1. Виліт Міхаеля Шумахера у другій практиці Гран-прі Австралії 2001 року
2. Раптовий «нежданчик» від передньої лівої шини для Льюїса Хемілтона на Гран-прі Іспанії 2010 року
3. Епічно зіткнення Герхарда Бергера і Алена Проста на Гран-прі Монако 1990 року
4. Влучне більярдне потрапляння Джорджо Пантано в Золта Баумгартнера в четвертій практиці на Гран-прі...
5. Заміс між Жаком Вільневим, Девідом Култхардом і Ральфом Шумахером в четвертій практиці Гран-прі Монако...
6. Виліт Міхаеля Шумахера в кваліфікації на Гран-прі Австралії 1994 року
7. Зіткнення між Ріккардо Патрезе і Герхардом Бергером на Гран-прі Португалії 1992 року
8. Завал за участю Ярно Труллі, Адріана Сутіла і Фернандо Алонсо на Гран-прі Бразилії 2009 року
9. Політ Деймона Хілла після контакту з Едді Ірвайном у другій практиці Гран-прі Португалії 1994 року
10. РАПТОВЕ знайомство Герхарда Бергера зі стіною на виїзді з піт-лейн на Гран-прі Португалії 1993 року

Офіційний ютуб-канал «Ф-1» вирішив нагадати нам про найефектніших аваріях за всю історію серії, про які сучасні вболівальники згадують не особливо часто.

Виліт Міхаеля Шумахера у другій практиці Гран-прі Австралії 2001 року

Червоний барон теж допускав помилки - і деякі закінчувалися дуже навіть ефектно. Проте, на прес-конференціях майбутній семиразовий чемпіон світу розповідав про невеликі помилки в проектуванні машини - але, судячи за подвійним перевазі над Девідом Култхардом на фініші сезону, в «Феррарі» все поправили.

Раптовий «нежданчик» від передньої лівої шини для Льюїса Хемілтона на Гран-прі Іспанії 2010 року

Англійська чемпіон «Макларена» їхав другим за три кола до кінця - як обід його колеса вже не витримав навантажень в затяжному правому повороті.

«Ох, *****, *****! - відразу ж відреагував гонщик по радіо. - *****! ».

«Я спокійно їхав до фінішу, як раптом машина втратила керування. До моменту аварії я не помічав нічого підозрілого, тому сход став повною несподіванкою », - сказав він уже після фінішу.

Епічно зіткнення Герхарда Бергера і Алена Проста на Гран-прі Монако 1990 року

Австрієць намагався повторити недавній маневр Жан Алезі, що обігнав «Феррарі» Проста, але у нього не вийшло. На треку вийшов шикарний затор. Бергер, однак, все одно фінішував третім.

Влучне більярдне потрапляння Джорджо Пантано в Золта Баумгартнера в четвертій практиці на Гран-прі Італії 2004 року

Позаздрив би сам Ронні О'Салліван. Після такого фейл італієць більше не виходив на старт гонок «Формули-1».

Заміс між Жаком Вільневим, Девідом Култхардом і Ральфом Шумахером в четвертій практиці Гран-прі Монако 2005 року

«Це головна фішка Монако, - сказав після Култхард. - Хуану-Пабло Монтойя потрібно було сповільнитися, але він зробив це так раптово, немов брейк-тестіл Ральфа ».

В результаті колумбійця оштрафували стартом з останнього ряду.

Виліт Міхаеля Шумахера в кваліфікації на Гран-прі Австралії 1994 року

Німець трохи перестарався. Правда, потім в останній гонці сезону він прославився набагато гучнішим зіткненням з претендентом на титул Деймоном Хіллом.

Зіткнення між Ріккардо Патрезе і Герхардом Бергером на Гран-прі Португалії 1992 року

Італієць переслідував «Макларен» Герхарда Бергера і на стартовій прямій Патрезе прилаштувався в повітряний мішок. Австрієць вирішив згорнути в бокси і різко скинув швидкість-і Ріккардо налетів на заднє колесо машини суперника і зробив ефектне полусальто.

Після гонки Патрезе подав протест - але судді задовольнилися поясненнями Герхарда про неможливість просигналити про маневр через надмірні перевантажень і не стали нікого карати.

Завал за участю Ярно Труллі, Адріана Сутіла і Фернандо Алонсо на Гран-прі Бразилії 2009 року

F1 2009 Brazil Race Edit from danielenF1 on Vimeo .

Справа ледь не скінчилося бійкою між італійцем і німцем.

«На першому колі Сутіл дуже повільно їхав в четвертому повороті - він боровся з Райкконеном і займав внутрішній радіус, а я атакував по зовнішньому, - пояснив після гонки італієць. - Він витіснив мене з траси, я вилетів на траву, втратив контроль над машиною і врізався в стіну на високій швидкості. Думаю, в тому повороті було достатньо місця для нас обох ».

«На старті я програв одну позицію - Кімі обійшов мене по зовнішньому радіусу, - виклав своє бачення німець. - Спочатку все було нормально, але потім Кімі зіткнувся з Уеббером, і його «Феррарі» втратила переднє крило. Я проходив поворот слідом за Райкконеном, мене несподівано хтось вдарив ззаду, і я втратив контроль над машиною. Виявилося, за мною їхав Труллі і намагався обійти мене по зовнішньому радіусу. Це був нерозумний маневр, оскільки там не було місця для обгону, і я взагалі не бачив його машину. Ярно був злий і стверджував, що це була моя помилка, але я йому пояснив, що сталося. Тепер уже нічого не зміниш, і Труллі доведеться з цим змиритися ».

