«Після Сочі у" Мерседеса "проблеми». ЗМІ - про першу перемогу Боттас

Перша перемога Боттас, несподіваний прорив «Феррарі» і розчарування Фернандо Алонсо. Гран-прі Росії - очима західних автоспортивних ЗМІ.

Гран-прі Росії 2017 року трохи здивував старожилів - після стартових баталій в гонці не було жодного обгону, що навіть для сучасної Формули-1 все-таки рідкість. Саме цього перед стартом сезону побоювалися ті, хто пророкував: більш розвинена аеродинаміка заважатиме боротьбі на трасі.

«Чемпіонат» розповідає, що ж пішло не так і чи можна щось зробити, щоб збільшити кількість обгонів на «Сочі Автодромі».

шар гуми

Для гонщиків однієї зі складностей в цей уїк-енд був прогрів шин і зчеплення гуми з асфальтом. На «Сочі Автодромі» дуже гладке покриття, тому багато машин ковзають. Гума працювала в досить вузькому діапазоні умов, а тому домогтися максимуму було важко. Наприклад, саме цим обумовлено слабкий виступ Люіса Хемілтона. Крім того, слизьке покриття било по видовищності гонки: будь-яка атака є ризиком, і гонщики готові йти на нього, тільки якщо впевнені в собі, машині і рівні зчеплення.

Чи можна з цим щось зробити? Щоб покриття траси забезпечувало краще зчеплення, асфальт повинен бути прогумований. Для цього потрібні десятки, навіть сотні гонок, по ходу яких гоночні машини потроху «укочують» на покриття гуму. І в принципі, можна було б проводити на «Сочі Автодромі» ще більше змагань будь-якого рівня, заїзди будь-яких машин, аби на асфальті напрацьовувався шар гуми.

Однак траса розташована в зоні вологих тропіків, тут часто бувають зливи, а вода стікає з гір прямо в Імеретинській низовині. Потік змиває з траси торований шар гуми, а тому проведення додаткових гонок заради поліпшення зчеплення практичного сенсу не має.

жорсткі шини

В цьому році у Формулі-1 використовуються помітно більш жорсткі шини. Наприклад, Ніко Хюлькенберг на одному комплекті «ультрасофта» пройшов 43 кола - три в кваліфікації і ще 40 в гонці. У самому ж заїзді гонщики використовували один піт-стоп приблизно на середині дистанції, тому якийсь принципової різниці в тактиці пілотів не було і нікому не довелося пробиватися крізь трафік.

Чи можна з цим щось зробити? У зв'язку з переходом на нові шини і збільшилася слідом за притискною силою навантаженням на гуму продукція «Піреллі» в цьому році стала істотно жорсткіше. З одного боку, це дозволяє гонщикам атакувати і менше думати про економію шин, що робить заїзди видовищним. Але з іншого - без істотної деградації гуми не виникає тієї різниці в швидкості, яка дозволила б здійснити обгін.

Ситуацію могло б врятувати абразивне покриття і спекотна погода, але про асфальт ми з вами вже поговорили: зносу покришок він зовсім не сприяє. А в кінці квітня в Сочі не так жарко, як в середині літа.

До сезону-2018 «Піреллі» напевно модифікує складу, щоб гума руйнувалася трохи швидше. І за рахунок цього ми, можливо, побачимо більше тактичних схем і отримаємо більш насичену гонку.

конфігурація

Коли у Карлоса Сайнса запитали, чому в Гран-прі Росії не було обгонів, він заявив, що причина криється в конфігурації траси. «Тут багато 90-градусних поворотів, в яких, переслідуючи гонщика, ти постійно перебуваєш в аеродинамічній тіні і при цьому не можеш« просунути »носовий обтічник, - пояснює Сайнс. - Наприклад, в Китаї є повороти з відкритим радіусом, де ти можеш «зловити» трохи «чистого повітря» і зробити обгін ».

Чи можна з цим щось зробити? «Сочі Автодром» жорстко вписана в структуру Олімпійського парку. Ще на стадії проектування траси дизайнери були затиснуті в суворі рамки, а тому розгулятися Герману Тільке було практично ніде. Таким чином, значно змінити конфігурацію вже не можна - об'єкти інфраструктури прив'язані один до одного і розташовані гранично компактно.

