У світлі невизначеного майбутнього Монци в Формулі 1 Дітер Ренке аналізує ситуацію з падінням рівня відвідуваності Гран Прі в Європі в цілому, намагаючись розібратися, як можна зупинити сумну тенденцію

На тлі питань про те, чи збереже Храм швидкості в Монці місце в календарі Великих призів після 2017 року, щоб у 2022 зазначити своє сторіччя, власникам комерційних прав варто гарненько подумати над причинами падіння рівня відвідуваності етапів в Європі, щоб знайти можливість виправити ситуацію.

Ще ніколи проблема не стояла так гостро, як в цьому році, коли в процентному співвідношенні до всього календарем в Європі пройшло рекордно низьку кількість етапів, а ті, що відбулися, не змогли залучити вболівальників із сусідніх країн, як багато хто сподівався.

Географічні та логістичні особливості Європи такі, що після 2008 року, коли з календаря чемпіонату зник Гран Прі Франції, у галлів залишилося чотири етапи на вибір, які вони можуть відвідувати з відносною легкістю - Іспанія, Монако, Великобританія і Бельгія. Таким чином, можна було б сподіватися, що рівень відвідуваності кожного з перерахованих Гран Прі виросте на 20 тисяч глядачів, оскільки Маньї-Кур свого часу брав в п'ять разів більше.

Те ж стосується і Німеччини, два автодрому якої в кращі роки за один сезон відвідували понад 200 тисяч шанувальників швидкості. При такому розкладі Австрія, Угорщина та Бельгія мали "поселити" як мінімум по 40 тисяч чоловік, адже німці Ніко Росберг і Себастьян Феттель є єдиними пілотами в пелотоні, хто хоч якось протистоїть домінування Льюїса Хемілтона. Додайте до цієї формули успіхи Mercedes. Та й німецькі двигуни стояли на машинах семи з десяти перших пілотів у кваліфікації в Спа.

Таким чином, автодром в Арденнах повинен був зібрати приблизно 100 тисяч осіб: 60 тисяч трибуни Спа брали в попередні роки, а ще 40 тисяч чоловік повинні були теоретично приїхати до Бельгії через відсутність в календарі гонок у Франції і Німеччині. Насправді все вийшло зовсім не так: лише 53 тисячі заплатили за квитки, щоб побачити Гран Прі своїми очима, не дивлячись на те, що два попередні етапи в Сільверстоуні і Угорщини стали справжнім захоплюючим спектаклем.

Франція в останній раз брала Гран Прі в 2008 році

Теоретично і Монца повинна була відчувати надзвичайний наплив тіфозі після зникнення з календаря Імола. В крайньому випадку сусіднє князівство Монако "могло підібрати" частина уболівальників, які відвідували два італійських етапу в роки домінування Ferrari. Але навіть найбільш досвідчені аналітики знову помилилися.

Звичайно, трапляються і сплески, як, наприклад, в Сільверстоуні, який прийняв 140 тисяч уболівальників, хоча навіть в цьому випадку промоутери могли злукавити. За інформацією джерел, на трибунах були присутні лише 120 тисяч чоловік, причому 10 тисяч з них - співробітники команд, які отримали запрошення на етап, а також члени британського автоклубу, маршали і т.д.

Не забувайте також про рекламну кампанію в вигляді 44-відсоткової знижки на квитки, завдяки чому вдалося заповнити трибуни, однак цей крок негативно позначився на рентабельності. Все ж такий підхід має право на існування, але тільки в тому випадку, якщо власник комерційних прав не виступає проти ...

Побіжний аналіз демонструє той факт, що, в що є історичною колискою Формули 1 Європі, на території якої проживає 750 млн чоловік, більшість з яких є заможними громадянами, кількість уболівальників Гран Прі знизилося на 50%. Давайте розглянемо європейську частину календаря 2005 року в розрізі статистики відвідуваності:

До підсумкової цифрі можна було б сміливо додати 30 тисяч чоловік Гран Прі Туреччини, тим більше що більшість уболівальників на трибунах Істанбул Парку були європейцями. Таким чином, європейські етапи чемпіонату відвідали майже мільйон шанувальників Формули 1. А тепер давайте проведемо порівняння з поточною ситуацією:

Через десятиліття, коли трьох етапів (чотирьох, включаючи Туреччину) вже немає в календарі, європейські Гран Прі своїми очима побачить на 400 тисяч менше уболівальників. Чи компенсують нові "політично-гламурні" етапи даний дефіцит на щорічній основі? Звичайно ж, немає, оскільки ні Туреччині, ні Індії, ні Кореї давно вже немає в календарі, а гонка в Абу-Дабі з працею привертає 50 тисяч фанатів, і навіть дешеві трюки у вигляді подвійних очок не рятують ситуацію ...