Однак наступного ж прес-конференції Сутіль і Труллі знову вступили в перепалку.

«Думаю, тут нема чого обговорювати. Це звичайний інцидент - в кінці кінців, я був засмучений навіть більше, оскільки всього лише вів машину, а Ярно втратив контроль і врізався в мене. Це не моя проблема, а його проблема - чесно кажучи, не знаю, чому він так злитися », - наполягав Адріан.

«Якщо хочеш, я покажу тобі декілька фотографій, - зі сміхом відповів Труллі. - Може бути, у тебе проблеми із зором, але тут чітко видно, що моє переднє антикрило знаходиться поруч з твоїм ».

«Я не розумію, правда, - наполіг на своєму Сутіль. - Вибач ».

Політ Деймона Хілла після контакту з Едді Ірвайном у другій практиці Гран-прі Португалії 1994 року

Виїзд на гравій ірландця привів до небезпечного інциденту - але не завадив Хіллу виграти ту гонку.

РАПТОВЕ знайомство Герхарда Бергера зі стіною на виїзді з піт-лейн на Гран-прі Португалії 1993 року

Чудова демонстрація небезпеки активної підвіски укупі з істинно італійським раздолбайства механіків «Феррарі». Ось що австрієць написав про цей інцидент в своїй книзі «Фінішна пряма».

«Начебто загальної кризи« Феррарі »було мало, до цього додавалася абсурдність активної підвіски коліс. Це був той час, коли регламент дозволяв машині електронно запам'ятовувати протяг траси. Машина могла потім розпізнавати це протяг і за допомогою також закладених в пам'ять наказів самостійно виробляти зміни в шасі, на повній швидкості.

Наприклад, серед запрограмованих функцій було опускання шасі. Якщо машина «дізнавалася» довгу пряму (і знала: тут не буде вибоїн), вона опускала кліренс на пару міліметрів, таким чином, поліпшувалася аеродинаміка, і машина могла розігнатися на 5 км / год більше, скажімо до 330 замість 325 км / ч. Це могло стати вирішальним в питанні, ризикнути чи до кінця прямої піти на обгін чи ні.

Наші комп'ютерники зробили маленьку помилочку: вони забули запрограмувати в машину крім фінішній прямій, ще й проходить паралельно альтернативу: в'їзд в бокси. Електронний мозок просто не знав, що я перебував на хвилястою доріжці перед боксами, він стверджував, що я тепер на довгій свежезаасфальтірованной прямий і давав наказ опустити шасі. Йдеться про всього лише парі міліметрів, тобто про операцію, яку не відчуваєш.

У той час на тренуваннях в боксах було обмеження в швидкості в 50 км / год і ніякого обмеження в гонці. Таким чином помилка в програмі залишилася поки що непоміченою.

Коли я в гонці в'їхав в бокси, машина вже на підході поводилася дивно, але я подумав що проблема з шинами, а їх все одно зараз замінять.

На повному газу виїжджаю з боксів, через вибоїни на головну трасу, на швидкості приблизно 200 км / ч. Раптово машина повертає під прямим кутом, без приводу і абсолютно некероване, мчить поперек траси і врізається в стіну на протилежному боці. Я взагалі нічого не зрозумів, виліз і пішов. І тут же підбігли розгублені люди і привітали мене з другим народженням.

Все пройшло так швидко, що я навіть не помітив, як було з поперечним рухом.

З'ясувалося, що я точно пролетів між двома машинами, схоже, в єдино можливу соту частку секунди. Коли машина на швидкості в 200 км / ч пролітає в просвіт між двох інших машин, що йдуть зі швидкістю 300 км / год, ти просто не встигаєш цього усвідомити. Обидва інших пілота точно так же, як і я, нічого не зрозуміли і близько не встигли зреагувати. Дерек Уорвік потім підійшов до мене і сказав, що коли він побачив мене згортати, в його мозку спалахнуло: тепер кінець.

Вірно. Коли я ввечері подивився запис, мені стало по-справжньому погано. Неможливо висловити, як мала була ймовірність того, що не відбулося всеунічтожающей, вибуховий аварії. Не потрібно комп'ютера NASA, щоб це зрозуміти.

Мільйони телеглядачів, звичайно ж, взагалі не змогли все це собі пояснити: Бергер вилітає з боксів і раптово згортає вліво. «Феррарі» ж знадобився час до вечора, щоб знайти причину: помилка в програмуванні. Для вибоїни на виїзді з боксів кліренс машини був занадто малий, він зачепила його, втратила зчеплення з дорогою і стала некерованою.

Я більше не захотів мати справу з активною підвіскою і зажадав для гонок звичайну машину з амортизаторами і ресорами. Такі речі в той час не були передбачені в політиці «Феррарі» і не вирішувалися. Коли ж мені випала нагода порівняти, з'ясувалося, що на старій машині я був би на секунду швидше.

До кінця сезону все закінчилося: ФІА сама злякалася викликаних нею злих духів). У будь-якому випадку, вражаючим доказом цих помилок залишилася відеозапис з Ешторіла: Бергер і поперечне рух ».

Топове фото: Gettyimages.ru / Stuart Milligan