1. Ми відповідаємо
2. Спокій тільки спокій!
3. Наш трек-кар: BMW 640d Gran Coupe
4. Гальма придумали хоробрі
5. По дорозі без кінця
6. Дотримуйся ПТД!

Спортивний директор автодрому Moscow Raceway і прославлений автогонщик Михайло Ухов запросив нас на трек-день і розповів, чому не варто боятися вгамовувати свою спрагу швидкості в необмеженому обсязі.

Бувають дні, коли Новоризьке шосе перетворюється на справжню виставку різношерстої автоекзотики. Ось прямо поруч зі мною крадеться новенький Lamborghini Huracan, всім тілом здригаючись на кожній Віспини вічно ремонтується асфальту. Разом з ним обганяємо пікап з причепом, на якому, ніби на троні, велично сидить американський олдтаймер 60-х років. Мірно гурчать прямоструминними глушниками на вигляд рядові BMW і Subaru на незвично низькопрофільних шинах.

Такі дні називаються «трек-днями», і вся ця барвиста братія направляється на автодром Moscow Raceway. Будь-який бажаючий, що має автомобіль і водійські права, сьогодні може виїхати на трасу, приймаючу провідні світові серії WTCC, DTM, Superbike. Виїхати, щоб перевірити свої водійські навички і випробувати граничні можливості свого автомобіля на території, де не діють обмеження швидкості.

Три головних «можна» 1. Розвивати будь-яку швидкість. Відсутність швидкісних обмежень - це і є головний сенс трек-днів. 2. Вибирати траєкторію. На трасі не потрібно триматися правої сторони дороги і дотримуватися рядності. Щоб рухатися швидко, потрібно будувати траєкторії, використовуючи всю ширину треку. При цьому необхідно пропускати більше найшвидших пілотів. 3. Рухатися на будь-якому автомобілі. Головне, щоб він був повністю справний і здатний розвивати швидкість понад 60 км / год.

Ми відповідаємо

На трасу я приїхав в піднесеному настрої: по шляху мій BMW 640d Gran Coupe з його божевільними 630 Нм крутного моменту радував спортивної (за міськими мірками) динамікою, обіцяючи масу задоволення на треку. як поганяти по цій трасі

Процедура реєстрації для участі в заїздах тільки додала позитиву: виявилося, що виїхати на трасу Moscow Raceway чи не простіше, ніж на сусідський картодром. Привітна співробітниця зустрічає вас і пропонує підписати договір. Відразу після цього маршал надягає вам на руку браслет, який означає, що всі формальності пройдено. Тут же можна придбати квитки на заїзди.

Три головних «не можна» 1. Зупинятися. Благородне прагнення надати негайну допомогу постраждалим в аварії (як в кіно!) Або терміново усунути несправність власного автомобіля лише завадить працювати спеціальним службам і створить небезпеку для інших учасників заїзду. Поки автомобіль може рухатися хоч на одному колесі, потрібно намагатися доїхати до піт-лейн. 2. Боротися за позицію. Спліт-стрім і перехрещення траєкторій - це тактика для гонок, а не для трек-днів. Учасники зобов'язані пропускати вперед більш швидких пілотів. 3. Їздити на шиповану гуму. Також заборонені спеціальні позашляхові шини і ланцюги проти ковзання.

П'ятнадцятихвилинні сесії стартують за розкладом, про що додатково повідомляють по гучному зв'язку. Протягом сесії ви можете в будь-який момент виїхати на піт-лейн і продемонструвати маршалу браслет, квиток і пристебнутий ремінь (якщо в машині є пасажир, доведеться також орендувати шоломи на випадок, якщо ваші голови зустрінуться в самому драматичному повороті). І все - автодром вищої категорії FIA - Grade 1 в вашому повному розпорядженні!

Справедливості заради варто відзначити, що підписання договору хоч і не забирає багато часу, проте має досить глибоке значення. Беручи перераховані в ньому умови, ви погоджуєтеся з правилами, які разюче відрізняються від тих, до яких ми звикли в повсякденному житті.

Справа в тому, що на трасі не діють ПДР, і практично всі можливі ризики учасники заїзду приймають на себе. У разі зіткнення сюди не приїде поліція, суд не призначить винних, а страхова компанія не покриє збитки. Крім того, пілот зобов'язується сплатити штраф за порушення правил безпеки на треку (наприклад, перевищення швидкості на піт-лейн), а також компенсувати збитки, завдані конструкцій траси. Такі юридичні реалії автоспорту. Так що перед виїздом на трек настійно рекомендується як мінімум прослухати відеоінструктаж, який безперервно демонструється в брифінг-залі.

