1. серія автовиробників
2. нові обличчя
3. нові лідери
4. Нові правила
5. Коли і де дивитися

Обов'язково подивіться.

«Формула Е» ось-ось почне п'ятий сезон - і для людини, вже зголоднілого по «формульним» гонок за останні три тижні, наймолодший гоночний чемпіонат обіцяє стати захоплюючим вибором. Останнє видання електросеріі сильно змінилося в порівнянні з попередніми чотирма розіграшами: нові машини, нові правила, нові обличчя, нові команди і лідери обіцяють інтригу і гарантують задоволення інтересу пізнання. Якщо раніше «Формулу Е» лише на словах називали повноцінним конкурентом «Ф-1», то тепер чемпіонат електрокарів дійсно проявляє величезний потенціал. Розважити любителів автоспорту в зимову перерву він точно здатний.

серія автовиробників

У першому сезоні електрогонок глядачі побачили суперництво чотирьох заводських команд - «Рено», «Ауді Абт», «Вентурі» і «Махіндра» - з шістьма приватними колективами. Цілком пристойне присутність корпорацій для абсолютно будь-якої серії (в «Ф-1», наприклад, їх теж чотири) - але в сезоні-2018/2019 «Ф Е» зробила здоровенний крок вперед. Тепер на стартовій решітці з 11 стаєнь заводський підтримкою заручився десяток учасників - подібного рівня конкуренції не бачив ще жоден чемпіонат світу.

Можна сміливо загинати пальці: вже зовсім скоро за звання кращого конструктора електрокарів битимуться HWA (суббренд концерну «Даймлер» - фактично «Мерседес»), «Ягуар», «Дрегон-Пенські» (який із гоночної команди автовиробник і власник моторного виробництва «Ілмор» ), виробник рекордсмена «Нюрбургринга» серед електрокарів «НДО», переможець попереднього Кубка конструкторів «Ауді», люксовий бренд Леонардо ді Капріо «Вентурі», який змінив «Рено» брат по концерну «Ніссан», заводська команда «БМВ» і незмінна індійська « Махіндра »(І це ще без« Порше », що намітив дебют на кінець 2019 го). Навіть одна з найшвидших приватних команд минулого сезону «Течіта» обміняла техніку «Рено» на заводську підтримку DS Automobiles - суббренда концерну «Сітроен-Пежо».

Правда, німців з HWA можна зарахувати в виключення, оскільки «Мерседес» вирішив в перший рік обкатати гонщиків і командні процеси без використання власної силової установки. Моторне підрозділ «срібних стріл» отримало додаткові 12 місяців на побудову по-справжньому конкурентоспроможного агрегату, а стайня підписала контракт з «Вентурі» на найближчий сезон. Але навіть така ситуація і близько не рівняє HWA з традиційними дрібними командами, адже за спиною у німців все одно варто вся міць концерну «Даймлер» і відповідний бюджет - заради програми в «Формулі Е» «трьохпроменеві» пішли з ДТМ після чемпіонського дубля.

У підсумку єдиним приватним колективом залишився «Вірджін» - він як раз і позбувся підтримки DS. Зате замість команді дісталися двигуни «Ауді», так що тут поки складно визначити однозначно програв: агрегати «Сітроен» не особливо вражали по ходу минулого сезону, в той час як на німецьких силових установках виграні третину всіх Електроприв чемпіонату.

нові обличчя

З новими топовими командами і великими заводськими грошима прийшли і майстровиті пілоти, які заробили собі ім'я в інших серіях. Наприклад, найяскравіший гонщик за всю історію існування «Формули Е» Феліпе Маса підписав контракт з «Вентурі» - віце-чемпіон «Формули-1» 2008 року і колишній учень Міхаеля Шумахера в "Феррарі" безумовно додасть фарб чемпіонату і постарається повернути монегасків в боротьбу за подіуми.

Трохи менш зірковим (але все одно вкрай значним) бачиться і перехід в HWA дворазового чемпіона ДТМ Гері Паффетта. 37-річний англієць довів свою спроможність, вигравши три гонки в 2018-м і стабільністю пересиливши блискучого Рене Раста, який оформив шість перших місць поспіль у спробі захистити титул після проваленого сезону - «Мерседес» просто ніяк не міг залишити досвідченого монстра без роботи після закриття програми в Турінг. Напарником Гері став самий домінуючий чемпіон в історії GP2 (160 очок відриву від другого місця) Стоффела Вандорн: після приниження від Фернандо Алонсо в "Макларені" бельгієць точно буде палати спрагою реабілітації і покаже, чого вартий насправді. Заради нього «Мерседес» навіть не став боротися за багаторічного протеже Паскаля Верляйна, звільнивши талановитого німця від контракту.

Багато хто чекав в «Торо Россо» чемпіона ДТМ 2014 року, який вважався пару років назад висхідною зіркою «Ф-1», але «бики» повели у «Ніссана» Олександра Албона, а Паскаля в результаті перехопила «Махіндра».

