратний проект будівництва моста на косі Тузла

Росія почала роботи з будівництва моста в Крим через Керченську протоку. По суті, півострів з'єднують з Північним Кавказом і країнами Закавказзя, включаючи Грузію, Вірменію і Азербайджан. Незважаючи на важкі геологічні умови будівництва, державна екологічна експертиза проекту, за нашими даними, до сих пір не проведена. До того ж цей проект, як і недавня Олімпіада, носить авральний характер. Серед бенефіціарів будівництва - компанія Аркадія Ротенберга - колись одногрупника і спаринг-партнера Володимира Путіна по дзюдо, і приватний порт «Тамань». Хоча міст до Криму сьогодні називають головною будівництвом країни, обговорення його варіантів, як і вибір підрядника будівництва, пройшли за закритими дверима. Власний кореспондент «Нової газети» в Краснодарському краї Євген Титов вирішив своїми очима побачити, що зараз відбувається на території, що охороняється будмайданчику.

зона ризику

Фото: Євген Титов / «Нова»

... Даємо по газам і, обігнувши закритий шлагбаум, мчимо по дорозі. У автомобільне дзеркало видно, як охоронець кидається в свою будку, дістаючи з кишені мобільник. Попереду дорога перерита, щоб ніхто не проїхав. Наш УАЗ дає півколо і, об'їхавши яму пагорбом, знову мчить вперед. Проскакуємо другий КПП, де шлагбаум і зовсім відкритий: на косі Тузла нас не чекали.

По дорозі зустрічаємо працює грейдер, але основне будівництво розгорнулася на краю коси. Тут лежать гори великого гравію, стоять будівельні вагончики. Бульдозер розрівнює купу піску. У море за кілька сот метрів видно плавуча установка для забивання паль. З нами Дмитро Шевченко з «Екологічної вахти по Північному Кавказу». «Роботи незаконні, - пояснює він сторопів охоронцеві, висунувшись у вікно машини. - Для робіт потрібна державна екологічна експертиза, а її і близько не було ». Охоронець знизує плечима. Метрів за сто від берега, серед браконьєрських сіток, миготить спина дельфіна.

На Тузлі, як в Зоні з фільму «Сталкер», все постійно змінюється: коса то скорочується, то зростає, то зміщується в бік. Починаючи з 19 століття вона кілька разів ділилася на острови, а потім відновлювалася. Все через течію і штормів, які утворюються в Керченській протоці від вітру. В результаті змінюється дно Керченської протоки, на якому раз у раз виникають мілини. В геологічному же плані тутешні місця - «листковий пиріг» всіляких грунтів, серед яких немає стійких. При цьому, за даними проектувальників, тут знаходиться кілька тектонічних розломів, а також маса постійно діючих грязьових вулканів.

Саме дно протоки - від 30 до 80 метрів мулу, під яким йде глина, а ще нижче - метан і нафта. Словом, міст, що символізує непорушність нових російських кордонів, буде стояти на досить хиткому підставі.

складним шляхом

По суті, планується побудувати два мости: автомобільний на 4 смуги руху і залізничний - на дві. Передбачається, що вони будуть тягнутися від коси Тузла через острів Тузла (частина коси, яка відокремилась в 1925-м) і далі через Керченську протоку до Керчі (житлові райони Цементної і Солдатської слободок, а також район Марат).

Згідно з опублікованими ескізами та відеопрезентації, мости будуть над водою, а по косі і острову прокладуть дороги. З цим не погодився гендиректор корпорації ТОВ «Спецстройпроект» Юрій Тормасов, автор альтернативних проектів моста в Крим. Тормасов розповів, що, з урахуванням перепадів висоти берегів кримського і російського, міст доведеться робити єдиним, інакше по ньому не можна буде прокласти залізницю, градус ухилу якої повинен бути плавним.

На сьогодні для перекидання моста вибрали найширшу частину протоки - довжина споруди через це виросла до 19 кілометрів.

Наприклад, якби міст вели з коси Чушка, де знаходиться порт «Кавказ», довжина була б всього 5-6 кілометрів. Відповідно, вартість конструкції була б в декілька разів нижче, і це не рахуючи інфраструктури - адже на косі Чушка і на кримському березі з того боку протоки вже є авто- і залізниця разом з високовольтної ЛЕП. А на косі Тузла, крім путівця, болота і плавнів, немає нічого. Інфраструктуру тільки належить зробити, що здорожує будівництво.