Тягар відповідальності непомітно придавив мій ранковий ентузіазм. А потім я остаточно знітився, побачивши, як той самий Lamborghini з шаленою швидкістю і диким ревом носиться по треку, а за ним в погоню кидається тюнінгований Porsche 911 GT3. І як накажете мені, в очі не бачив трасу, на п'ятиметровім авто з чотирма дверима кидатися в цю м'ясорубку? На щастя, мої сумніви з легкістю розвіяв Михайло Ухов.

Спокій тільки спокій!

«Пілот 600-сильного спорткара боїться вас більше, ніж ви його», - посміхається у вуса багаторазовий чемпіон Росії по шосейно-кільцевих мотоперегонів. За словами Ухова, у переважної більшості людей, які виїхали на трасу, інстинкт самозбереження превалює над бажанням поліпшити власний чи чужий результат.

Але найважливіше - це те, що всю систему безпеки трек-днів створювали і вдосконалювали, орієнтуючись саме на любителів. Трек оснащений системою відеоспостереження: 32 камери охоплюють всю площу траси. Вся інформація стікається в спеціальну кімнату, яка називається рейс-контроль. Досвідчений оператор безперервно стежить за ходом заїздів, і жодна подія на трасі не може вислизнути від його уваги. Якщо щось трапиться, спеціальні служби миттєво отримають сигнал, і на відповідній ділянці траси з'явиться евакуатор або пожежно-рятувальний пікап.

«Трек-дні - далеко не самі напружені моменти в нашій роботі. Можливо, в перші роки, коли ми набиралися досвіду, спілкування з любителями викликало у нас деякий стрес, але зараз все відпрацьовано до автоматизму », - каже Михайло, незворушний, як далай-лама. Таке ж впевнене спокій читається на обличчях усіх без винятку маршалів, співробітників спеціальних служб, оператора рейс-контролю. Сама атмосфера на автодромі вселяє в пілотів почуття захищеності.

«Наш трек заслужено називають Супербезпечний, проте важливо розуміти, що саме вкладається в поняття« безпека », - пояснює Ухов, - гравійні пастки, зв'язки шин, закриті конвеєрною стрічкою, нарешті, металеві гардрейли, також поглинають енергію удару, - все це покликане будь -яку ціну врятувати життя і здоров'я водія та пасажира, але не автомобіль. Не варто плутати гоночний трек з атракціоном, на якому, як би тебе не крутили, все закінчиться благополучним виходом з кабінки ». Так чи інакше, велика частина відповідальності як мінімум за свою і чужу техніку лягає на плечі пілота. І виправдати її, на думку Михайла Ухова, дуже просто: для цього достатньо елементарної уваги.

Наш трек-кар: BMW 640d Gran Coupe

Трек-день - це захід для звичайних водіїв і звичайних автомобілів. А «звичайний» автомобіль в нашому розумінні - це той, в який можна посадити чотирьох пасажирів і покласти пару-трійку валіз. Тому для покатушек ми вибрали BMW 6 Series Gran Coupe, якому, навіть при його чотирьох дверях, не відмовиш в спортивності як по дизайну, так і по їздовим якостям. Найціннішим для нас виявився режим руху Sport +, в якому система стабілізації майже повністю відключається. Автомобіль делікатно дозволяє водієві робити все, що він захоче: ковзати двома або чотирма колесами, виконувати силовий занос і навіть робити помилки. Однак, якщо водій втрачає контроль (автомобіль дізнається про це по кинутому газу і безпорадно ковзаючим переднім колесам, поверненим в сторону повороту), електроніка допомагає розгорнути машину в правильному напрямку і уникнути екскурсії в гравій.
Гальма Gran Coupe як «на громадянці», так і на трасі забезпечують важкої машині вражаюче потужне уповільнення, але їх витривалість залишає бажати кращого: на треку починаєш розуміти, навіщо власникам спорткарів пропонують опциональную «кераміку». М'яка з трекових мірками підвіска - на перших порах скоріше плюс: вона навчить вас їздити плавно і прогнозовано завантажувати потрібні колеса, уникаючи зайвої розгойдування.

Гальма придумали хоробрі

Будь-яка людина, що має права, може виїхати на трек на будь-якому технічно справному автомобілі, здатному розвивати швидкість понад 60 км / год. Найбільш пильну увагу слід приділити гальмах. Серед любителів, регулярно приїжджають на трек-дні, модернізація гальм навіть на самих повсякденних машинах - звичайна справа. Бо навантаження, які відчувають гальма на треку, непорівнянні зі звичайними дорожніми.

Судіть самі: щоб проїхати коло швидше, пілоти прагнуть гальмувати перед поворотами якомога пізніше і з максимальною інтенсивністю. У перекладі на «дорожній» мову це означає не що інше, як екстрене гальмування. Десятки «панічних» вповільнень в хвилину - на це не розраховані гальма навіть найшвидших «цивільних» машин. Не дивно, що, незважаючи на численні попередження маршалів, до кінця другої сесії я все ж підпалив колодки BMW до диму, хоча гальмував без блокувань коліс і спрацьовування ABS, тобто не «на всі гроші».