Японська команда підписала чемпіона "Формули-Рено» 2015 року та бронзового призера «Формули-2» 2017 го Олівера Роуленд. Схожим чином пішли і в «Дрегон-Пенські», підписавши переможця десяти гонок в «Ф-3» і срібного призера тієї ж серії 2016 року Максиміліана Гюнтера.

У підсумку можна було б сказати, що команди отримали виключно потужну ін'єкцію таланту і досвіду, якби не рішення «БМВ» укласти контракт з 30-річним заводським пілотом Олександром Симсом. Так, лондонець виграв кілька гонок за баварців в спорткарах, але вже більше двох років не ганяв на болідах з відкритими колесами, а коли в 2016-м для чогось відвідав «Формулу-3» в Хоккенхаймі, жодного разу в трьох заїздах не приїхав вище п'ятій позиції (в 28 років проти підлітків). В юності Сімс провів лише один вдалий сезон 2009 року, дебютантом зайнявши четверте місце в «евротрешке» і побивши міцних пілотів Сема Берда і Брендона Хартлі, але вже тоді Алекс практично перестав прогресувати і вже в наступному розіграші поступився нинішньому супернику по «Ф Е» Едоардо Мортара. Фактично лондонець є середняком за мірками кращих гоночних серій - «БМВ» зі своїм заводським бюджетом міг би знайти більш перспективний варіант.

нові лідери

Більшість експертів під враженням від потужного попереднього сезону називають майбутніми лідерами обох гонщиків з «Ауді», та й на передсезонних тестах Лукас ді Грассі і Даніель Абт постійно перебували в лідируючій групі. Проте, сам колектив з Інгольшдата за результатами випробувань записали в небезпечних конкурентів співвітчизників з Мюнхена.

«Зараз« БМВ »- саме та команда, на яку ми орієнтуємося, - сказав керівник« Ауді »Аллан Макніш. - Ймовірно, вона - одна з тих, що стрибнула на вершину ».

Проте, баварці так не вважають.

«Спасибі, але так Аллан просто хоче відвернути всіх від того факту, що« Ауді »і« Течіта »- задають тон колективи, - відповів керівник« БМВ »Йенс Марквардт. - Я б не списував з рахунків і «Вірджін» з HWА ».

Мюнхенці справді показали силу на тестах, постійно опиняючись в топі як на одному швидкому колі, так і на гоночній дистанції. Антоніу Фелікс да Кошта навіть показав найкращий час усіх днів випробувань - судячи з усього, пройшов усі чотири сезони «Формули Е» португалець готовий додати до однієї «елекропобеде» ще кілька і битися за титул. Його напарник Алекс Сімс теж показав досить непогані часи, однак через пораженську бекграунду англійця не поспішають рівняти з да Коштою.

Крім німецьких колективів, швидким виглядали і «гепарди» з «Течіти»: чинний чемпіон Жан-Ерік Вернь постійно обертався в трійці кращих гонщиків і показав в підсумку друге загальний час (правда, відставши від Фелікса на 0,4 секунди). Напарник француза Андре Лоттерер на тестах не відзначався, але скидати багаторазового переможця «Ле-Мана» з рахунків теж не буде ніхто.

Майже не випадав з лідируючої групи і Паскаль Верляйн - правда, його на першому заїзді в Ер-Ріяді замінить Фелікс Розенквіст: німцеві потрібно почекати кінця року, щоб звільнитися від зв'язків з «Мерседесом» і виступати в будь-яких серіях на свій розсуд. Швед вже вигравав у минулому сезоні, і з такою «Махіндра» запросто може повторити.

Також відмінні часи практично в темпі «Ауді» показали і гонщики «Вентурі» Маса і Мортара. Лише трохи в одній із сесій у них виграв середняк минулого сезону Мітч Еванс з «Ягуара» - але, схоже, того ж чекати від його напарника і першого чемпіона "Формули Е» Нельсіньо Піке не варто. 33-річний бразилець провалив другу половину минулого сезону і навряд чи поверне собі колишні кондиції.

При належному збігу обставин за перемоги можуть поборотися і пілоти «Вірджін» Берд з Фряйнсом, і гонщики «Дрегон» Лопес з Гюнтером. Але якщо в швидкості перших мало хто сумнівається (Сем виграв шість гонок в попередніх сезонах, а у Робіна є подіум і перемога над да Коштою за не найсильніший «Андретти»), то у їх суперників з мотором «Пенські» багато доведеться доводити: Хосе -Марія в попередні два сезони запам'ятався моторошної нестабільністю, а Максиміліану ще потрібно звикнути.

Як не дивно, гучні новачки HWA показали досить середні результати: і Вандорн, і Паффетт програли да Кошта в результаті більш секунди - швидше за все, «Мерседесу» доведеться обкатувати команду в середині пелотону. Приблизно на тому ж рівні проїхав і чемпіон серії Себастьян Буемі - швейцарець хоч і готовий перемагати практично на будь-якій техніці, але навряд чи зможе одним лише майстерністю відіграти майже півтори секунди. Його напарник по «Ніссану» Роуленд і зовсім не проїхав на тестах жодного по-справжньому топового кола.

