1. У гонитві за лідерами
2. Мовчання ягнят
3. «Формула-1» Ру
4. Погляд у минуле: Гран-прі Сінгапуру 2008 року
5. цифри етапу
6. Погода
7. сказано

Вогні великого міста, гонитва за лідерами, обмеження свободи слова і скандал 2008 року - в передмові до Гран-прі Сінгапуру.

Нічні перегони «Формули-1» по вулицях суперсучасного міста можна побачити тільки в Сінгапурі. фото: REUTERS / Edgar Su

Нічне місто, пустельна траса, ніяких ознак поліції і відсутність камер над головою. І навіть якщо за кермом розсудливий водій, у нього в голові теж може промайнути думка розігнати свій автомобіль трохи швидше звичайного або навіть позмагатися у швидкості з володарем геть того «фокуса» попереду. Напевно, думка хвацько поганяти по нічних вулицях не спадало на думку тільки ярому ненависника автогонок або фантастично законослухняному людині - правда, не обов'язково її втілювати на практиці. Хоча для багатьох це і дуже спокусливо, але гонки по нічних вулицях нелегальні для всіх у всьому світі і ведуть до покарань - звичайно, якщо ви не пілот «Формули-1».

Гран-прі Сінгапуру не є єдиним міським етапом в календарі, та й при світлі софітів «Формула-1» виступає не тільки на Малаккській півострові, але нічну гонку по вулицях суперсучасного мегалополіса поки ще можна побачити тільки тут. Антураж Гран-прі, звичайно, вражає і, мабуть, ще довгий час буде унікальний - мчать боліди на тлі хмарочосів і вогнів великого міста виглядають чудово і зайвий раз підкреслюють елітний статус «Формули-1».

Що стосується безпосередньо траси, то її не можна назвати як сильно цікавою, так і відверто невдалою. Германа Тільке в цей раз сильно лаяти не варто - його нечувано геніальний політ архітектурної думки був обмежений плануванням району Марина-Бей, чия назва і отримала траса. Трек відрізняє велика кількість 90-градусних поворотів і незвичне широке для міської траси дорожнє полотно, місцями з досить великими зонами вильоту. На «Марина-Бей» важко виділити якийсь окремий поворот - трек досить нескладний, має повільний характер, проте гонка тут за визначенням не може бути легкою. Сінгапурська спека, відчутна навіть пізно ввечері, не може не позначатися на пілотів - температура всередині кокпіта буде дуже високою, що укупі з високою вологістю повітря забезпечить серйозну перевірку витривалості гонщиків. Майже двогодинна «лазня по-сінгапурськи» може позначитися на концентрації спортсменів, відбійники ж у багатьох місцях все ж буквально прилягають до траси - ймовірність аварій в цей уїк-енд підвищена і слід чекати появи в гонці машини безпеки.

Інженери будуть налаштовувати машину на високий рівень притискної сили - аеродинаміка грає найважливішу роль в Сінгапурі. Навантаження на гальма буде висока - на трасі є відразу кілька місць, серйозно зношують диски. «Піреллі» везе на етап м'яку пару складів - «софт» і «суперсофт», проте вала піт-стопів очікувати не варто, знос не повинен бути високим. Траса нема уподобання до обгонам, однак DRS серйозно виправляє ситуацію - чекайте атак на ділянці між п'ятим і сьомим поворотами. І стежте за Берндом Майлендером - він навряд чи залишиться в неділю без роботи.

У гонитві за лідерами

Гран-прі Сінгапуру - відмінний шанс для конкурентів відібрати у «Мерседеса» ще одну перемогу. В першу чергу, мова йде про «Ред Булл», чиїм аеродинамічний ефективному боліду «Марина-Бей» повинна дуже добре підійти. Повільні повороти сінгапурського треку - то, що доктор Ньюї прописав для RB10, в них австрійська команда повинна отримати серйозну перевагу над конкурентами. У чемпіонські перспективи Даніеля Ріккардо в цьому сезоні віриться слабо, але на цій трасі у нього є всі шанси здобути четверту вікторію, а у Себастьяна Феттеля - отримати ще один шанс підняти настрій собі і своїм фанатам в невдалому сезоні. Зрештою, німець перемагав тут тричі - більше, ніж хто б то не було.

У самому «Мерседесі» зберігається передгрозова ситуація, яка, мабуть, не зникне до кінця сезону. Останній раунд протистояння закінчився не самим однозначною поразкою Росберга, чий відрив від Хемілтона знову скоротився на відстань, відіграється за одну гонку. «Мерседес» знову буде фаворитом, проте чи зуміють два пілоти німецької стайні роз'їхатися при досить імовірною зустрічі на трасі і чи витримають їх боліди випробування виснажливо довгою сінгапурської гонкою? Перш обом гонщикам не дуже щастило на місцевому треку.

