У історії гранпрійних мотогонок у Франції є унікальна особливість - чемпіонат в різні роки гостював на цілих семи майданчиках, хоча при цьому був лише один випадок, коли MotoGP за рік відвідав більше одного французького треку, та й то, це сталося майже випадково. Світова шосейно-кільцева серія об'їздила всю країну: вона була на південному заході (Ногаро і Альбі), південному сході (Поль Рікар), півночі (Руан), північному сході (Реймс-Гу), заході (Ле-Ман) і центральній частині (Клермон-Ферран).

Між 1951 і 1 955 роками Гран-Прі провели чотири рази (крім 1952) на трьох імпровізованих дорожніх трасах Альбі, Руан і Реймс. Половину з них виграв Джефф Дюк на Gilera. На відміну від Іспанії, яка 45 років чекала свого іспанського переможця в GP500, Франції довго чекати не довелося, коли в 1954-му золото взяв П'єр Моннеро і теж на Gilera.

Автомобільна катастрофа 1955 на "24 годинах Ле-Мана» відбилася і на мотогонках: чемпіонат не приїжджав до Франції кілька років, але шанувальники мотоциклів не хотіли відмовлятися від змагань назовсім: завдяки роботі одного з головних мотоклубів країни влади вдалося переконати пом'якшити свою позицію - так Франція повернулася в календар чемпіонату в 1959 році. Це був Клермон-Ферран - четвертий за рахунком трек, але на відміну від трьох попередніх, він вже був справжнім гоночним закритим кільцем. Після повернення там провели три етапи GP500, які залишилися за MV Agusta (Джоном Сертіз і Гері Хокінг), і потім старша кубатура взяла новий перерву до 1969 року, хоча молодші класи продовжували туди їздити.

З сезону +1969 GP500 стала приймати чергова нова майданчик - трек Ле-Ман. Треки Гран-Прі Франції продовжували чергуватися до самого 2000 року, в якому Ле-Ман став постійним місцем проведення французького етапу. У календарі продовжували з'являтися діри: цієї країни не було на карті чемпіонату в 1971 і 1993 роках. У 1969 - 1999 роках райдери прем'єр-класу ганялися в Ле-Мане, Поль Рікар, Ногаро і Клермон-Феррані, і разок навіть заїхали на класичний формульний трек Маньї-Кур - це був 1991 і останній рік в недовгому періоді MotoGP, коли права на телетрансляції чемпіонату були у Берні Екклстоуна.

Найуспішніший пілот Гран-Прі Джакомо Агостіні виграв у Франції чотири етапи - він зробив це і в Ле-Мане (1969, 1970), і в Клермон-Феррані (1972), і на Поль Рікар (1975). Більш того, остання з них була взята на Yamaha, а попередні - на MV Agusta. Коли в чемпіонаті вперше з'явився Поль Рікар в 1973-м, там теж переміг «ямаховод» Ярно Саарінен, причому це була перша гонка фіна в GP500, а для самої марки це був дебютний бойової етап її нового 2-тактного 4-циліндрового зброї YZR500, якому безуспішно намагався протистояти Агостини на 4-тактний «трійці» MV Agusta. Аго дуже рідко падав з мотоциклів, на момент старту сезону 1973 року в нього в GP500 було все дві аварії (Турист Трофі-1965 і Заксенрінг-1966), причому вони припали на сезони прямого протистояння з Майком Хейлвуд. У Франції по ходу боротьби з Сааріненом італієць впав в третій раз.

Взагалі, етап 73-го був одним із найважливіших в історії Гран-Прі Франції, і пара перерахованих фактів - це далеко не все. Вперше за п'ять безхмарних для Аго років після фіналу 1967 го в Канаді, коли на Гран-Прі останній раз зустрілися гранди епохи Хейлвуд і Агостіні (втім, Майк ще пару раз виходив на старт гонок, але вже не в статусі постійного учасника чемпіонату), проти нього вийшов заводський гонщик іншої марки. Опозиція почалася серйозна - так як Ярно виграв з першої спроби, результат показав, що Yamaha побудувала для сезону 1973 Гімно хороший мотоцикл. Фінн зміг показати на своє дебютному «пятісоточном» Гран-Прі не тільки перемогу, але і найшвидше коло. На превеликий жаль, Ярно незабаром загине в аварії на четвертому етапі сезону в Італії, і за іронією долі першим чемпіоном «Ямахи» стане його тодішній прямий конкурент - сам Аго двома роками пізніше.