Крім того, важливо відзначити, що Сайнс все-таки трохи лукавить. Так, в зв'язці поворотів на третьому секторі досить складно зробити обгін, але як і раніше залишається жорстке гальмування перед другим поворотом, вихід з «Омеги» і швидкісна зв'язка 12-го і 13-го поворотів, де атаки можливі. Ось тільки перед обома длиннейшими прямими - ті самі 90-градусні повороти, які немов «скидають» переслідувачів з задніх антикрила - і потім вони вже просто не встигають наздогнати суперника і піти в атаку.

Що ж, озброїмося «Гуглом», забудемо про права власності, заритих під землею комунікаціях і трохи помріємо. Нас цікавлять повороти перед двома довгими прямими - тобто 10-й і 18-й. Якби вдалося знизити в них швидкість, то, в теорії, це підняло б шанси на подальшу атаку. З 10-м подібна зміна виглядає більш реальним: попереду, за зоною вильоту і огорожами автодрому, знаходиться нічим не примітна зона, вкрита травою. Може, реально тут подовжити пряму після швидкої зв'язки 8-9-го поворотів і зробити сам поворот більш гострим, а значить повільним? Теоретично таке завдання не виглядає непідйомною.

Зелена майданчик дає шанс на уповільнення десятого повороту

Фото: sochiautodrom.ru

З останнім поворотом складніше. Зони вильоту зліва від траси майже немає, відразу за огорожею йде пішохідна доріжка для мешканців паддока і надземний міст. Ще лівіше, вже за межами автодрому, - Козача вулиця, втиснути між трасою і залізничними шляхами. І все-таки і в даному випадку ні до чого не зобов'язує малювання маркером на карті дозволяє так поміняти 18-й поворот, щоб на довгій стартовій прямій дві машини не розділяла прірва.

Перед 18-м поворотом трасу можна зігнути вліво, тим самим уповільнивши сам поворот

Фото: Google Maps

машини

Підсумуємо написане. Відсутність обгонів на Гран-прі Росії - збіг одразу кількох обставин, кожне з яких саме по собі не гарантує проблем, але все разом може зіпсувати гонку. По-перше, машини ковзали на трасі і працювали ефективно лише у вузькому діапазоні умов. По-друге, за відсутності альтернативних тактичних схем, ми не бачили боротьби пілотів, які використовували різні стратегії. По-третє, і, мабуть, це головне, гонщики самі по собі розосередилися по трасі, згідно швидкості своїх машин.

Чи можна з цим щось зробити? Про можливі зміни траси ми поговорили, але не забувайте, що на перебудову потрібні гроші. Тим часом команди в сезоні-2017 істотно переробили боліди, щоб вони стали більш вимогливими, швидкими і агресивними. Через це питання обгонів відійшов на другий план, а разом з ним залишився непоміченим ще більш важливий нюанс: нові правила не скоротили різницю між найшвидшими і найбільш повільними машинами. Так, в Сочі вже через два кола після рестарту найщільніші розриви в першій десятці вимірювалися секундами. чи зможе ФІА якимось чином зробити боротьбу команд більш щільною? Ймовірно, зможе, але вже з наступним технічним регламентом, чекати якого щонайменше ще років зо три.

Важливо відзначити і те, що кожен Гран-прі не може бути видовищним - гонки і запам'ятовуються, тому що чимось відрізняються. Зрештою, кінцівка Гран-прі Росії - 2015 багато в чому вийшла завдяки зіткненню пілотів, а в цьому році останні кола і без того були напружену позиційну дуель Боттас і Феттеля. А яким яскравим вийшов би фініш, якби на останніх колах з'явився сейфті-кар і фінал після рестарту перетворився в боротьбу чотирьох пілотів за перемогу ...

«У Росії це називають п'ятницею». Огляд соцмереж Формули-1 в Сочі

Етап Формули-1 на «Сочі Автодромі», може, видався не самим видовищним, але в соцмережах за підсумками Гран-прі Росії виявилося багато цікавого.