Графік техобслуговування більшості автомобілів передбачає заміну гальмівної рідини через певний інтервал часу. І якщо, рухаючись по звичайних дорогах, багато хто нехтує цим правилом без наслідків, то на треку стара рідина може закипіти, миттєво залишивши пілота без гальм.

Те ж стосується системи охолодження і всілякої гідравліки: в умовах підвищених навантажень тиск рідин може підвищитися аж до руйнування старих шлангів та з'єднань. Попадання масла на асфальт тягне за собою виїзд служб, замивання плям, застосування адсорбенту і, зрозуміло, зупинку заїзду.

Наш експерт Михайло Ухов - майстер спорту міжнародного класу, багаторазовий чемпіон країни з кільцевих автогонок і картингу, переможець Кубка Європи з кільцевих автогонок, спортивний директор автодрому Moscow Raceway, а також володар водійського посвідчення категорій A, B, C, D і E.

У той же час, за словами Михайла Ухова, участь в трек-днях абсолютно не небезпечно для технічного стану авто. На відміну від, скажімо, дріфтингу, шосейно-кільцеві гонки вітають плавну їзду з відносно невеликою кількістю ковзань. Тому, якщо ви готові до підвищеної витрати палива і необхідності частіше міняти шини, гальмівні колодки і диски, можете сміливо відвідувати трек-дні.

По дорозі без кінця

Нарешті, що ж потрібно знати і вміти, приїжджаючи на трек-день? Всю ніч напередодні вчити траєкторії, запам'ятовувати апекси і точки входу, дивитися відео? Все це робити зовсім не обов'язково, вважає Михайло Ухов, так як початківець пілот навряд чи зможе застосувати свої непідкріплені практикою знання на трасі. По-перше, між тим, як траса виглядає на схемі і в реальності, немає практично нічого спільного. Ви можете зазубрити всі повороти, швидкості і номера передач, і все одно навряд чи будете усвідомлювати, де саме перебуваєте, протягом перших кількох сесій.

Запам'ятовування конфігурації траси - це перше завдання початківця пілота. Надійніше всього робити це природним способом - накочуючи кола, як ніби це новий маршрут на роботу. Спочатку само собою прийде звикання до послідовності поворотів, потім - розуміння, на якій швидкості можна їх проходити.

Друга особливість руху по треку - відсутність звичних орієнтирів. «На трасі все повороти, навіть швидкі, дуже і дуже круті, - пояснює Михайло, - на дорогах їх зазвичай позначають спеціальною розміткою, дорожніми знаками, обмеженням швидкості. У нас немає нічого, крім табличок з відстанню до повороту, які ні про що конкретно не говорять. Тому, опинившись на трасі вперше, водії не відчувають, з якою швидкістю вони їдуть, де і з якою інтенсивністю потрібно починати гальмувати, наскільки крутий поворот їх чекає ». Тому найкраща стратегія для новачка - постаратися підтримувати свій звичний дорожній ритм їзди: гальмувати заздалегідь і плавно, дивитися в дзеркала і не поспішаючи запам'ятовувати «дорогу». До речі, під час відсутності звичних орієнтирів зробити це не так просто, як здається: з салону автомобіля і на трекових швидкостях траса вже не здається такою широкою і просторою, як на фотографіях.

«Ви повинні отримувати задоволення від того, що рухаєтеся швидше, ніж по звичайній дорозі, але цей рух не викликає у вас складнощів, - напучує Михайло Ухов. - Вас не лякає швидкий і повільний трафік, машину не трясе і не смикає, ви встигаєте вчасно пригальмувати і вчасно натиснути на газ. Це почуття контролю і є те, заради чого варто приїжджати на трек ».

Дотримуйся ПТД!

Зрозуміло, такого терміну, як «Правила трекового руху», немає. Але самі правила дуже навіть є. Вони значно коротше, ніж звичайні ПДР, і запам'ятати їх дуже просто. Червоні прапори (або червоний сигнал світлофора) означають, що заїзд зупинено. Пілот повинен істотно знизити швидкість і, нікого не обганяючи, пройти на піт-лейн. Жовті прапори (або жовтий сигнал світлофора) означають, що попереду небезпека. Пілот повинен істотно знизити швидкість і, не здійснюючи обгонів, рухатися по трасі, поки не побачить зелений прапор. Зелені прапори (або зелений сигнал світлофора) означають, що пілоти можуть рухатися по трасі максимально швидко. По правій стороні піт-лейн (фаст-лайн) можна тільки рухатися. У лівій стороні (робоча зона) можна тільки стояти. Максимальна швидкість на піт-лейн - 60 км / ч. Працюють радари. Рухатися по трасі або піт-лейн дозволено тільки в одну сторону - проти годинникової стрілки.

Стаття «А мені ганяти полювання!» Опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2015 ).