1. У серію W візьмуть тільки за талант
2. Мета - підготовка жінок до «Формули-1»
3. Неправильний шлях?

Переможниця першого сезону отримає півмільйона доларів.

На карті автоспорту з'явився новий материк - перший в історії повністю жіночий моночемпіонат з перегонів на відкритих колесах серія W. 18-20 пілотесс отримають в своє розпорядження боліди «Татуус T-318» з чотирициліндровим турбодвигуном «Аутотехніка Мотори» потужністю 270 к.с., відповідні специфікації «Формули-3», і вперше виїдуть на трек в Німеччині на півгодинний заїзд в травні 2019 року. Всього для дебютного сезону заплановано шість етапів в континентальній Європі і Великобританії, але надалі планується розширити календар і на Австралію, Азію і Америку.

Стартовий призовий фонд складе 1,5 мільйона доларів: мільйон пропорційно розподілять серед зайняли місця з другого по 18-е, а переможниці дістанеться 500 тисяч. До речі, більшість новачків «Формули-1» заробляють навіть менше.

У серію W візьмуть тільки за талант

Творці чемпіонату в першому ж прес-релізі підкреслили: місця в болідах не продаються за особисті та спонсорські гроші. Перед стартом організатори турніру проведуть кілька раундів відбору через фітнес-тести, роботу на симуляторі, інженерні іспити і трекові випробування - в фінальні топ-20 потраплять найкращі гонщиці незалежно від колишніх досягнень в будь-яких серіях. Причини такого рішення зрозумілі: автоспортивні кар'єри часто обриваються через втрату фінансування або відсутності спонсорів, і серія W таким чином дасть талановитим жінкам рідкісний другий шанс. Взяти участь у відборі зможе хто завгодно.

Відбором займуться переможець 13 Гран-прі в складі «Уїльямса» і «Макларена» Девід Култхард, найуспішніший інженер «Формули-1» Едріан Ньюї (на його рахунку 20 різноманітних титулів в XX і XXI століттях), колишній тім-менеджер «Макларена» і спортивний директор «Манора» Дейв Райан (він же стане і гоночним директором серії), а також автоспортивний журналіст з 15-річним стажем Метт Бішоп, ціле десятиліття очолював відділ комунікацій все того ж «Макларена». Причому експерти не тільки складуть список з 20 майбутніх учасниць, а й проведуть інтенсивні майстер-класи по пілотажу, фізичної та технічної підготовки разом з азами спілкування з медіа.

Мета - підготовка жінок до «Формули-1»

Головною рушійною силою серії W, здається, стала не адвокат і банкір Катрін Бонд Мур (виконавчий директор новоствореного чемпіонату, якій і приписують всі заслуги зарубіжні медіа), а цілком собі Девід Култхард: саме шотландський гонщик, судячи з усього, привів до ради директорів старих колег по «Макларену» і навіть знайшов фінансування в особі колишнього однокласника Шона Водсуорта. Той продав в 2016-м бізнес по підбору персоналу за 262 мільйони доларів і якраз шукав нову нішу для інвестицій.

«Ми твердо віримо: жінки і чоловіки можуть змагатися один з одним на рівних при рівних можливостях, - пояснив призначення серії Ді-Сі. - Зараз, однак, гонщиці, як правило, досягають «стелі» на рівні GP3 або «Формули 3» - часто через відсутність фінансування, а не відсутність таланту. Саме тому потрібно зовсім нова серія «формульних» гонок для жінок для створення конкурентоспроможної та конструктивної середовища автоспорту - серія W. Тут наші гонщиці отримають необхідний набір навичок, необхідний для переходу до серій високого рівня і рівному суперництва з кращими гонщиками-чоловіками.

Чи зможуть жінки зрівнятися з Льюїсом Хемілтоном? Я не знаю. Однак я знаю, що в «Формулі-1» повно чоловіків, які годі порівняти з Льюїсом. Так що створена нами платформа може все змінити ».

За розрахунками серії, пошук талановитих жінок разом з їх просуванням через вже існуючі чемпіонати (як пропонувала ФІА) зайняв би приблизно покоління.

