Поул Феліпе Маса (Ferrari 248 F1) - 1.26,907 (221,119 км / ч) Кращий коло Міхаель Шумахер (Ferrari 248 F1) - 1.28,005 (218,360 км / ч) Переможець Феліпе Маса (Ferrari 248 F1) - 1 : 28.51,082 (208,930 км / ч)

До літа 2006 року стало ясно, що титул розіграють Фернандо Алонсо і Міхаель Шумахер. Суперництво це було принциповим з багатьох точок зору - за звання чемпіона світу боролися пілоти двох поколінь, кожен з яких свого часу домігся перших успіхів під керівництвом Флавіо Бріаторе. До того ж, Ferrari потрібно було реабілітуватися за провалений 2005 рік, а Міхаель всерйоз подумував про завершення кар'єри - і, зрозуміло, хотів піти непереможеним.

Але його молодий суперник з Renault краще почав сезон, тому навіть літня заборона демпфера мас, кілька нахилив чашу терезів на користь Міхаеля, не завадив Фернандо приїхати на Гран Прі Туреччини, який відкривав фінальну частину сезону, в статусі лідера загального заліку. Однак кваліфікація на Істанбул-парку показала, що вся боротьба ще попереду: Алонсо показав лише третій час, тоді як представники Скудерії в повному складі зайняли перший ряд.

При цьому найдивніше, що поул завоював зовсім не Шумахер - вперше в кар'єрі зміг відзначитися новобранець Ferrari Феліпе Масса. Молодий бразилець замінив в Скудерії свого земляка Рубенса Баррікелло - і за кермом червоної машини демонстрував хороші результати, в загальному заліку поступаючись лише двом претендентам титулу.

Оскільки в Ferrari у Міхаеля був беззаперечний статус першого пілота, всі чекали, що Маса по ходу дистанції пропустить напарника. Після посилення правил і заборони на відвертий обмін позиціями команди навчилися успішно здійснювати подібні маневри іншими методами. Тому Алонсо, який не міг змагатися з представниками Ferrari за швидкістю, було вкрай важливо добре прийняти старт, по можливості поліпшивши свою позицію.

Іспанець дійсно був дуже близький до того, щоб обігнати Шумахера на шляху до першого повороту - але все ж залишився позаду і майже відразу почав відставати. Маса ж лідирував, причому навіть понемножечку їхав від напарника. А всім іншим сильно перешкодила помилка Джанкарло Фізікелли в першому повороті - Renault італійця занесло, що спровокувало масову аварію.

На 13-му колі розмірений перебіг гонки було порушено розворотом Тоніо Ліуцці. Toro Rosso італійця зупинилася на небезпечній ділянці в першому повороті - і судді одразу ж випустили на трасу машину безпеки. Для першого планового піт-стопа було ще зарано, але команди не змусили запрошувати себе двічі - і караван пілотів майже в повному складі пішов у бокси. У тому числі і Маса з Шумахером.

Німцеві довелося чекати, поки механіки обслужать машину напарника. Втрата часу була не дуже великою, але і цих секунд Фернандо Алонсо вистачило, щоб проскочити на друге місце. Ferrari ж, не помінявши своїх пілотів місцями відразу після старту, тепер опинилася в патовій ситуації. Феліпе впевнено лідирував, але з турнірної точки зору його успіх виглядав лише ложкою меду у величезній бочці дьогтю, якщо пілот Renault займе в протоколі другий рядок.

Зрозуміло, Міхаель чудово розумів цю ситуацію, тому гнався за Алонсо, вичавлюючи з червоної машини все, на що та була здатна. Але і сам іспанець теж атакував на 100%. У Шумахера в рукаві був прихований козир у вигляді трохи більшого, ніж у суперника, кількості палива в баку. Теоретично воно дозволяло гонщику проїхати три-чотири зайвих кола. Як вміло Міхаель міг ними розпорядитися - всім відомо.

Машини трьох лідерів мчали по трасі в інтервалі кількох секунд. Ставки були високі. І в той момент, коли гонка досягла свого екватора, турецька траса нагадала про своє непростий характер. В той серпневий день додатковою складністю для всіх учасників Гран Прі стала погода - тридцятиградусну позначку стовпчик термометра форсував граючи.