Німеччина не потрапила в календар Ф1 в цьому сезоні вперше з 1960 року

Якщо Німеччина надовго втратить етап, що виглядає не так уже й малоймовірно, враховуючи розмови в штаб-квартирі Формули 1 в Лондоні, а Монці не вдасться підписати новий контракт , Незважаючи на всі зусилля колишнього пілота, а нині одного з організаторів Гран Прі Італії Івана Капеллі, то вже через два роки Європа зможе "похвалитися" цифрою лише в 400 тисяч уболівальників на трибунах своїх етапів. Уявіть тільки, що всього десять років тому в одній Німеччині гонки відвідували 200 тисяч чоловік ...

Шанси Монци зберегти своє місце у Формулі 1 залежать в цілому від того, чи вдасться традиційним Гран Прі домовитися про нові контракти з Берні Екклстоуном - виконавчим директором компанії-власника комерційних прав Formula One Group. У свою чергу FOG є дочірньою одиницею фонду CVC Fund IV - інвестиційним портфелем, контрольованим венчурним фондом CVC Capital Partners, який вже багато зробив для того, щоб "перевести" спорт в офшорні зони, де трава по визначенню зеленішою.

Чи так це? Погляньте на Туреччину, Корею, Індію і фондовий ринок Китаю ...

У свою чергу організатори Гран Прі Малайзії, які продовжили угоду з Берні на три роки, були тут же "винагороджені" тим, що в новому календарі етапи на Сепанг і в Сінгапурі розділяє лише тиждень. Після цього тут же почалися переговори, що призвели до того, що гонку в Куала-Лумпурі поставили завершувати сезон ...

Стратегія FOG по різкого збільшення плати за право проведення Гран Прі на тлі падіння світового ринку - дуже недалекоглядне рішення, яке можна порівняти з діями автовиробників, що підвищують ціни на свою продукцію на ведмежому ринку. Можна підняти цінник на сімейний седан до рівня Rolls-Royce, а потім дивуватися, чому дилери не можуть нічого продати.

«Ми не можемо йти на поступки комусь по відношенню до решти, - відповів Екклстоун на питання AUTOSPORT про те, чи не занадто суворі вимоги до Монці. - Все автодроми повинні бути в рівних умовах ».

Все це добре, але ж є ще один дуже дієвий спосіб, а саме знизити ціни на квитки на європейських Гран При. Зараз багато сімей не можуть дозволити собі такі невиправдані витрати.

За право проведення етапу WEC Нюрбургринг заплатив лише малу частину того, що хоче Екклстоун

Нові власники автодрому Нюрбургрінг порахували плату за право проведення Гран Прі фантастично високою, через що гонка випала з календаря, однак при цьому з етапом чемпіонату WEC два тижні тому проблем не було. Автодром за час уїк-енду відвідали 62 тисячі уболівальників, а в день гонки за боротьбою Porsche проти Audi спостерігали 40 тисяч шанувальників.

Так, ця цифра дорівнює лише двома третинам рівня відвідуваності останнього Гран Прі Формули 1 в горах Ейфель в 2013 році, але за право проведення етапу WEC промоутери заплатили лише 20% суми, яку просять Екклстоуном. І так, інтерес до трансляції шестигодинних заїздів на Нюрбургринзі не можна порівнювати з Гран Прі Формули 1, але промоутерів етапу це турбує в останню чергу.

Не потрібно бути фахівцем в області економіки і фінансів, щоб розуміти, що підвищення цін на ринку, що знижується призведе тільки до одного - до банкрутства промоутерів, якщо тільки у автодрому немає інших джерел фінансування. Візьміть, наприклад, Туреччину, де Істанбул Парк став центром дислокації старих автомобілів, а в Індії автодром перетворився в пасовище для тварин. Корея? Потопає в пустки ...