«Ми не хотіли стільки чекати, - підкреслив Култхард. - Ми підтримуємо нову поросль дівчат-гонщиків, але наша програма пропонує рішення вже зараз ».

«У мене є чітке розуміння набору якостей, необхідних топ-пілоту, - додав Ньюї. - І груба сила не входить до цього списку. Саме тому я вірю, що відсутність жінок на вищому рівні більше пов'язано з відсутністю можливостей, ніж відсутністю здібностей ».

«Всім відомо, що автоспорт - дуже жорстке місце з диктатом фінансових чинників, - погодилася перша в історії переможниця гонки британської« Формули-3 »Джеймі Чедуік. - Так що серія W як повністю фінансований чемпіонат не тільки запропонує шанс поганятися найталановитішим гонщиця, але і надихне безліч юних дівчат спробувати даний вид спорту ».

«У« Формулі-1 »жінки ніколи не вигравали гонку або чемпіонат, - нагадала Катрін Бонд Мур. - Наша місія - змінити це. Наші гонщиці стануть світовими суперзірками і повсюдними прикладами для наслідування - і кожна організація, кожна компанія і кожен спонсор, який надав підтримку майбутньому чемпіону, отримає всесвітнє визнання і право публічно святкувати свою перемогу ».

Судячи зі слів Катрін, їй варто зв'язатися з одного 12-річною японкою, вже пілотує боліди «Формули-3» і мріє стати чемпіонкою світу .

Неправильний шлях?

Історія «Формули-1» знає двох жінок, що добралися до старту в Гран-прі: Марія Тереза ​​де Філіппіс пробувалася ще в 50-е і зайняла 10-е місце в одному із заїздів, а Леллем Ломбарді в 1975-му фінішувала шостою в Іспанії і заробила півбала. Більше ніхто з дівчат не добирався до найсильнішої гоночної серії: Дівайна Галиця (1976 рік), Дізайрі Вілсон (1980-й) і Джованна Аматі (1992-й) показували недостатній для потрапляння на стартову решітку результат, Марія де Вільота і Сюзі Вольф не просунулися далі посади тест-пілота (Марія навіть загинула через наслідки аварії під час випробувань боліда «Марусі»), а Тетяна Кальдерон лише вважалася пілотом з розвитку. Однак остання провела шість сезонів в «Формулі-3» і GP3 (в тому числі за потужні команди «Карлін», «Дамс» і «Арден») - але лише раз закінчила гонку в топ-5. Сьюзі підібралася до «Ф-1» ближче всіх, але за кар'єру запам'яталася чотирма подіумами в англійській «Формулі-Рено» і всього двома влученнями в топ-10 в семи сезонах ДТМ. Де Вільота зовсім не їздила в серйозних серіях на постійній основі.

Сюзі Вольф

Подібна картина спостерігається не тільки на підступах до Гран-прі: в стартовому сезоні «Формули Е» брали участь Кетрін Легг (4 перемоги в американській серії SportsCar Championship за п'ять сезонів), Симона де Сільвестро (один подіум в «Індікар» за 4,5 сезону ) і Мікела Черрути (одна перемога в AutoGP - спадкоємця «Формули-3000») - але все вилетіли з електросеріі через слабкі результати.

Кармен Хорда за три сезони в GP3 не запрацювала жодного очка і отримала місце пілота розвитку в «Лотус» виключно завдяки спонсорам та приємної зовнішності. Схожим чином (тільки без посади в «Ф-1») склалися кар'єри Вікі Піріі, Самин Гомес, Еліс Пауелл (1 очко за два сезони) і Піппи Манн (6 очок за чотири сезони в основних серіях «Формули-Рено», ніколи не піднімалася вище 13-го місця в «Індікар»). Наталія Ковальська два рази потрапила в топ-10 за два десятка гонок в «Формулі-2», пробуривши туди дорогу спонсорами. Білицька Виссер за три сезони в «Формулі-Рено 3.5» два рази приїхала в топ-5 і один раз фінішувала 13-ю у загальному заліку.

Всіх вищевказаних жінок об'єднує одне: подібні результати зруйнували б кар'єру навіть самого забезпеченого хлопця. У невдач немає гендерної сегрегації.