У швидкісному восьмому повороті, який справедливо вважається візитною карткою Істанбул-парку, машину Шумахера смикнуло в сторону. Щоб повернутися назад на гоночну траєкторію після короткого виїзду в зону безпеки, треба було всього кілька секунд. Але саме вони, як з'ясувалося, і вирішили долю гонки.

Після того, як Маса і Алонсо зникли в боксах, Міхаель видав кілька відмінних кіл. І все ж, провівши власний піт-стоп, німець після повернення на трасу буквально уткнувся в дифузор Renault. Десять фінальних кіл пройшли в безперервних атаках. Але Фернандо захищався вміло, і все ж зміг утримати такий потрібний результат. На фінішну лінію Renault і Ferrari накотили паралельними курсами - перевага іспанця склало невловимі 0,081 секунди!

Ну а Феліпе Масса від душі радів першу перемогу, навіть не підозрюючи про те, що не просто виграв першу гонку в кар'єрі, але і знайшов трасу, на якій зможе стати найуспішнішим пілотом в історії ...

Цікаво ...

У другій п'ятничному тренуванні Гран Прі найкращий час показав третій пілот BMW Sauber. У той час командам, які не потрапили в першу четвірку торішнього Кубка конструкторів, дозволено було виставляти в перший день уїк-енду додаткову машину. Гонщиком, вперше сів за кермо Формули 1 по ходу офіційних змагань, і відразу залишили позаду всіх суперників, був 19-річний Себастьян Феттель.

Гран Прі Туреччини

Турецька гонка з'явилася в календарі Формули 1 в 2005 році. А про можливості її проведення вперше заговорили в 2002-му. В ту пору календар чемпіонату був далеко не настільки багатий екзотичними етапами, як зараз: не було ще ні Бахрейну, ні Китаю, ні, тим більше, Сінгапуру з Кореєю. Але Берні Екклстоун уже почав «рух в регіони» - пробною кулею в 1999 році стала Малайзія, де все склалося якнайкраще.

Туреччина, теоретично, мала схожий потенціал - популярна у європейців курортна країна, нехай і не має майже ніякої гоночної культури, до того ж - приваблива великою кількістю умілих будівельників і парою молодих спортсменів, що рвуться в Великі Призи. І нехай Джан Артамен і Джейсон Тагінджі не вистачало зірок з автоспортивного небосхилу, батьки обох займали досить високі посади, щоб дати проекту хід.

Берні Екклстоун відвідав країну, побував в Стамбулі, Анталії та Аланії - і поїхав, залишивши місцевої ініціативної групи контакти Германа Тільке. Німецький архітектор із запропонованих йому майданчиків вибрав ту, що була розташована в горбистій місцевості на схід від Стамбула, поблизу швидкісної автотраси і нового аеродрому. Вартість проекту обіцяла стати рекордно низькою і вкластися в 100 мільйонів доларів. По ходу робіт сума, як завжди, була скоригована в бік збільшення, але і величину в 120 мільйонів можна визнати на тлі інших проектів вельми бюджетної.

При цьому, за словами Тільке, гоночний комплекс був зведений в повній відповідності до стандартів того часу, і єдина стаття, витрати по якій були урізані при проектуванні - це помпезність зовнішнього оздоблення. У тому ж, що стосується функціональності, Істалбул-Отодром ні в чому не поступався Сепанг або Шанхаю.

Відмінною особливістю кільця стали напрямок руху проти годинникової стрілки, а також вдале використання рельєфу. Траса вийшла швидкою, з середньою швидкістю далеко за 200 км / ч, а спуски і підйоми надавали їй власний, ні на що не схожий характер. Безумовно, найяскравішим елементом Істанбул-Отодрома став восьмий поворот. Чомусь, він так і не отримав власної назви, так і залишившись для уболівальників «восьмим». Деякі, правда, називали цю комбінацію чотирьох йдуть підряд врожай «Дьяболікой», проводячи паралелі з останнім поворотом Монци, але широко розповсюдженим це ім'я не отримало.