Як і на абсолютній більшості інших треків чемпіонату, незабаром встановилося американське правління, яке пізніше змінило правління австралійське - райдери обох націй виграли абсолютно всі між 1983 і 1997 роками. Найбільше відзначився австралієць Мік Дуейн з Repsol Honda, який взяв чотири перемоги поспіль (1994 - 1997). Потім його справу продовжив напарник Алекс Кривий з трьома перемогами (1998 - 2000). Останню гонку епохи «п'ятисоток» в 2001-му залишив за собою Макс Бьяджі.

Що стосується протистояння марок в ті часи, то воно звичне - основна маса успіхів записана на Yamaha (11) і Honda (11), хоча гонщики Suzuki (6) теж добре себе почували на французькій території.

Ле-Ман і Поль Рікар постійно проводили у себе етапи, тоді як трек в Ногаро (він же трек імені Поля Арманьяку) і Маньї-Кур не прижилися абсолютно. Ногаро вже був досить небезпечний за мірками 70-х, але в 78-му етап все ж провели. У 82-му повторити історію не вийшло: Кенні Робертс, оцінивши на тренуванні безпеку треку, відмовився на ньому виступати і запропонував іншим гонщикам бойкотувати Гран-Прі. З пропозицією американця виявилися солідарні більше десятка провідних пілотів, але людям з «задніх рядів» довелося все-таки виступити. Переміг швейцарець Міхель Фрутші на байці Sanvenero. Франція подарувала йому єдину перемогу в Гран-Прі, і вона ж роком пізніше забрала у нього життя, причому на значно більш безпечному Ле-Мане.

З іншого боку, і у Ле-Мана є свій темний епізод, який відноситься до 1995 року. Райдер Альберто Пуч, який пару місяців назад став першим іспанцем, який виграв в Іспанії гонку GP500, мав намір роздобути поул, але допустив помилку на гарячому колі. Падіння закінчилося важким ударом об асфальт в шикані Dunlop, після якого Альберто по інерції долетів і до загороджувального бар'єру, дуже серйозно пошкодивши ліву ногу. Після інциденту було вирішено Ле-Ман з календаря прибрати, поки на кільце не буде покращено безпеку. Він знову став частиною Гран-Прі в 2000 році і більше з чемпіонатом не розлучався.

Якщо говорити про одиничному етапі 1992 року в Маньї-Курі, то його поява в календарі довелося на закінчення періоду причастя власника Формули-1 Берні Екклстоуна до складання «маршруту» чемпіонату, тому він наостанок «позичив» свого другого проекту формульний Маньї-Кур. За рік до цього в Ле-Мане відбувся так званий Гран-Прі Вітесс дю Ман, який довелося включити після скасування бразильського етапу, і це - єдиний приклад в історії Франції, коли там провели дві гонки за рік. Другим був власне Гран-Прі Франції на Поль Рікар. Обидва виграли американці Кевін Шванц і Уейн Рейні.

Сучасна гранпрійная ера у Франції - це, по суті, дві людини: Хорхе Лоренсо і Валентино Россі. У першого - більшість перемог (4), у другого - більшість поулов (4) і найшвидших кіл (7). Статистика Лоренсо вельми цікава: фактично, він ніколи не буває там найшвидшим пілотом, так як за вісім приїздів в Ле-Ман він жодного разу не вигравав кваліфікацію і лише раз показав найшвидше коло (2010). У Россі - зворотний приклад: Доктор під час заїзду може летіти по треку швидше за всіх, але кількість його кращих кіл (7) поступається перемогам (3).

Марк Маркес з Repsol Honda не упустив жодного поула за три візиту до Франції, та й в цілому, якщо залишити за рамками досягнення # 99, цей трек належить «Хонді»: в 4-тактний еру (з 2002) шість пілотів принесли їй сім перемог. У «Ямахи» теж сім, але авторів - всього двоє. Одне золото є у «Сузукі» - в 2007-му Кріс Вермюлен забезпечив Хамамацу останній тріумф в Гран-Прі. Справи у «Дукаті» йдуть ... не йдуть: жодної перемоги і жодного поула. По крайней мере, є п'ять подіумів (2006, 2007, 2011, 2012, 2015).

Деякі події Гран-Прі Франції:

Перший раз:

- відкриття сезону: 1954 1959 1960 1973 - 1976
- подіум Kawasaki (1970)
- подіум Yamaha (1972)
- перемога Ярно Сааринена (1973)
- поул і перемога Yamaha YZR500 (1973)
- подіум Баррі Шина (1974)
- подіум Марко Лучінеллі (1976)
- подіум Джонні Чекотто (1978)
- поул Джона Косинські (1991)
- перемога Кріса Вермюлен (2007)
- поул Коліна Едвардса (2007)

Останній раз:

- завершення сезону: 1979
- подіум Джона Косинські (1999)
- перемога Алекса Кривий (2000)
- перемога Suzuki (2007)
- подіум Kawasaki (2009)
- подіум Марко Меландрі (2009)

