1. попереду - перуанські дюни
2. «З двигуном змінилася також форма автомобіля»
3. конкуренти - IVECO І RENAULT

17.12.2018

«КАМАЗ-Мастер» вирушає на перуанський «Дакар» на нових машинах з 13-літровим двигуном, проти якого заперечував Сергій Когогин

«Потрібно їхати як швидко, задаючи конкуренцію, так і надійно, а пілоту - акуратно управляти автомобілем, уявляючи, що він кришталевий», - описує технологію їзди по хитких пісках капітан команди «КАМАЗ-Мастер» Володимир Чагін. На цей раз гонщиків чекає 11-денний ралі по дюнах Перу. «КАМАЗ-Мастер» успішно перевів свої машини на «автомат» і готується задати жару Iveco і Renault. Настрої челнінцев дізнавався кореспондент «БІЗНЕС Online».

попереду - перуанські дюни

«Переможе той, хто буде більш спокійним, впевненим і витримає все 8,5 тисячі кілометрів», - скромно зазначив пілот команди «КАМАЗ-Мастер» Едуард Ніколаєв - володар минулорічного «Золотого бедуїна». Сьогодні в московському прес-центрі МІА «Росія сьогодні» гонщиків проводжали в Південну Америку, де 6 січня в Лімі стартує ралі «Дакар». Гонка завершиться там же 17 січня.

Як і рік тому, вболівальники та журналісти чекають від команди «КАМАЗ-Мастер» чергових перемог. Що вже говорити, самі гонщики - теж. Але, очевидно, через забобони і природної скромності про це під час прес-конференції вважали за краще не говорити, лише обіцяючи зробити «все можливе і неможливе», щоб «золото» (а краще і всі призові місця) знову було у російської команди. «Нехай переможе найсильніший, але ми зробимо для цього все можливе теж», - додавав пілот Андрій Каргін.

В цьому році вперше «Дакар» пройде по території тільки однієї країни - Перу. 70% траси пролягає по дюнах, а це, мабуть, одна зі складностей і небезпек нинішньої гонки. «Як у нас кажуть, дюни треба подолати. Можна їхати швидко і виграти секундочки, а якщо припуститися помилки, то можна втратити годинник, тому конкуренція дуже велика. Важко сказати, хто буде в лідерах », - розповідає Каргинов. На думку керівника команди Володимира Чагіна, саме пісок - найскладніше покриття в ралі-рейдах. «Потрібно їхати як швидко, задаючи конкуренцію, так і надійно, а пілоту - акуратно управляти автомобілем, уявляючи, що він кришталевий, ніжно, потрібно відчувати всі деталі і вузли агрегату, щоб не допустити поломки», - вважає він, додаючи, що в цього разу особливо багато надій на те, що не підведуть механіки. «Треба уважно оглядати всі деталі і вузли, навіть найменші тріщини. Кожен день автомобіль отруюється як ракета в космос », - зазначив він.

Андрій Каргін: «Можна їхати швидко і виграти секундочки, а якщо припуститися помилки, то можна втратити годинник, тому конкуренція дуже велика»

«З двигуном змінилася також форма автомобіля»

Так що готувалися до труднощів заздалегідь. «Ще не доводилося брати участь [при таких умовах], щоб з першого до останнього дня були дюни саме на" Дакарі "», - відповідає на запитання кореспондента «БІЗНЕС Online» Миколаїв. За його словами, схожа гонка була в Арабських Еміратах, де теж одні піски. У цьому році «КАМАЗ-Майстру» все ж вдалося потренуватися в схожих умовах - проїхали по «Шовковому шляху». «Саме друга частина була по Китаю, там теж кожен день були піски. Ми намагалися максимум звідти витягти, спробувати, нові машини випробувати », - згадував пілот. Там же, за його словами, вдалося протестувати і нові машини. Сам він мчав на вантажівці з «автоматом». «Дивилися, як вона себе веде в порівнянні з екіпажем Андрія Каргинова, який їхав на механіці», - додавав Миколаїв.

У свою чергу, Чагін зізнався, що ще недавно всім здавалося, що автоматична коробка передач «неможлива в спорті». «Але шляхом тривалого процесу налаштувань, роботи з електронікою," мізками "вдалося домогтися необхідних показників. Спробуємо такий вид трансмісії », - заявив керівник команди« КАМАЗ-Мастер », додавши, що хлопцям« автомат »сподобався, особливо в дюнах.