Так що популярність турецької трасі забезпечив саме безіменний восьмий поворот. Саме тут щорічно відбувалося безліч подій - не витримувала гума, помилялися пілоти. У дощових тренуваннях Гран Прі 2011 Себастьян Феттель, не впоравшись з керуванням, розбив свій Red Bull саме на цій ділянці. Що втім, не завадило німцеві двома днями пізніше виграти гонку.

Першим же переможцем Гран Прі Туреччини став в 2005-м Кімі Райкконен. Фінн з McLaren, стартувавши з поула, впевнено довів гонку до фінішу. А ось його напарник Хуан Монтойя, займаючи за два кола до картатого прапора друге місце, не зміг роз'їхатися з відстаючим на коло пілотом Jordan Тьяго Монтейру і пропустив свого принципового суперника Фернандо Алонсо.

Дебютна гонка заклала традицію, згідно з якою власник поула неодмінно виграє в Стамбулі - якщо тільки сам не наробить дурниць. З 2006 по 2008-й на трасі, перейменованої з «отодрома» в «парк», був нестримний Феліпе Масса. Бразилець щоразу брав гору у впертій, але абсолютно чесній боротьбі, при цьому без найменших подарунків від Фортуни. У 2008-му Льюїс Хемілтон міг скласти пілотові Ferrari конкуренцію, але через особливості пілотажу, вже коштували йому шину, що лопнула роком раніше , Британець змушений був провести три піт-стопа проти двох у Феліпе.

Варто зазначити, що три перші гонки пройшли в розпал серпневої спеки. З 2008-го Гран Прі почали розігрувати в травні або на початку червня, коли погода часом навіть змушувала глядачів кутатися в куртки.

У 2009-му Себастьян Феттель порушив усталену було правило - на першому ж колі стартував з поула пілот Red Bull Racing помилився, пропустивши Дженсона Баттона, після чого той впевнено привів свій Brawn до перемоги. Роком пізніше той же Феттель влаштував найвідомішу аварію в історії Гран Прі Туреччини, врізавшись в свого напарника Марка Веббера і позбавивши команду переможного дубля. Ініціатива перейшла до пілотів McLaren, які теж влаштували неймовірний за красою поєдинок, але змогли зберегти машини в цілості. Найсильнішим в результаті став Льюїс Хемілтон.

Нарешті, гонка 2011 року увійшла в історію максимальною кількістю обгонів і візитів в бокси. Більшість лідерів використовували тактичну схему з чотирма піт-стопами, а переможцем у підсумку став Феттель. Таким чином, крім Маси, який побував на вершині подіуму тричі, всі інші гонщики виграли в Туреччині лише по одному разу. У суперечці команд лідирує Ferrari з трьома перемогами, у McLaren їх дві. Не можна не відзначити, що найкращий час кола на Істанбул-парку в 2010 році показав Віталій Петров.

На цьому, на жаль, в історії гонки на якийсь час поставлено крапку. Головна причина в тому, що турецький етап, на відміну від більшості інших, «не пішов». Місцеві вболівальники, до відмови переповнили трибуни в 2005-му, через рік вже сильно охолонули до Формули 1. Їх земляки-пілоти так і не змогли стати зірками Гран Прі, а туристів в Стамбул приїжджало куди менше, ніж розраховували організатори. Лише росіяни регулярно поєднували відпочинок на місцевих пляжах з переглядом гонки, але їх зусиль виявилося недостатньо, щоб заповнити всі 180 тисяч місць на трибунах і навколишніх пагорбах.

До того ж, символом Гран Прі стали пробки. Як відомо, Стамбул розташований на берегах протоки Босфор, причому більша частина міста - на європейській стороні. Автодром ж побудували на азіатській, тому в дні уїк-енду обидва мости через протоку завмирали в багатогодинних заторах. Трохи масла у вогонь підлили і самі турки, в 2006 році запросили на церемонію нагородження якогось діяча з окупованого північного Кіпру. За це пізніше довелося заплатити FIA 2,5 мільйона доларів штрафу.

Однак, головна причина все ж крилася не в цьому. З 2011 року, вловивши бажання нових країн прийняти у себе Гран Прі, Берні Екклстоун, який стояв свого часу біля витоків турецького проекту, вдвічі підвищив організаторам етапу величину промоутерського внеску в FOM. Ноша виявилася непідйомною - і траса восьмого повороту покинула календар Ф1.