Але слабкіше всіх на протязі кожного з чотирьох днів виглядали хлопці з «НДО» Том Дільманов і Олівер Терві. Обидва гонщика раніше показали себе міцними середняками, але в однакових болідах постійно демонстрували приблизно ті ж часи, стабільно поступаючись лідерам від 1,5 до 3 секунд. Судячи з усього, саме китайська команда і стане головним аутсайдером сезону.

Втім, великі заводські бюджети кожному залишають шанс на розвиток і ривок до перемог по ходу сезону. Більш того, стайні чекає не тільки карколомна технічна гонка, а й запекла боротьба в сфері оптимізації програмного забезпечення: кращої легко може стати колектив із середньою силовою установкою, але самим продуманим софтом.

«На початку сезону розвиток багатьох деталей« заморожено », проте існує безліч ходів, доступних до реалізації на програмному рівні, - пояснив Себастьян Буемі. - Софт допомагає контролювати енергію або продуктивність на швидкому колі - так ми можемо зробити машину швидше. Системи і програмне забезпечення - чи не найважливіший інструмент, завдяки якому можна досягти швидкості. Ми багато над цим працюємо, продовжуємо покращувати автомобіль, додаючи нові системи протягом усього сезону. Можна порівняти цю область «Формули Е» з аеродинамічній гонкою в «Формулі-1».

А оскільки штат хороших програмістів не так ненажерливий по частині фінансових ресурсів, як аеродинамічна труба або безліч тестових карбонових деталей, то шанси на кращий прогрес від Електроприв до Електроприв рівні для всіх команд.

Нові правила

Якщо ви не дивилися попередні сезони «Формули Е» виключно через повільні машин, яких ще й міняли на піт-стопах через слабкостей акумуляторів - то вас чекає приємний сюрприз. Тепер електроболід під маркою Gen2 виглядає космічним кораблем.

Ємність його акумуляторів значно зросла разом зі швидкістю: тепер він розганяється до 280 км / год замість старих 225 км / год і досягає «сотні» за 2,8 с., Завдяки потужності в 270 к.с. легко випереджаючи стару специфікацію .

Піт-стопи візьмуть звичайний вид: більше ніяких перебіжок з машини в машину в боксах!

Серйозно переробили і ненависний багатьом фанбуст: тепер публіка не буде вибирати трьох улюблених гонщиків в додатку «Формули Е» з метою видати їм короткочасний форсаж. На місце онлайн-голосування прийде режим Attack Mode, схожий на режим прискорення з комп'ютерної гри Mario Kart: кожен пілот отримає право на активацію «буста» на вісім хвилин під час кожної гонки. Для цього учасникам всього лише треба буде з'їхати з гоночної траєкторії і відвідати спеціальний ділянку траси до встановлених датчиками: подібне задумано організаторами спеціально для того, щоб гонщики ризикували втратою часу і позиції і самі оцінювали необхідність прискорення. До речі, ніхто заздалегідь не зможе розрахувати стратегію з урахуванням активації Attack Mode: організатори серії планують озвучувати довжину і розташування ділянок разом з тривалістю однієї активації за годину до гонки, вносячи в будь-який заїзд елемент хаосу. Спеціально для глядачів особливі траєкторії підсвітять комп'ютерною графікою разом з «гало» у включили Attack Mode пілотів.

Змінилися і більш глобальні правила проведення гонок: тепер їх будуть відміряти не по кілометражу, а за часом, як в ДТМ. На один заїзд запланують по 45 хвилин, а після пілоти проїдуть фінальний круг прямо під картатий прапор - здавалося б, подібна схема давно стала звичною в світі автоспорту, але чинному чемпіону «Формули Е» вона дуже не сподобалася.

«У цьому є свій інтерес: з'явиться багато різних стратегій. Але є і привід для занепокоєння, - пояснив Жан-Ерік Вернь. - Якщо ми довго будемо рухатися за сейфті-каром і заощадимо багато енергії, то зможемо атакувати аж до кінця гонки. Це проти ДНК нашого чемпіонату. Ми не хочемо постійно їхати з максимальною швидкістю - ми хочемо, щоб в нашу задачу входила і економія заряду. Я міркую про це, тому що думаю про шоу і про видовищності. Гонки, в яких всі будуть їхати один за одним з максимальною швидкістю і не зможуть обганяти, виявляться нудними ».

Коли і де дивитися

Перша гонка сезону розпочнеться 15 грудня о 15:05. Наступна гонка пройде 12 січня в Марракеші. Подивитися обидві можна буде на Євроспорті.

фото: twitter.com/fiaformulae ; Gettyimages.ru / Handout / Formula E / Sam Bloxham / Jaguar Racing; REUTERS / Eric Gaillard; globallookpress.com / Bildagentur Kräling / imago sportfotodienst, Hoch Zwei / ZUMAPRESS.com