З 1 го червня 2015 р Норвегії вступив в силу закон про мінімальну заробітну плату, який поширюється, в тому числі, на національних і міжнародних автомобільних перевізників. Згідно з офіційною інформацією IRU, з жовтня 2015 р закон буде поширюватися і на пасажирських перевізників.

Нагадаємо, що закон про мінімальну погодинну зарплату в розмірі 158,32 норвезьких крон (приблизно 17,5 євро) застосовується щодо норвезьких та іноземних перевізників, що надають послуги вантажних автоперевезень норвезьким замовникам. Як така висока оплата водійського праці вплинула на ціни вантажоперевезень?

Коригування цін на даний момент немає

На даний момент литовські перевізники та експедитори ціни на свої послуги не підвищили. «Зараз у наших норвезьких партнерів час літніх відпусток, робота йде в ненапружених режимі, поки ніхто про корекціях цін не говорить. Наші послуги теж не подорожчали », - говорить представник компанії« Agrenta ».

Гинтарас Кашета, керівник компанії «Kigis» також підтвердив, що норвезький закон про мінімальну заробітну плату на цінову політику компанії ніяк не вплинув. «Влітку в принципі ціни на перевезення падають, на ринку відчувається штиль. Проте, щотижня в Норвегію відправляється по кілька машин наших партнерів, але ми якихось змін в цінах не відчули. Перевізники не піднімають фрахти, хоча за логікою речей офіційне рішення норвезької влади мало висловитися в подорожчанні транспортних послуг ». На думку Г. Кашета, в на початку 2015 р перевезення в Норвегію подорожчали через підвищення цін на поромні квитки - переправа однієї вантажівки подорожчала на 60 - 100 євро. «В цілому транспортні послуги досить значно подешевшали. Цей своєрідний демпінг стався не без участі деяких наших співгромадян, які працюють в норвезькому напрямку. Вони не завжди працюють "чисто", але зате пропонують низькі ціни, і часто згодні повертатися додому порожніми - все це спотворює ринкову ситуацію. Підвищувати ціни, коли поруч працюють дешеві перевізники, не логічно, тому думаю, що найближчим часом перевезення в Норвегію не подорожчають. З іншого боку, у сумлінних перевізників є свої переваги це, в першу чергу, тісні зв'язки з норвезькими замовниками, напрацьована клієнтура, з якої встановилися хороші ділові відносини. У свою чергу, норвежці теж цінують лояльність і якість послуг, вони хочуть працювати з перевіреними часом партнерами. Звичайно, в нашій справі трапляються різні підприємці - є і такі, які пропонують неадекватно дешеві послуги і таким чином намагаються "відбити" постійних клієнтів », - говорить співрозмовник.

На кого поширюється закон про мінімальну зарплату

Ясності з застосуванням норвезького закону, згідно з яким встановлена ​​в Норвегії мінімальна погодинна зарплата майже вдвічі перевищує німецький тариф (не так давно через німецьких «8,5 євро на годину» по Європі прокотилася хвиля обурень) поки немає. Формально він повинен застосовуватися щодо співробітників компаній, заснованих за межами Норвегії, якщо їх діяльність підпадає під юрисдикцію директиви ЄС про відрядження співробітників - особливо, якщо компанія-замовник / покупець транспортних послуг заснована в Норвегії. Виходячи з фінансових можливостей литовських підприємців, цей норвезький мінімум в будь-якому випадку здається дуже високим. Фахівці IRU пояснили, що в разі, якщо діяльність компаній не регулюється законодавством ЄС про відрядження співробітників, то закон про мінімальну зарплату в відношенні співробітників компаній застосовуватися не буде.

Фахівці IRU також підкреслили, що вимога до мінімальної заробітної плати буде застосовуватися і в тому випадку, якщо норвезька компанія-замовник транспортних послуг замовила ці послуги у закордонній компанії: важливо, хто уклав договір на перевезення.

В даний час мінімальна погодинна зарплата в Норвегії становить 158,32 норвезьких крон (приблизно 17,5 євро). У цю суму не входять такі додаткові елементи, як добові або надбавки. Крім мінімальної погодинної зарплати, співробітники компаній, що працюють в Норвегії, повинні отримувати 307 норвезьких крон (приблизно 34 євро) на проживання.

Закон про мінімальної погодинної зарплати, який вступив в силу 1-го липня 2015 року, застосовується по відношенню до всіх працівників, які виконують вантажоперевезення в Норвегії на транспортних засобах, загальна маса яких перевищує 3,5 тонни.

Бюрократ - він і в Норвегії бюрократ

До дискусії про норвезькому законі приєднався керівник компанії «NordCarrierBaltic» (компанія працює в країнах Північної Європи) Аудрюс Пачкаускас. «Ми можемо поміркувати про цей закон. У нас є припущення, чому він був прийнятий - Норвегія хоче захистити свій ринок від іноземних перевізників, які здійснюють перевезення всередині Норвегії і своїми низькими цінами забирають роботу у норвезьких перевізників. Це відноситься і до литовських перевізників. Однак зміст прийнятого документа і механізм його виконання - це на даний момент дві несумісні речі. Я багато спілкуюся з відомими і солідними транспортними компаніями, норвезькі колеги стверджують, що, по крайней мере, до кінця 2015 р ніякі санкції за невиконання вимог закону транспортним компаніям не загрожують. Наприклад, до цих пір не ясно, в якій країні доведеться платити податки (в країні замовника або в країні перевізника), чи входять в ці 158 крон податки, і якщо входять - то які, хто буде перевіряти виконання закону? Співробітники норвезького Директорату з питань праці - в Литві цій установі відповідає Трудова інспекція - працюють в офісах. Наскільки реально, що вони піднімуться зі своїх робочих місць і підуть на дороги зупиняти водіїв і перевіряти, як вони виконують вимоги нового закону? За тією інформацією, яку я маю в даний момент, можу сказати, що в найближчі кілька місяців ніякі санкції застосовуватися не повинні ».

