міжнародні вантажоперевезення між країнами регулюються, як правило, двосторонніми міжнародними угодами і норматівамі.Рассмотрім цей дуже складне питання на прикладі відносин турецької Республіки і Європейського Союзу, що не будимо тільки забувати, що останній включає в себе 27 суверенних государств.Із цього, а також з одного з основних принципів об'єднаної Європи, про вільне переміщення товарів і послуг, між країнами Європейського Союзу і Туреччиною в міжнародних перевезеннях вантажів виникає дуже багато проблем.Самим болючим питанням для більшості європейських перевізників, на мій погляд, є неоднозначне тлумачення поняття 3-ої країни при відправленні вантажу в країну не член Європейського Союзу, якою є Турція.В чому ж зак ючается проблема.
Кожна країна член Європейського Союзу має з Турецькою республікою угоду про так званої дозвільну систему при взаємних перевезеннях вантажів , Це так звані двосторонні дозволу при перевезенні вантажу по системі повний-повний (локальні дозволу) -вантажівки завантажується в країні під чиїм прапором ходить вантажівка і їде в Туреччину, а потім з Туреччини повертається з вантажем або порожнім на батьківщину; по системі порожній-повний (довільна програма) -по цих дозволів машина має право порожній заїхати до Туреччини і завантажитися назад до себе на батьківщину вантажем; транзитна поїздка через країну (транзит); з і в треті країни (дозвіл третьої країни) -це коли перевізник однієї країни завантажується в іншій країні і їде в 3-ю країну. Так ось найбільше проблем виникає саме з останнім видом вантажоперевезень. Вже дуже вільне тлумачення дозволяють собі турецькі транспортні влади.
Розглянемо приклад-вантажівка з болгарської реєстрацією, вантажить вантаж в Вільної індустріальної Зоні, вантаж прибув в Зону з Фінляндії (Країна член Європейського Союзу) залізничним транспортом-відповідно супровідні документи на вантаж Фінські-це фактура і пакувальний лист, але за контрактом вантаж повинен йти до турецького одержувачу. За всіма існуючими правилами, перевантажуючи вантаж з вагона у вантажівку, ми оформляємо тир-корнет , Де країною відправлення є Болгарія, країною отримання є Туреччина (відкриття тиру завіряється болгарськими митними властями відповідно). В СМР в пункті 1 ми вказуємо відправником фінську фірму, в пункті 2 ми вказуємо одержувачем турецьку фірму, ну а місце завантаження цілком ясно в пункті 3 стає Болгарія, також в особливих відмітках ми вказуємо через яку експедиторську компанію відбувається оформлення. Причому відразу обмовлюся, вантаж може приходити і з америки, і з Азії, та просто з усього світу кораблем до нашого складу. Місцем завантаження у вантажівку при всіх цих варіантах буде Болгарія. Прямими документами завжди були і залишаються фактури і пакувальні листи-просто звичайна нормальна загальносвітова практика, в дусі Світової Організації Торгівлі, а так само в дусі законів про вільну торгівлю Європейського Союзу. Нагадаємо так само і те, що Туреччина є членом Світової організації торгівлі і активно стукає в двері Європейського Союзу. Чому тоді на кордонах офіційні турецькі влада просить надати дозвіл для 3-й країни, при положенні що вантаж йде не з 3-ої країни. Хочеться нагадати також турецьким властям, що в Європейському Союзі вантажівка може завантажитися в будь-якій країні, а митне оформлення робити так само в будь-якій зручній йому стране.Ми вважаємо що подібними діями турецькі власті намагаються обмежити дії європейських перевізників. І нічого крім протекціонізму турецьким вантажоперевізникам в даних діях ми не бачимо. Більш того ми живемо в Єдиній і демократичною європі, де не повинно бути місця нечесної конкуренції.
Настав час втрутитися в ситуацію офіційні європейські влади, влади кожної конкретної європейської країни. Турецькому нігілізму в питаннях міжнародних вантажоперевезень треба сказати ні-причому в абсолютно чіткою і жорсткою формою. А поки Анкара не висловить свою позицію з даного питання, необхідно ввести обмеження для турецьких вантажівок на території Європейського Союзу.

Адреса постійної посилання на статтю http://www.atn-trans.com/Turkey1.html

Всі права належать АТН-ТРАНС ЕООД , Автор статті економіст Царегородцев А.Н.