Однак купку венчурних інвесторів (як, втім, і всіх капіталістів) цікавлять лише короткострокові результати, так що плата за право проведення Гран Прі навряд чи буде знижена, а значить, не стануть дешевше і квитки. Таким чином Екклстоун намагається переконати владу Ломбардії субсидувати Гран Прі Італії, чинячи тиск на місцевий автоспортивний клуб.

При цьому виникає логічне запитання, чому італійські платники податків повинні розщедрюватися на благо співзасновника фонду CVC Дональда Маккензі і сімейного трасту самого Берні? З якого дива інституційні інвестори Фонду IV в особі пенсійних фондів Каліфорнії і Техасу повинні виграти за рахунок трудівників Ломбардії?

Контраргументом може служити твердження, що проведення Гран Прі служить на благо місцевих громад в економічному плані, з чим можуть посперечатися в Кореї та Індії, адже часто від цього виграють тільки політики, а перші 10-20 мільйонів доларів в будь-якому випадку відправляються на рахунки Фонду IV ...

У географічному плані розташування автодрому Спа вельми зручно для європейців

Втім, на підтримку зазначеного факту говорить статистика районів Мальмеди і Ставело в Бельгії, що межують з автодромом Спа. За останні шість років місцеві громади розщедрилися на $ 50 млн, причому $ 8 млн платники податків віддали лише в цьому році. У відповідь місцева економіка отримує приріст в сумі $ 55 млн.

На перший погляд проведення Гран Прі виглядає прекрасної угодою, однак ці цифри не варто приймати в їх номінальному вигляді. Лише тільки п'ята частина від цієї суми ($ 11 млн) повертається до місцевих бюджетів у вигляді податків, і реальну цінність для громад мають тільки кошти, витрачені приїжджими. Все, що витрачають бельгійці, в результаті залишається в країні. Таким чином, при оцінці вигоди для регіону від зазначеної цифри варто брати лише половину.

Проте всі вигоди просто меркнуть у порівнянні з іншим чотириденним заходом, проведеним в 100 км від Спа - щорічним музичним фестивалем Пуккельпоп, що зародився в 1985 році. Фестиваль став по-справжньому популярним лише в останнє десятиліття, щорічно залучаючи 200 тисяч осіб з 75 країн. Всі вони в підсумку "залишають" в регіоні близько $ 85 млн.

Інтерес з боку іноземців до цієї події виявився незрівнянно вище, ніж до Гран Прі Формули 1, принісши більше грошей до місцевих бюджетів. До того ж, промоутери заходи практично не користувалися субсидіями місцевих бюджетів. Пуккельпоп - один з чотирьох головних щорічних фестивалів в Бельгії, який поступається за популярністю лише рок-фестивалю в Верхере, що проходить два уїк-енду поспіль.

Всі фестивалі в Бельгії приносять країні близько $ 230 млн, причому ніде ціна за право проведення заходу навіть близько не стоїть поряд з аналогічною цифрою в Формулі 1. Завдяки новим технологіям потокового аудіо і iTunes виконавці можуть за меншу плату доносити свої твори до слухачів, на тлі чого росте популярність фестивалів.

У той час як велика кількість таких грандіозних заходів, що проходять в рамках одного літа - явище для Бельгії досить унікальне, кожен промоутер відчуває серйозну конкуренцію на своїй території без шансів зробити що-небудь в плані зниження вартості вхідних квитків. Даний факт повинен бути прийнятий до уваги бізнесменами з FOG і CVC вже в Монці. У споживачів є маса варіантів, на що витратити бюджет для дозвілля, і свій вибір вони, схоже, роблять не на користь Формули 1.

Якщо ж загроза не буде прийнята до уваги, Європу і далі чекає падіння рівня відвідуваності традиційних Гран Прі. Можливо, вже в 2025 році на цій території буде проходити лише чотири етапи. Убийте інтерес до Формули 1 в Європі, і тим самим ви вб'єте Великі Призи. CVC, ми вас попередили ...

Що відбувається з відвідуваністю європейських Гран Прі?