«Вільямс» не надто впевнено почуває себе на трасах, які потребують високого рівня притискної сили - не варто чекати від британської команди повторення перфомансу двотижневої давності, ті ж проблеми переслідують і «Макларен»

«Вільямс» не надто впевнено почуває себе на трасах, які потребують високого рівня притискної сили - не варто чекати від британської команди повторення перфомансу двотижневої давності, ті ж проблеми переслідують і «Макларен». Кевін Магнуссен тут зовсім вперше - цілком можливо, непоступливий і бойової датчанин пожвавить хід недільного заїзду. «Феррарі» ж слід сподіватися не стільки на якості свого боліда, скільки на Фернандо Алонсо - іспанець завжди був дуже хороший в Сінгапурі незалежно від рівня машини, і лише раз за шість Гран-прі не піднімався на подіум.

Всім командам може допомогти, так само як і всі зіпсувати Його Величність Випадок, який буде виражатися в виїзді машини безпеки - без цього не обійшовся ще жоден Гран-прі Сінгапуру. Флавіо Бріаторе на пенсії, а Нельсіньо Піке до «Формули-1» не підпустять більш і на гарматний постріл - але тим не менш, можна очікувати несподіваних перестановок по ходу гонки і зламаних тактик, які, будемо впевнені, і справді відбудуться з волі випадку.

Мовчання ягнят

ФІА в своєму прагненні забороняти все підряд взяла нову висоту - на цей раз функціонери звернули увагу на радіопереговори між гонщиками і інженерами, подумали, та й вирішили заборонити повідомляти пілотам будь-яку інформацію, що стосується особливостей пілотажу або поведінки боліда. Заборонна ініціатива віддає настільки очевидним абсурдом, що змушує задуматися про таку собі духовний зв'язок між чиновниками ФІА та російськими депутатами Державної Думи. Чарлі Уайтінг слід подумати про отримання громадянства РФ - в нашій країні він може зробити непогану політичну кар'єру.

Якщо міркувати серйозно, то абсолютно незрозуміло, як ця заборона буде працювати. Спливає питання безпеки - що, якщо через відсутність своєчасної інформації з командного містка гонщик потрапить в серйозну аварію? Крім того, кодові фрази і сигнали ніхто не відміняв, і хоча представники ФІА стверджують, що під заборону потраплять і вони, незрозуміло, яким чином вони будуть їх відрізняти від нешкідливих переговорів. Мабуть, штат стюардів незабаром поповнять кілька професійних лінгвістів - безумовно, саме радіопереговори є сьогодні головною бідою «Формули-1». Ну хоч Кімі Райкконен буде задоволений - він і так знає, що робить , А тепер його нарешті залишать у спокої.

«Формула-1» Ру

Данило Квят, як не дивно, вже виступав на сінгапурської трасі, хоч і лише в «Формулі-БМВ». Від «Торо Россо» можна очікувати потрапляння в окуляри - повільний характер треку на руку болідів стайні з Фаенца, і російський гонщик цілком може розраховувати на залікові бали, особливо якщо вгадає з тактикою. Після Гран-прі Італії Квят зібрав масу захоплених відгуків і окуляри в Сінгапурі стали б найкращою нагородою для Данила.

«Маруся» продовжує відчайдушну битву за дев'ятий рядок у Кубку Конструкторів і етап в Сінгапурі цілком може стати доленосним. Траса має підійти боліду російської команди і вже «Катерхем» всяко повинен залишитися позаду. А сам колектив незабаром ризикує втратити російською ліцензією - стайнею, за чутками, серйозно цікавиться канадський мільярдер Лоуренс Стролла ...

Погляд у минуле: Гран-прі Сінгапуру 2008 року

У прагненні домогтися успіху в «Формулі-1» багато хто готовий на все - вибивати суперника, шпигувати за інженерами команди-конкурента, навмисно провокувати жовті прапори в кваліфікації. Але в 2008 році Флавіо Бріаторе і його команда «Рено» перейшли всі межі, завоювавши перемогу безпрецедентною підлістю і обманом. Перший Гран-прі Сінгапуру увійшов в історію чемпіонату, на жаль, з жирним знаком мінус.