Єдиний раз:

- перемога Кріса Вермюлен (2007)
- перемога Suzuki в 4-тактний ері MotoGP (2007)

Ера GP500

РікПоулНайшвидший колоПеремогаАльбі

1 951 А. Мілані А. Мілані Руан 1 953 Р. Армстронг Д. Дюк Реймс-Гу 1954 П. Моннеро П. Моннеро тисяча дев'ятсот п'ятьдесят-п'ять Д. Дюк Д. Дюк Клермон-Ферран +1959 Д. Сертіз Д. Сертіз 1960 Д . Сертіз Д. Сертіз 1961 р Хокінг Г. Хокінг тисячу дев'ятсот сімдесят два Д. Агостини Д. Агостини 1974 Ф. Рід Д. Агостини Ф. Рід Ле-Ман одна тисяча дев'ятсот шістьдесят дев'ять Д. Агостини Д. Агостини 1970 Д. Агостини Д. Агостини 1976 Б. Шин М. Лучінеллі Б. Шин 1979 К. Робертс В. Феррарі Б. Шин +1983 К. Робертс Ф. Спенсер Ф. Спенсер 1985 Ф. Спенсер К. Саррон Ф. Спенсер 1987 К. Саррон Р. Мамола Р. Мамола 1 989 Е. Лоусон К. Шванц Е. Лоусон 1990 К. Шванц К. Шванц К. Шванц * 1991 ** Д. Косінс ки М. Дуена К. Шванц 1994 М. Дуена М. Дуена М. Дуена * 1995 М. Дуена М. Дуена М. Дуена * 2000 М. Бьяджі В. Россі А. Кривий 2001 М. Бьяджі М. Бьяджі М. Бьяджі * Ногаро 1978 Д. Чекотто К. Робертс К. Робертс тисячу дев'ятсот вісімдесят дві Ж. Лафонд М. Фрутші М. Фрутші Поль Рікар тисячі дев'ятсот сімдесят три Х. Канаян Я. Саарінен Я. Саарінен тисячі дев'ятсот сімдесят п'ять Х. Лансівуорі Х. Канаян Д. Агостини тисячу дев'ятсот сімдесят-сім С. Бейкер Д. Агостини Б. Шин 1980 М. Лучінеллі К. Робертс К. Робертс 1981 М. Лучінеллі М. Лучінеллі М. Лучінеллі * +1984 Ф, Спенсер Ф. Спенсер Ф. Спенсер * тисячі дев'ятсот вісімдесят шість Е. Лоусон Е. Лоусон Е. Лоусон * 1988 К. Саррон У. Гарднер Е. Лоусон +1991 У. Рейні У. Рейні У. Рейні * +1996 А. Кривий А. Кривий М. Дуена 1 997 М. Д Уен М. Дуена М. Дуена * +1998 М. Дуена А. Кривий А. Кривий 1999 М. Бьяджі К. Робертс А. Кривий Маньї-Кур +1992 Д. Чендлер У. Гарднер У. Рейні

Ера MotoGP

2002 1: 36.046 (В. Россі) 1: 36.846 (В. Россі) В. Россі * 2003 1: 35.208 (В. Россі) 1: 36.688 (Н. Хага) С. Жібернау 2004 1: 33.425 (С. Жібернау) 1: 34.088 (М. Бьяджі) С. Жібернау 2005 1: 33.226 (В. Россі) 1: 33.678 (В. Россі) В. Россі * 2006 1: 33.990 (Д. Педроса) 1 : 35.087 (В. Россі) М. Меландри 2007 1: 33.616 (К. Едвардс) 1: 38.678 (Д. Хопкінс) К. Вермюлен 2008 1: 32.647 (Д. Педроса) 1: 34.215 (В. Россі) В. Россі 2009 1: 33.974 (Д. Педроса) 1: 35.045 (Д. Педроса) Х. Лоренсо 2010 1: 33.408 (В. Россі) 1: 34.545 (Х. Лоренсо) Х. Лоренсо 2011 1: 33.153 (К. Стоунер) 1 : 33.617 (Д. Педроса) К. Стоунер 2012 1: 33.638 (Д. Педроса) 1: 44.614 (В. Россі) Х. Лоренсо 2013 1: 33.187 (М. Маркес) 1: 43.597 (Д. Педроса) Д. Педроса 2014 1: 32.042 (М. Маркес) 1: 33.548 (М. Маркес) М. Маркес * 2015 1: 32.246 (М. Маркес) 1: 32.879 (В. Россі) Х. Лоренсо

* хет трік
** Гран-Прі Вітесс дю Ман