Рішення пояснюють тим, що на чушках багато археологічних пам'яток, а сама вона періодично затоплюється. Але на користь Паці є ще один аргумент. У розпорядженні «Нової газети» виявилася карта держпідприємства «Южморгеологія», де відзначено товщина мулових відкладень, що приховують тверде дно. Виходить, що в районі Паці шар мулу в основному 30-40 метрів (це підтверджується і іншими відкритими джерелами в мережі - Ред.), А в районі Тузли - в два рази більше. Тобто в районі Паці забивати палі було б легше. Та й грязьових вулканів там немає. Але вибрали Тузлу.

Фото: Євген Титов / «Нова»

Порятунок «Тамані»

Однак у 19-кілометрового варіанту через Тузлу може бути і цілком прозаїчне пояснення. Поруч знаходиться порт «Тамань», одним з головних власників якого є ЗАТ «Таманьнефтегаз». Гендиректор підприємства - громадянин Бельгії Мішель Литвак. У 2006 році проект його порту показали в Сочі особисто Путіну, а в 2012-му порт вже почав відвантаження нафти.

Плани у Литвака були грандіозні: крім існуючого нафтового побудувати термінал для сухих вантажів, термінал для зерна і для мінеральних добрив - в цілому потужністю майже 50 млн. Тонн на рік. Передбачалося, що з держбюджету на ці цілі піде 115 млрд. Рублів. Але тут приєднали Крим і прем'єр-міністр Дмитро Медведєв заявив: таманський порт втратив пріоритетність. «Будуть гроші - років через десять можна до цього проекту повернутися, але в принципі зараз в цьому немає ніякого економічного сенсу», - сказав Медведєв.

Покинувши Тузлу, мчимо в бік порту, повз табличок «Стій! Під охороною зона! Прохід заборонено!". Незабаром показується море. Чудовий краєвид, якби не величезний майданчик на березі, укочена гравієм. Вдалині видно залізні ферми, піраміда з величезних труб, трубоукладач. Від нього до моря підведена широка і глибока траншея. Незважаючи на заяву Медведєва, порт будується.

Цікаво, що тесть Мішеля Литвака Олександр Меткина є депутатом Державної Думи від «Єдиної Росії». Вже як йшов процес, історія замовчує, але про потреби порту дізналися в Міністерстві транспорту і РЖД. Результат - будівництво запустили.

Виїхавши з порту, ми їдемо в сторону станиці Вишестеблієвська. З часів СРСР тут діє одноколійна залізниця, але зараз до неї прилаштовують другий шлях, для якого вже готова насип. Паралельно з гілкою прокладена путівець, по якій їдуть завантажені піском вантажівки. Пісок видобувають в околицях, зриваючи пагорби, що захищають місцевість від вітрів - «Ековахта» заявила, що вже звернулася з цього приводу до прокуратури.

Можна припустити, що оновлена ​​гілка залізниці довжиною 36 кілометрів готується якраз для порту «Тамань». Крім неї порт буде забезпечений швидкісний автодорогою, яка простягнеться до нього з боку Новоросійська: вже закінчується проектування і починається будівництво. І на все це витрачаються 40 мільярдів бюджетних рублів. Наскільки це нормально і доцільно - витрачати державні гроші на інфраструктуру для потреб приватного порту?

Виявляється, Міністерство транспорту офіційно вписав будівництво підходів до кримського мосту в проект суховантажного району порту «Тамань». Поєднало проекти. Передбачається, що портові залізна і автодорога матимуть йдуть до мосту відгалуження. А для цього він повинен бути на косі Тузла, нехай і довжиною 19 км.

втішний приз

74 варіанта будівництва моста пройшли в закритому від громадськості режимі. Чому Мінтранс вибрав саме цей, а не інший, нам докладно поки не розповідали. А Федеральне дорожнє агентство (Росавтодор) поставило громадськість перед фактом: виконавцем робіт рекомендовано призначити ТОВ «Стройгазмонтаж» Аркадія Ротенберга. Замість публічного конкурсу, замовник влаштували «серію конкурентних переговорів», а й про них нам мало що відомо. За рекомендацією Росавтодора уряд затвердив «Стройгазмонтаж» як єдиного виконавця.

Втім, справа тут і в авральних терміни, які позначило уряд: початок автомобільного руху і пробної експлуатації залізничного намічено на 18 грудня 2018 роки (остаточний термін спорудження, включаючи озеленення - 30 червень 2019 го).