Які боролися в тому році за титул Феліпе Маса і Льюїс Хемілтон зайняли в кваліфікації перший ряд, залишивши позаду Кімі Райкконена і Роберта Кубіцу. Команда «Рено», відверто провалює сезону, що не досягла успіху і на цей раз, в повному складі окупувавши лише восьмий ряд стартового поля. Спокійний старт обіцяв нудну «паровозну» гонку без великої кількості подій - однак у цього етапу був свій режисер на ім'я Флавіо Бріаторе. На 14 колі син великого чемпіона, другий пілот «Рено» і просто гарний хлопець - Нельсіньо Піке розбив «в мотлох» болід «Рено» і усипав всю трасу уламками, спровокувавши виїзд пейс-кара. Власне, сам факт аварії навряд чи міг здивувати будь-кого, хто стежив за виступами бразильця в «Формулі-1» - проте вона сталася дуже вчасно для його напарника Фернандо Алонсо, який побував на піт-стопі колом раніше і перевернула гонку.

Після бадьорою пробіжки механіків з одного кінця боксів до іншого і відбуття пілотом штрафу ні про яку боротьбу за перемогу не могло бути й мови, що сильно відгукнулося Феліпе в кінці сезону

На піт-лейн шоу влаштували механіки «Феррарі», не витягнув вчасно заправний шланг з боліда Маси, який так з ним і поїхав . Після бадьорою пробіжки механіків з одного кінця боксів до іншого і відбуття пілотом штрафу ні про яку боротьбу за перемогу не могло бути й мови, що сильно відгукнулося Феліпе в кінці сезону. «Феррарі» ту гонку взагалі провалив - Маса не добрався в підсумку навіть до окулярів, а Райкконен безславно розбив машину за кілька кіл до фінішу.

Господарем ситуації в гонці став Фернандо Алонсо - максимально вдалий виїзд пейс-кара моментально підніс його в число лідерів, а після другого піт-стопа іспанець і зовсім очолив заїзд - що й казати, в «Рено» все «розрахували» майстерно. Астуріец легко довів гонку до перемоги, якої навряд чи коли-небудь буде пишатися. Другим же став Ніко Росберг на «Уїльямсі», також извлекший вигоду з аварії Піке, домігшись кращого результату в кар'єрі на той момент. Третім фінішував Льюїс Хемілтон, дотиснути по ходу гонки довго тримався Девіда Култхарда.

Лише через рік з вуст Нельсіньо Піке стало відомо про «пропозиції, від якої неможливо відмовитися», зробленого Бріаторе, хитрий план «Рено» і навмисної аварії бразильця в потрібний момент. Однак результати гонки залишили в силі - а ось для учасників того скандалу в житті змінилося багато, але це вже інша історія.

цифри етапу

5,065 км - довжина траси

1.48,574 - рекорд кола в гонці, встановлений в 2013 році Себастьяном Феттелем

160-170 км / год - середня швидкість на «Марині Бей». Повільніше тільки траса в Монако

Більш 3 000 000 ват становить потужність штучного освітлення на трасі, яку забезпечуватимуть 1500 прожекторів

У 6 гонках з 6 на «Марина-Бей» під час гонки з'являвся сейфті-кар

3 рази Гран-прі Сінгапуру вигравав Себастьян Феттель, 2 рази успіх святкував Фернандо Алонсо

Погода

Грози і зливи - звичайна справа в Сінгапурі, і синоптики обіцяють їх і в цей уїк-енд. Однак слід уточнити, що прогноз обіцяє опади у першій половині дня, обіцяючи суху гонку.

сказано

Кімі Райкконен: «Важко сказати, до чого це призведе, поки не проведемо перший уїк-енд з новими правилами. В даний час використовуються досить складні схеми. Можливо, на деяких це правило відбитися більше, ніж на інших ».

Даніель Ріккардо: «Я безумовно усвідомлюю, що далекий від завоювання титулу. Однак попереду нас чекає кілька гонок на трасах, які добре підходять боліду «Ред Булл». В цьому році я вже перемагав, і знаю, що якщо знову опинюся в вигідної позиції, у мене з'явиться відмінний шанс на успіх ».

Данило Квят: «Мені подобається атмосфера нічних гонок, і мені здається - як я вже говорив в цьому році після Гран-прі Бахрейну, - що ми повинні проводити більше таких гонок. Упевнений, що нас чекає важке випробування з точки зору фізичних навантажень, але я до нього готовий ».

Марк Веббер: «Неможливо назвати точні причини, але, напевно, справа в деталях при взаємодії пілота і машини. Думаю, у Феттеля і Райкконена дві проблеми - відсутність почуття машини і як наслідок складності з пошуком оптимальних налаштувань ».

Ніко Росберг: «Ще до« Формули-1 »я займався вивченням технічного боку гонок, тому думаю мені буде легше, ніж тим, хто раніше просто покладався на поради інженерів».

Льюїс Хемілтон: «До кінця сезону залишилося шість гонок, тому я не можу ризикувати. Важливо не зациклюватися на минулому і дивитися вперед. Потрібно використовувати тільки позитивну енергію ».