Щороку в середині червня компанія Volvo CE, підрозділ виробляє будівельну техніку Volvo, проводить Volvo Days - Дні Volvo. В рамках цього заходу група міжнародних журналістів відвідала завод компанії з виробництва шарнірно-зчленованих самоскидів.

виробничі майданчики компанії Volvo CE розташовуються в декількох країнах, чотири з них знаходяться в Швеції. Завод шарнірно-зчленованих самоскидів розташовується недалеко від кордону з Данією в місті Браас. Місцезнаходження заводу абсолютно не типово для нас: він розташовується в екологічно чистому районі, в лісовому масиві. Так відразу і не скажеш, що їдеш на машинобудівне підприємство: ніякого диму, неприємного запаху і промислового шуму - навколо тиша і спів птахів. У компанії Volvo дуже пишаються тим, що в минулому році завод зумів скоротити викиди парникових газів в атмосферу до нуля. Навіть в цехах зварювання і лазерного різання металу немає типового для наших російських підприємств запахів.

У Volvo CE основними стовпами роботи підприємств є якість, безпеку і турбота про навколишнє середовище. Навіть електрику, що отримується заводом шарнірно-зчленованих самоскидів в Браас, є "екологічно чистим" продуктом - воно виробляється вітряними електростанціями. Звичайно, перевірити це нам не вдалося, але, як зазначає керівництво заводу, це прописано в договорі з постачальником.

На заводі з виробництва шарнірно-зчленованих самоскидів Volvo в Браас працює 850 співробітників. Площа заводу становить близько 39 000 квадратних метрів з яких 30 000 - це виробничі площі, а близько 9000 - офісні та допоміжні приміщення. Оскільки завод розташований за містом, харчування співробітників організовано на території підприємства. Прекрасно обладнана їдальня і чудові кухарі нагодують всіх, навіть вибагливих міжнародних журналістів, які приїхали з'ясовувати виробничі секрети успішного підприємства.

Саме заради збереження в таємниці виробничих секретів нам заборонили проводити фото і відео зйомку, особливо підкресливши, що не можна користуватися і телефоном. Розділивши і так не численну групу журналістів на дві, нас запросили в цеху заводу.

Завод Volvo в Браас здійснює повний цикл виробництва рам і кузовів шарнірно-зчленованих самоскидів і складання машин. Деякі вузли збираються на інших підприємствах Volvo Group або купуються у сторонніх постачальників. Так, наприклад, двигун і трансмісія надходять з заводів Volvo Trucks в Швеції, попередня збірка кабін здійснюється шведському заводі Volvo CE, а колеса закуповуються у чотирьох різних постачальників: Bridgestone, Michelin, Goodyear і Yokohama. Взагалі, шарнірно-зчленовані самоскиди Volvo можуть поставлятися в 74-х різних варіантах комплектацій шин. Такий великий вибір гуми обумовлений широкою сферою застосування машин Volvo і великою географією поставок: так у Франції клієнти віддають перевагу колесам Michelin, тоді як японці виберуть Bridgestone або Yokohama.

Рама шарнірно-зчленовані самоскиди Volvo складається приблизно з 70 деталей. Для виготовлення багатьох з них використовується лазерна різка, яка дозволяє точно (похибка 0,01%) і з найменшими відходами здійснити розкрій листового металу. Щоб знизити відходи, в компанії застосовують листи різного розміру - самий найбільшого з яких 6х2 метра, а найменший 3х1,5 метра. Цікаво те, що кромка деталей робиться не рівною, а з насічками. Це зроблено для зручності подальшої збірки - деталі складаються як конструктор Лего, що забезпечує точність зварювання деталей. Сама зварювання здійснюється в три етапи - розмітка, потім робочий "прихоплює" точкової зварюванням місця швів і проварює кути, а потім робот здійснює повну зварювання.

Деякі деталі піддаються токарній обробці - просверливаются технологічні отвори, які не були вирізані на етапі лазерного різання, нарізається різьба, там, де вона необхідна.

Для нанесення якісного лакофарбового покриття метал необхідно підготувати - видалити окалини і надати необхідну шорсткість поверхні. Для цього деталь відправляють в дробеструйную камеру, де виробляється "обстріл" дробом діаметром від 1 до 1,6 мм. За одну хвилину на деталь обрушується 2,4 тонни сталевих кульок летять зі швидкістю 250 км на годину. На обробку однієї деталі йде від 6 до 12 хвилин, в залежності від її розміру.

Після такого "душа" вузли повністю готові до фарбування і відправляються в фарбувальний цех. Спеціальні роботи наносять шар лакофарбового покриття товщиною 0,1-0,152 мкр, після чого проводиться 30-ти хвилинного сушка при температурі 120 градусів. Далі деталь остуджують і відправляють на складальний конвеєр.

Збірка шарнірно-зчленованих самоскидів Volvo проводиться на "хірургічному столі" - складальному конвеєрі, що складається з 60 постів, 23 з яких роботизовані. Лінія конвеєра тут не прямолінійна. Пости розташовуються змійкою, що дозволяє разместітьпроізводство більш компактно. На кожну операцію відводиться 42 хвилини, а на 46 хвилині деталь переміщається на наступний пост збірки. По всьому складальному цеху розвішені електронний годинник, який відраховує час, що залишився до переміщення час.

Спочатку на раму встановлюється зчеплення, потім простягається "нервова і кровоносна системи" самоскида - електропроводка, топлівопроводи і теплообмінники. Далі передній міст, задня дуга і амортизатори. На наступному етапі встановлюється "серця машини" - двигун з КПП і гідравліка, а також рульове управління. Після цього проводиться регулювання, вішається паливний бак, радіатор і здійснюється перевірка. Тільки після цього шарнірно-зчленовані самоскиду встановлюють "голову" - кабіну, яка попередньо зібрана на заводі Volvo CE розташованому неподалік. Ну і на завершення машину "одягають", встановивши капот, крила, кузов, заливають рідини і подають "тапочки", вибір яких досить великий: 24 стандартних варіанти шин і ще 50 видів різної спеціальної "взування". Перед відправкою клієнту 100% шарнірно-зчленованих самоскидів Volvo відправляються на діагностику, а потім на "бігову доріжку" для перевірки роботи всіх систем автомобіля.

Ось так відбувається народження шарнірно-зчленованих самоскидів Volvo. До речі найперший шарнірно-зчленований самоскид був зібраний ще в 1966 році і був призначений для роботи на сільськогосподарських підприємствах. З тих пір машини зазнали 10 898 змін і поліпшень, а Чарлі - так називалася ця перша машина (Gravel Charlie) - і зараз можна побачити. Вона представлена ​​в Munktell Museum в місті Ескільстуна, який вважається батьківщиною підрозділу будівельної техніки Volvo, про це читайте на сторінках журналу "ТЕХНОmagazine" і сайті видання. Анонси появи цих статей будуть опубліковані в нашій офіційній групі у ВКонтакте (www.vk.com/tmagazineru)

Редакція дякує компанію Volvo CE і її російське представництво АТ (Н) "Вольво Схід" за організацію відвідування заводу і клієнтського центру Volvo CE