1. Італія'99: Майк Гаскойн Гонка # 643: 12, вересня 1999 року.Гран Прі Італії.Монца Поул Міка Хаккінен...

Італія'99: Майк Гаскойн Гонка # 643: 12, вересня 1999 року.Гран Прі Італії.Монца

Поул

Міка Хаккінен (McLaren MP4 / 14) - 1.22,432 (251,989 км / ч)

Краще коло Ральф Шумахер (Williams FW21) - 1.25,579 (242,723 км / ч) Переможець

Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan 199) - 1: 17.02,923 (237,938 км / ч)

Гонка в Монці була дуже важлива для команди McLaren і її лідера, чемпіона світу Мікі Хаккінена. Фінн невдало провів літню частину чемпіонату і навіть поступився першим рядком в загальному заліку Едді Ірвайну з Ferrari, але потім зміг перейти в контратаку і знову випередити північноірландці, що став головною надією Скудерії після аварії Міхаеля Шумахера.

На довгих прямих Аутодромо Націонале Хаккінен завоював черговий поул, без видимих ​​складнощів виграв старт і відразу ж взяв такий темп, що суперники залишилися далеко позаду. Оскільки Ірвайн до того моменту не входив навіть у очкову шістку, ситуація явно складалася на користь "срібних стріл".

Коли Міка, закінчивши 29-й коло, почав скидати швидкість перед першою "еской", найшвидші з його переслідувачів тільки-тільки здалися на виході з параболік. Ситуація перебувала під повним контролем лідера гонки - і треба ж було такому статися, що фін чомусь вирішив включити першу передачу, хоча до цього незмінно використовував на тому відрізку другу. В результаті задні колеса заблокувалися, машину занесло і викинуло з траси.

Хаккінен, відомий всім як справжній син народу Суомі, холоднокровний і не дуже емоційний, на цей раз просто не міг стримати сліз. Боротьба за титул вступила у вирішальну фазу, тому десять втрачених очок могли дорого обійтися Міці. Надалі, як відомо, йому все ж вдалося завоювати чемпіонську корону - але кадри пілота в сріблястому комбінезоні, чиї плечі беззвучно здригаються від схлипувань в чагарниках, по сей день залишаються для багатьох уболівальників одним з найяскравіших спогадів про сезон 1999 року.

Після сходу Хаккинена лідерство перейшло до Хайнцу-Харальду Френтцену. Німець перейшов в команду Jordan, де провів, мабуть, кращий в кар'єрі сезон. Він виграв в Маньї-Кур, ще чотири рази піднімався на призовий подіум і досить довго претендував навіть на чемпіонську корону. У кваліфікації італійського Гран Прі гонщик показав другий результат, і цю ж позицію займав на стартовому відрізку гонки. Невдача Мікі відкрила німцеві дорогу до перемоги - якої той і скористався.

Слідом за Френтценом до фінішу примчав ще один представник Федеративної Республіки - Ральф Шумахер, для якого цей результат став найкращим у сезоні. Незважаючи на те, що техніка Williams вже не дозволяла пілотам команди боротися за перемоги, Ральф виступав стабільно і з 35 очками посів за підсумками чемпіонату шосте місце. Цікаво, що інший пілот команди, який повернувся в Ф1 після успішних виступів за океаном Алессандро Дзанарді, за весь сезон так і не піднявся на фініші вище сьомого місця.

Ось і на домашньому асфальті Монци Сандро відмінно стартував, пробившись в якийсь момент на другу позицію. Але потім він потроху став пропускати суперників і в який раз не зумів заробити очки. Зате це вдалося Міці Сало. У тому сезоні фін був головним запасним - спочатку його запросили в команду BAR, коли пошкодив ногу її основний пілот Рікардо Зонта, а потім при схожих обставинах фін виявився і в Ferrari.

Італійську гонку Міка закінчив третім, випередивши Ірвайна, який в підсумку залишився лише шостим, фактично не зумівши скористатися осічкою головного суперника в суперечці за титул.

Цікаво ...

У Монці журналісти очікували від Деймона Хілла оголошення про завершення кар'єри. Британець, для якого сезон 1999 роки не задався з самого початку, вже кілька разів поривався піти, а напередодні домашнього етапу навіть заявив про це привселюдно. Але тоді Едді Джордан умовив Деймона не поспішати. В результаті Хілл так і провів за кермом яскраво-жовтою машини все решта гонки сезону, але добитися помітних результатів не зміг. Гран Прі Італії екс-чемпіон світу закінчив десятим ...