З іншого боку, гонщиці здатні боротися з чоловіками на рівних - що і доводять приклади Джеймі Чедуік (3 подіуму за два останні сезони), Софії Флерш (два подіуму в німецькій «Формулі-4» і перші очки в «Ф-3» в 17 років), Наташі Гашнан (3-е місце в загальному заліку єдиного повного сезону іспанської «Ф-3»), Крістіни Нільсен (дворазовий чемпіон американської SportsCar Championship) і, звичайно ж, Даніки Патрік (п'яте місце в загальному заліку «Індікар», одна перемога і ще шість подіумів, поул на «Дайтоні 500»). За ідеєю, феміністичні рухи повинні прагнути закріплювати їх успіхи, але організація серії W виглядає як «у нас не виходить у звичайній« Формулі-3 »- так що ми зробили свою».

Розуміють важливість змагань з чоловіками і видатні автогоночної функціонери - наприклад, переможниця чотирьох ралі, віце-чемпіон WRC 1982 року і президент Комітету жіночого автоспорту ФІА Мішель Мутон.

«Одна з цілей робіт мого комітету - надавати жінкам рівні можливості для змагань на найвищому рівні автоспорту, - підкреслила найуспішніша гонщиця в історії. - У нас є цілий список з дуже талановитих пілотесс, які заслуговують на свого шансу. Але вони хочуть бути кращими, і єдина можливість перевірить свої здібності - ганятися разом з усіма. Якраз це вони і роблять. Нова серія надає можливість блиснути талантом виключно серед жінок, в той час як ми прагнемо допомогти більшій кількості гонщиц довести здатність ганятися проти чоловіків і потенціал стати чемпіонами топових серій ».

«В основі наших переконань лежить думка, що краще за все шукати таланти шляхом надання жінкам можливостей конкурувати в змішаних чемпіонатах на рівних умовах», - погодилася Сюзі Вольф.

«Я згодна з аргументами - але зовсім не згодна з рішенням, - написала в твіттері Софія Флерш. - Жінки мають потребу в довгостроковій підтримці і надійних партнерів. Я хочу ганятися з кращими. Будь ласка, порівняйте це з економікою: чи потрібні нам окремі жіночі управленченскіе / консультативні ради директорів? Ні. Це неправильний шлях ».

Софія Флерш

«Який же сумний день для автоспорту! - відреагувала на своєму сайті Піппа Манн. - Люди з грошима вирішили відокремити гонщиц замість того, щоб їх підтримати. Я глибоко засмучена подібним історичним кроком назад. Я солідарна з тими, кому здається, що їх змушують розглядати cерію W як єдину можливість ганятися. І проти диктують жінкам такий стан як в єдине, в якому вони можуть знайти кошти для участі в змаганнях ».

Сумніви в ефективності нової серії цілком виправдані: вона запросто може перетворитися в черговий успішний бізнес-проект з поліпшення іміджу спонсорів в псевдопрогрессівной феміністичної середовищі в обмін на фінансову допомогу.

Але, з іншого боку, приз в 500 тисяч доларів - цілком серйозна і значуща сума. Наприклад, саме стільки коштує повноцінний сезон в топової команді «Формули-Рено» або в пристойному колективі справжньою європейською «Формули-3» - тобто переможниця серії W отримає фінансову можливість заявити про себе вже на весь світ (що цілком можливо після значного накату на машинах тієї ж категорії). Та й в принципі відкриття будь-якої нової гоночної серії - однозначне благо для всього світу автоспорту. Зрештою, чемпіонат організували на приватні гроші, а бізнесменам ніхто не має права заборонити пробувати будь-які інвестиції на свій розсуд. Хто знає, може, жіноча «формула» в процесі еволюції зміниться і стане дуже цікавою, паралельно вирішивши питання гендерних проблем в автоспорті. Зрештою, навіть такий турнір краще, ніж зовсім ніякої.

Залишилося тільки з'ясувати, чи приймуть вони в ростер трансгендерів або створять для них ще одну окрему серію.

фото: wseries.com ; globallookpress.com / Imago sportfotodienst, Sho Tamura / AFLO; Gettyimages.ru / Ian Gavan / Williams Martini Racing; twitter.com/JamieChadwick55 ; twitter.com/SophiaFloersch