До речі, про техніку. За словами Чагіна, це не всі зміни, які зазнав вантажівка. «У цьому році тестували нову машину, у неї об'єм двигуна - 13 літрів, а параметри потужності закладені ті ж самі: кількість коней - 1100. Мотору буде складніше справлятися з пісками, але сподіваємося, що він нас не підведе. Разом з двигуном змінилася також форма автомобіля в цілому, кабіна змістилася, форма кузова, зовнішній окрас автомобіля, екіпірування теж зазнала змін », - перерахував він.

Едуард Ніколаєв: «Цього разу команду Iveco можна назвати основним суперником, вона візьме участь ще більшим складом»

Так що на «Дакар» десь в Атлантичному океані вже пливуть чотири однакових вантажівки. Різниця тільки в коробці передач. Екіпажі Миколаєва і Айдара Мардєєва поїдуть на «автоматі», а Каргинов і Сотников - на механіці.

Перехід на нову модель з індексом 43509 був неминучий через рішення організаторів гонки, проти якого активно заперечував гендиректор КАМАЗа Сергій Когогин, допускав і тимчасова відмова від участі в гонці. «Найголовніша проблема для нас - це дії організаторів ралі-рейду, які спрямовані, в общем-то, на утиск наших інтересів, - зазначав він у 2016 році. - Це, зокрема, пов'язано з двигуном ... Створення спортивного мотора - це не один мільйон євро. Ми тільки з Liebherr зробили спортивний мотор, отримали ефективний вантажівка - тут же змінили регламент. З січня 2018 року ми зобов'язані виставити мінімум дві вантажівки з 13-літровими моторами (раніше поріг був знижений з 18 до 16 літрів - прим. Ред.). При всьому бажанні у нас сьогодні немає можливості це зробити ». Але в підсумку можливості, як бачимо, все ж знайшлися ...

Втім, сьогодні на прес-конференції команді знову нагадали, що російський автопром вантажівки «КАМАЗ-Мастер» представляють досить умовно - вітчизняних складових тут мало, до того ж вони не грають вирішальної ролі. Чагіну довелося переконувати, що робиться все можливе. «Ми в першу чергу дивимося, які кращі компоненти існують у російських автовиробників, підходимо до цього з патріотичних почуттів. Якщо бачимо, що немає нічого такого, що нас би влаштувало, тоді шукаємо серед зарубіжних постачальників, - зізнався він. - Будемо раді завжди ставити на свою машину компоненти вітчизняного виробництва. Здорово, що з кожним роком їх все більше з'являється. На жаль, складні в нашій країні 1990-і нашу промисловість сильно підкосили, але останні роки відродження відбувається активними темпами. Російських компонентів в машині стає більше і більше щороку ».

Екіпажі Миколаєва та Мардєєва поїдуть на «автоматі», а Каргинов і Сотников - на механіці

конкуренти - IVECO І RENAULT

Що стосується конкурентів, то це все ті ж. Так, в команді Iveco разом з Федеріко Віллагра після річної паузи поїде Жерар де Рой. Він у минулому році проміняв «Дакар» на ралі «Африка Рейс», від якого, до речі, другий рік поспіль відмовляється «КАМАЗ-Мастер». Також штурмувати дюни будуть команди Renault і Tatra. «Ми дуже раді, коли сильні суперники беруть участь в ралі, - зізнався Миколаїв. - Дійсно, цікава боротьба - останні "Дакари" це продемонстрували. Цього разу теж команду Iveco можна назвати основним суперником, вона візьме участь ще більшим складом. Дійсно, команда Renault теж буде складати конкуренцію. Всі вони дуже сильні і хочуть перемогти. Але ми теж, незважаючи на те що титул за нами, анітрохи не розслабляємося, навпаки, рухаємося вперед ».

«Такий же технічний рівень лідерів категорії вантажівок. Конкуренція, яка росте щороку, провокує нові поломки не тільки в наших автомобілях, але і у суперників. Начебто є доведений вузол, який в гонку починає виходити з ладу », - додав Чагін. На його думку, навіть темп ралі змушує пілотів екіпажів помилятися. «Тут має бути максимальне холоднокровність, зосередженість, щоб не допустити переворотів, особливо в перші дні, коли все помчали і хочуть зайняти лідерство, бути попереду з ще невкатанной технікою, ще не до кінця випробуваної. Перші дні багато чого вирішують. Далі вже більш стабільно з набором темпу потрібно продовжувати гонку », - зі знанням справи порадив семиразовий переможець« Дакара ».