Майк Гаскойн

Jordan 199, який приніс команді дві перемоги, конструював британець Майк Гаскойн. Безсумнівний талант, він завжди відрізнявся незгідливим характером, тому, незважаючи на дуже високу зарплату, рідко підлягає затримувався на одному місці. Не випадково в паддоку інженер відомий під прізвиськом "ротвейлер".

Вперше про своє неабиякий хист юнак зі східної Англії заявив в кінці 70-х, коли вступив до Кембридж. Він закінчив престижний ВУЗ, але докторську дисертацію так і не захистив - подейкували, що виною тому було дуже вже сильне захоплення академічним веслуванням: Гаскойн був рульовим у найсильнішій жіночій команді інституту.

Попрацювавши деякий час в компанії з проектування вертольотів, молода людина вирішила, що ця діяльність йому не до душі. Він завжди любив гонки, оскільки база знаменитої команди Lotus розташовувалася зовсім поруч з його рідною домівкою - і вирішив спробувати себе в цій сфері. На дворі стояв 1989 рік, і фахівця в області гідродинаміки з великою охотою прийняли в McLaren, де доручили йому проводити випробування в аеродинамічній трубі.

Однак в Уокінгу Майк пропрацював недовго, і незабаром перебрався в сусідній Суррей, де базувалася команда Tyrrell. Молодий фахівець так сподобався головному конструктору команди Харві Постлтуейт , Що той зробив Гаскойна своїм заступником, і вони разом відшукували аеродинамічні обводи моделі 019, з якої був пов'язаний останній зліт легендарної марки. У 1990-му Жан Алезі двічі фінішував другим, в тому числі і в Монако.

Коли Постлтуейт запросили в нову команду Sauber, він буквально благав Гаскойна теж перебратися в Швейцарію. Дебютний сезон гера Петера в Формулі 1 вийшов цілком успішним, але і в Хінвілі Майк не затримався, повернувшись в Tyrrell на посаду головного конструктора. На жаль, до середини 90-х тяжке фінансове становище команди не залишало їй шансів на успішні виступи.

Коли Кен Тіррел продав справу всього свого життя тютюнникам з BAT, Гаскойну довелося шукати нове місце - і він відправився в Jordan. Можливостей і ресурсів там було не в приклад більше, тому не дивно, що після неважливого старту сезону 1998 роки команда додала, на етапі в Спа здобула першу у своїй історії перемогу, а ще через рік її пілот Хайнц-Харальд Френтцен всерйоз претендував на титул!

Такі результати не могли не позначитися на репутації Майка, і на початку 2001-го його покликали в Benetton. Команда в ту пору перебувала в дуже складній ситуації, але концерн Renault вже готувався вкласти в неї серйозні кошти, а для вирішення важливих завдань потрібний конструктор вищої категорії. Гаскойн підійшов до справи серйозно, створивши ядро ​​з фахівців і почавши планомірну модернізацію машин.

Результати різко пішли вгору, на Гран Прі Угорщини 2003 року Фернандо Алонсо здобув першу перемогу, а ще через два роки Renault вдалося перервати багаторічну традицію, коли титул дістається комусь із пари Шумахер-Ньюї. Однак один із співавторів цього успіху до того моменту вже змінив жовто-блакитну уніформу на червоно-білу: японці з Toyota пообіцяли Гаскойну таку зарплату, від якої було гріх відмовлятися.

Історія повторилася знову. Перший сезон вийшов просто жахливим, потім прийшли окуляри, подіуми, поул ... Але в той момент, коли команда, здавалося, ось-ось отримає дебютну перемогу, Майк зі скандалом її покинув. Менеджери з Токіо по-своєму бачили ситуацію, а "ротвейлер" до того моменту вже не готовий був поступатися власними принципами. Результати Toyota пішли вниз, а незабаром команда змушена була і зовсім покинути Ф1.

Ну а герой цього оповідання тим часом вписав в свій послужний список уже сьому за рахунком команду - Spyker, незабаром стала Force India. І знову Майк витягнув колишніх аутсайдерів на рівень середняків, і знову не зійшовся характерами з босом. Віджей Малья пізньої осені 2008-го пішов своєю дорогою, а Гаскойн - своєю.

Зараз 47-річний британець як і раніше затребуваний в Формулі 1. В темно-зеленої уніформі Team Lotus він швидкою ходою переміщається по паддоку, повний ідей - і почуття власної гідності. Немає сумнівів, що і в новій команді конструкторський талант проявить себе, і результати будуть рости рік від року. Але лише небесам відомо, яким довгим вийде ця співпраця, і чи не доведеться нелагідність генію вже в недалекому майбутньому перебиратися ще кудись. Але навіть якщо і так, можна не сумніватися - без роботи він не залишиться.

Проект F1News.Ru. Текст: Олександр кабановских