Швидкісний електропоїзд «Шкода» 27 травня вийшов на постійний маршрут. А в минулу середу начальник Південної залізниці Віктор Остапчук запросив журналістів покататися по ділянці швидкісного руху Полтава-Красноград-Лозова.
Харків'яни виїхали в швидкісну поїздку до Полтави
В 7.07 ранку «Шкода» вирушила з Південного вокзалу в Харкові і через 1 годину 25 хвилин прибула до Полтави. Поки потяг мчить без зупинок від одного обласного центру до іншого, кореспондент «Вечірнього Харкова» розпитує стюардів (так в швидкісних поїздах називаються провідники) про тонкощі обслуговування пасажирів.
- Тут працюють шість стюардів, в обов'язки яких входить перевіряти у пасажирів квитки, роз'яснювати, як користуватися туалетами, дверима, - розповідає старший стюард (тобто начальник поїзда) Сергій Талояров. - Ми проходили тритижневе навчання у фахівців, які стажувалися в Чехії. Відбір стюардів проводився за психологічними якостями, за віком. Обов'язковою умовою була вища освіта. Вчили нас і іноземним мовам. Англійська я знаю добре, а на німецькому, французькому, польському зможу зрозуміти пасажира, щоб допомогти йому. Коли ми поїдемо в регулярні поїздки, нам видадуть розмовники. Поїзд цей, я вважаю, дуже комфортний. У Литві такі справно служать вже десять років. Головна особливість, незвична поки для наших пасажирів, - двоповерхові вагони.
У «Шкоді» багато кнопок і мало місця для речей
Новенький електропоїзд вражає не тільки своїм незвичайним зовнішнім виглядом, але і «начинкою».
У складі «Шкоди» - шість двоповерхових вагонів, які можуть одночасно прийняти 636 пасажирів. Місць першого класу - 46, і розташовані вони на другому поверсі двох головних вагонів (першого і останнього). У салонах першого класу на кріслах висуваються сидіння, що дозволяє пасажиру вибрати зручну позу. Столи - великі, і їх краю при необхідності можна підняти. У салонах другого класу, які знаходяться на перших поверхах всіх шести вагонів, а також на других поверхах чотирьох проміжних вагонів, столики маленькі, крісла нерухомі, але також м'які. У всіх вагонах пасажир може зарядити мобільний телефон або ноутбук, штепсельні розетки розташовані на внутрішній стінці вагона під столиком.
Полиці для багажу розташовані над пасажирськими кріслами. І тут виявилися очевидні незручності. Оскільки потяг двоповерховий, конструкторам було необхідно вписати в габарит два вагонних салону та ще розташувати на даху струмоприймачі, що стикаються з контактною мережею на стандартній висоті. Тому пасажирам ростом 180 см і вище доведеться пригинатися, щоб не зачепити багажну полицю. Крім того, велика сумка на полицю не поміститься. Гачки для верхнього одягу прикріплені до багажних полицях над сидіннями, розташованими біля вікна. Так що взимку пасажири на цих сидіннях змушені будуть ділити «життєвий простір» відразу з двома куртками або шубами - своєї і сусіда. В цьому поїзді дуже багато кнопок. На світиться зелену кнопку потрібно натиснути, щоб відкрити або закрити на зупинці автоматичні вхідні притулившись-розсувні двері (під час руху поїзда двері блокуються). Така ж кнопка відкриває і закриває двері в тамбур і двері міжвагонних переходів. Смикати двері за ручку марно - вони «не зрозуміють». За допомогою кнопок закриваються і відкриваються двері туалетів, кнопки «відповідають» за змив в унітазі, подачу води в умивальнику і повітря в сушарці для рук.
З неділі українські потяги підуть по-новому: розклад і ціни
Для інвалідів-візочників у першому тамбурі головного вагона обладнаний підйомник, поруч туалет, де є спеціальні поручні і кнопка SOS для виклику провідника. На початку салону передбачені місця для інвалідів. У цьому ж відсіку пасажири можуть перевозити велосипеди, зафіксувавши їх на спеціальних гачках.
У поїзді є бар. Чеські виробники обладнали його на прохання Південної залізниці: в поїздах, що курсують в Європі, пункт продажу продуктів харчування і напоїв відсутня. За чаєм і кавою пасажирам доведеться звертатися виключно в бар - в обов'язки стюардів приготування і продаж напоїв не входить.
У кабіні машиніста, на відміну від європейського варіанту, два робочих місця: для рульового і його помічника, як прийнято в Україні та країнах СНД. У Європі такими експресами управляє одна людина.
Маршрутами «Хюндая»: харків'яни проїхалися на «Шкоді» (фотофакти)
Після зупинки в Полтаві «Шкода» плавно мчить в сторону Краснограда зі швидкістю 160 км / год, але в вагоні при цьому не відчувається абсолютно ніякого дискомфорту. Тільки картинка за вікном міняється швидше, ніж звичайно. На всьому шляху проходження до чудо-поїзда прикута пильна увага оточуючих. Пасажири на станціях, селяни на своїх городах і шляхові робітники з цікавістю дивляться на проносяться повз двуехетажную «Шкоду» і фотографують її на мобільні телефони.
Чергову зупинку потяг робить на станції Селещина, де введена в експлуатацію сучасна мікропроцесорна система управління стрілками і світлофорами. Щоб задати маршрут для поїзда, черговий по станції маніпулює кнопками і перемикачами на пульті, а комп'ютерною мишкою і бачить заданий маршрут на електронному табло.
Поїзд прямує далі і незабаром прибуває на зупинний пункт «32-й кілометр». Тут журналістам показують ноу-хау «південців» - спеціальний павільйон для пасажирів, в якому ті зможуть сховатися, коли повз буде на повній швидкості проходити «Хюндай» (саме ці поїзди курсуватимуть тут по маршруту Київ-Донецьк). За допомогою сучасних комп'ютерних технологій і системи супутникової навігації GPS інформаційне табло і гучномовці завчасно сповістять людей про наближення швидкісного поїзда.
Швидкісна ділянка Південної залізниці став полігоном: фото-факт
На станції в Сахновщині реконструйовані всі шляхи, побудовані платформи, закінчується оновлення вокзалу.
- Ділянка від Полтави до Лозової став полігоном нових ідей і технологій. Тут впроваджена перша в Україні система мікропроцесорної централізації, десятки інших технологічних новинок, в тому числі розробки «Хартрону» і «Хартеп», - каже Віктор Остапчук. - Електрифікація і модернізація магістралі дали нове життя цим районам, які завжди були дотаційними. Наприклад, наші нові стаціонарні тягові підстанції можуть і готові постачати електроенергію місцеві комунальні установи, підприємства малого і середнього бізнесу, перш за що страждали від нестачі енергогенеруючих потужностей.
Приміський рух залишиться в тому ж обсязі, але все дизель-поїзда, які гальмували б рух швидкісних потягів, будуть замінені електричками.