Проте, А. Пачкаускас визнав, що можливі санкції можуть бути дуже серйозними. Наприклад, за порушення режиму праці та відпочинку водій може на 12 місяців втратити свободу. Цілком можливо, що десь в районі Бергена машину без зимових шин можуть зупинити в кінці жовтня, незважаючи на те, що вимога їздити з зимовими шинами діє з 1-го листопада - якщо водій не знає норвезької мови, а співробітник поліції не говорить по англійськи, довести, що солідний грошовий штраф був призначений незаконно і скасувати його, дуже складно.

«Вимога французьких бюрократів, щоб водії відпочивали тільки в готелях, по суті хороше. Але дотримуватися передбачений порядок його виконання практично неможливо. У Норвегії складається схожа ситуація - підприємці з країн з більш низьким рівнем проживання не зможуть платити своїм водіям "норвезький мінімум", і так з'явиться можливість захистити норвезьких перевізників. З іншого боку, в Норвегії відкриті і продовжують відкриватися представництва і дочірні підприємства багатьох зарубіжних компаній - в цьому плані юридична ситуація стане дуже складною. Але найстрашніше, що в існуючій редакції документів залишено дуже багато місця для інтерпретацій конкретної посадової особи, тому призначається покарання може бути неадекватним. Я все ж сподіваюся, що цей порядок про "мінімум" не стане реальністю, так як виконувати його буде дуже складно. Будь-який керівник транспортної компанії не може не розуміти, що підвищення цін на послуги - хоча б з тієї причини, що потрібно буде виплачувати водіям підвищену зарплату - прирікає його компанію на зникнення з ринку. Як і в будь-якому іншому регіоні, в країнах Північної Європи конкуренція дуже жорстка, тому підвищувати ціни за послуги ніхто не хоче ».

Роботодавці починають пожинати плоди працевлаштування іноземних співробітників

Транспортні компанії, які ще недавно так раділи спрощеним порядком працевлаштування іноземних громадян (водіїв з України, Білорусі, Молдови і т.д.) тепер, на жаль, пізнали зворотний бік цієї радості. Деякі з них вже встигли зіткнутися з першими збитками і порушеннями трудової дисципліни. Здавалося б, на стороні роботодавців повинен стояти новий Трудовий кодекс. Але все не так просто - в новому ТК бар'єри щодо роботодавців, які бажають знайти справедливість, поставлені на найвищу сходинку.

2018-05-22 2 230

Хотіла розжитися, але заробила судимість

Порушення вимог про неконкурірованіі - досить часте явище в транспортній сфері. Суди раз у раз розбирають справи, коли роботодавці у колишніх співробітників намагаються відсудити в свою користь шкоду, заподіяну внаслідок витоку інформації про клієнтів. До недавнього часу подібні справи вирішувалися в рамках Цивільного кодексу. Але недавно Верховний суд Литви ухвалив рішення у справі, в якому вперше по відношенню до колишнього співробітника (менеджеру) була застосована кримінальна відповідальність. У такій формі менеджер була покарана за розголошення комерційної таємниці співробітникам конкуруючої компанії.

2018-04-23 555

Представники транспортної галузі - одні з найбільш частих «клієнтів» Комісії з трудових спорів

Відносини роботодавця і працівника рідко обходяться без конфліктів, а в транспортній галузі різні конфлікти - дуже часте явище. Це обумовлено певною, відмінною від інших сфер економіки, специфікою. Коли сторони не можуть домовитися мирним шляхом, доводиться звертатися в Комісію з трудових спорів (КТС). З моменту вступу в силу нового Трудового кодексу (в липні минулого року) межі компетенції цього органу ще більше розширилися.

2018-02-13 376

В яких випадках перевізник може уникнути відповідальності за несправності транспортного засобу

Вантажоперевезення - процес складний, в цьому процесі можуть з'явитися самі різні непередбачені обставини, які можуть призвести до пошкодження, несвоєчасної доставки або, того гірше, втрати вантажу. До таких обставин відноситься і несправність транспортного засобу. У цій публікації ми розглянемо випадки, при яких перевізник може бути частково або повністю звільнений від відповідальності, коли вона виникає через поломки транспортного засобу.

2018-01-04 1 527

Місцеві перевезення теж не обходяться без конфліктів

Правила міжнародних перевезень чітко регламентовані CMR Конвенції - цим документом керується будь-який міжнародний перевізник або інший представник транспортного сектора, діяльність якого пов'язана з міжнародними перевезеннями. Тим часом учасники ринку місцевих перевезень нерідко заглядають в Транспортний кодекс Литви. Але навіть незважаючи на це, уникнути конфліктів іноді не вдається. Тема цієї публікації була продиктована реальною ситуацією, що склалася між литовським перевізників і литовським замовником. Для роз'яснення всіх тонкощів ми звернулися за допомогою до юристів.

2017-12-29 335